乘火车到西蒙弗雷泽大学

PCD12_58a

在发给Zweisystem的私人电子邮件中,提出了一个问题:“除了公交车,西蒙弗雷泽大学还可以通过公交服务?”电子邮件继续讨论了各种运输方式的优缺点,包括缆车(容量不足)和高速吊船(同样,容量可疑和维护成本高)。那是什么’根据TransLink,讨论的是轻轨,因为众所周知“Ai??Ai??轻轨罐’t climb steep grades” or can it?

来自欧洲的运输专家曾告诉Zweisystem:“如果人们在不平凡的地方建造热门的大众运输目的地,则必须使用不平凡的方法为他们服务.”

有一个LRT解决方案:Ai ?? Ai ??机架& pinion 电车.

德国斯图加特在陡峭的山坡上还有一所大学,Ai ?? Ai ??运输当局经营着Ai ?? Ai ??机架&小齿轮在这条路线上行驶,使他们能够在Ai ?? Ai ??攀登陡峭的坡道上为机构服务。该服务已经运行了很长时间,并且在所有天气下都可以正常运行,尤其是在下雪天。 LRT机架的成本&小齿轮电车的安装量要多10%到15%,而且只能安装在路线的机架部分。机架最大速度取决于电机尺寸,大约为60 kph,否则最大为80 kph。

很好的一点是,Ai ?? Ai ??大学的电车服务还提供了一个自行车手推车,供客户将电车上山,然后再骑自行车下来。

这篇文章说明的是,与SkyTrain和轻型地铁不同,后者的成本甚至限制了通往服务目的地的小支线。 (在里士满(Richmond),距RAV /加拿大线最近的奥林匹克滑冰椭圆形车站约一公里半,而椭圆形则建在一个古老的铁路结构附近,这意味着轻铁可以直接为轻轨服务因此,必须使用昂贵的穿梭巴士,否则客户将面临长途跋涉的麻烦,这使得改乘汽车的决定变得更加容易。

对于几乎每一个运输问题,都有一个负担得起的Ai ?? Ai ??轻轨解决方案,而TransLink官僚们仍然会忽略这一点。

评论

无回应“乘火车到西蒙弗雷泽大学”
  1. 从44看 说:

    为了什么’值得,这也与考虑到UBC的铁路有关。到达UBC的山丘是’几乎与SFU一样长或陡峭,但是我怀疑它足够长且陡峭,需要一些智能工程。

    Zweisystem回复:百老汇第十大道通往UBC的方法没有’当前存在任何坡度困难,因为最高坡度约为7%,轻轨行业标准为8%。温哥华旧有轨电车最陡的坡度是邓巴/阿尔玛路线,坡度为9.5%。没有问题。

  2. 夹层 说:

    您将LRT最高分数定为8%的依据是什么?

    在埃德蒙顿,比率为6.7%。 (AW4装载的U2 LRV的盘式制动器限制)
    http://www.edmonton.ca/transportation/Ch2_Vehicles_Final.pdf,第16页。

    在卡尔加里,他们将坡度限制为6%,但IIRC使用类似的载具向埃德蒙顿行驶。
    http://www.calgarytransit.com/html/technical_information.html

    IMO很难将20世纪早期的单辆有轨电车与满载的多辆LRT车辆进行比较。

    Zweisystem答复:如果您已阅读有关该问题的任何信息,则可能会知道LRT /电车的行业标准为8%;这意味着满载电车(所有座位和站立者@ 4人每米/平方米)可以8%的坡度停车并重新启动。现在,在像阿姆斯特丹这样没有陡坡的城市中,他们使用的电动机越来越小。在谢菲尔德,全天候带电的电车在所有天气条件下每天爬坡10%,最陡的电车站的爬坡坡度为9%。当然,在里斯本,他们古老的电车每天攀爬13.8%的坡度,并且已经攀爬了80多年。

    卡尔加里’s and Edmonton’s U-2′s是较旧的型号,可能具有较小的电动机,因为它们没有’不必攀登成绩。 UBC的等级对现代轻轨没有问题。

  3. 夹层 说:

    ^抱歉,埃德蒙顿链接的PDF第4页。

发表评论