巴士站

从卫生部看来,摆脱某些公共汽车站可以改善服务质量已经有数十年了。

在欧洲,公交车站的间距通常为350m至400m,而在温哥华,公交车站的间距通常为250m至300m,有些示例之间的间距不超过100m。不难看出为什么TransLink’的巴士服务被列为“loser cruiser”,它停在每个灯柱上。简单的逻辑表明停靠点之间的距离更长,可提高商业速度并免费增加容量。

问题是:为什么Translink仍在停靠得如此靠近的公交车上运行?

相比之下,欧洲的电车路线平均每400m至500m就有一个停靠点,而轻铁平均每500m至600m就有一个停靠点。

公共汽车在您的法院TransLink停靠!

摆脱一些公共汽车站可以改善服务质量:学习

建议减少旅行时间,但不会对旅行者造成太大影响

迈克·劳埃德(Mike Lloyd)迪恩·瑞克西德勒 January 10, 2014

温哥华(NEWS1130)ai ?? i ??由于Translink不断努力寻找更多资金, 最近的研究 在美国以外的地方,可能已经找到了一种非常简单的方法来降低成本,改善服务并提高乘车人数。

研究人员建议,摆脱一些公交车站会大大减少出行时间,而不会显着影响沿途服务的人数。

这听起来有点违反直觉,但这就是当他们削减了弗吉尼亚州费尔法克斯的大学巴士路线上43%的停车位时发生的事情;出行时间减少了23%,运营成本减少了近四分之一。

研究合著者 埃德蒙·佐尼克(Edmund Zolnik)乔治·梅森大学(George Mason University)的公共政策教授说,公交服务不受欢迎的原因之一是速度慢,而公交服务速度慢的原因之一是公交车站位置密集。

在这种特殊情况下,研究发现,当单程路线从2小时4分降为1小时36分时,骑车人走到更远的公交车站并没有问题。

随着旅行时间的减少,Zolnik认为它会鼓励更多的人使用该系统,因为它可能对他们更有用。

时间往往是人们不使用公共交通工具的原因。这不是无关紧要的。 thatai?对于使用公交车的人而言,我的时间差很大。佐尔尼克告诉 新闻1130。具有讽刺意味的是,通过限制一些站点,我们可能会吸引更多的人上车。

它适用于Translink吗?

99 B线ai ?? i ??服务于北美最繁忙的过境走廊之一?使用类似的原理,但是Zolnik建议也可以在不太繁忙的路线上使用它来提高效率。

ai ???结果似乎表明,任何尝试过此操作的系统都会获得净收益,ai ???他说,但补充说还需要做更多的研究。并非每个人都可以轻松地步行更长的距离到他们的公交车站。

ai ???很难将其转换为其他类型的社区,在这些社区中,您会出现更多的老年人,更多的老年人。该系统可能会受益,但是会有人不愿意输掉他们,ai?佐尔尼克说。 ai ???您如何平衡系统的效率和非常非常本地化的服务需求?

Zolnik指出,储蓄可以用于资助可能会鼓励大众运输的东西,例如便宜的票价或其他路线上的运力增加。

评论

一个回应“Bus Stops”
  1. Haveacow 说:

    在运输,访问(许多站点允许更多的可访问性和骑手安全性)与乘车率(减少站点数量,使残疾人和长者在高峰时段退出常规运输服务)的争论中,这是永远的争论表示与常规服务相比)。车手唐’除非雨天,寒冷,您的独立行走困难者,非常热/潮湿的人,或者服务真的很差并且长时间等待下一辆车的人走,否则请不要停下来’不想错过。除非您完全错过了车辆,否则更快的旅行很棒。我遇到了这样一个情况,一个公共汽车站被拆除了,因为它在下一个和前面的两个公共汽车站之间都不到100米。该社区有不少于300人为将其带回而奋斗。该站点平均每天不到35名乘客。停靠点被带回,即使停靠点的行车路线正在激增,现在也有更少的人在使用它。你可以’t win sometimes.