BS线无处可或大挖第2部分

哦,BS线,温哥华’伟大的虚荣项目。

据世界银行称,所有世界级城市都必须有地铁。“booster class”他们只喜欢大型项目。

BS线 的最新成本估算约为35亿美元,其中不包括汽车。

就像加拿大线一样,已经在计划缩小项目范围的权力。

我们多久才会开始听到?“ 切割并覆盖 “?

切割和覆盖地铁建设会进入百老汇吗?

通往UBC的百老汇地铁线不是区域优先事项

通过 伊丽莎白·墨菲 | 2019年4月8日

尽管TransLink市长区域运输委员会批准了对不列颠哥伦比亚大学(UBC)的SkyTrain千禧线扩建项目的进一步研究,但其最近发布的会议记录显示,为该大学提供70亿美元的地铁服务并不是区域性工作。

从市长的讨论中可以明显看出,为下一阶段的运输项目筹集资金将需要大量增加资源,以满足庞大的地区需求。许多市长将公平视为主要问题,因为相对于其他快速增长但几乎没有过境的市政当局,温哥华和UBC被认为已经为过境提供了良好的服务。

会议纪要说:“项目成本必须由温哥华和UBC承担,因为这条线不是区域优先事项。”因此,市政税基将用于为过境提供资金,这是省和联邦的财政责任,而不是为人口增长所需的市政服务提供资金。

更多的财产税,开发费和拟议的土地价值征收税将用于支付地铁费用。

将无法获得更多的租金和负担得起的住房,因为支付地铁所需的费用将需要开发市场层次和更高的塔密度,例如Oakridge和Cambie走廊。增加税收也将使住房更加昂贵。

当地企业已经在苦苦挣扎。如果这些税收不能杀死他们,那么地铁建设十多年的业务中断将确保大多数人无法幸免。这也将使到UBC的通勤成为一场噩梦。

百老汇地铁将使Cambie走廊上的加拿大线建设中断看起来像一场彩排。

用来证明地铁合理性的主要论据是载客量之一,但这是错误的。乘客量的计算方法以及沿百老汇的一个地铁只能载多少乘客都存在问题。

在确定百老汇地铁的潜在载客量时,将第四大道,百老汇,第16、25、33、41和49大街以及西南海洋大道的所有载客量计算在内是不准确的。人们将继续使用距离他们最近的公交车,尤其是在公交车既方便又方便的情况下。

此外,最新的McElhanney咨询服务报告显示,多条公交路线在吸引人们远离汽车方面比在百老汇上只有一条地铁更有效。

关于百老汇快速运输的大多数报道都偏向于SkyTrain地铁,并且与SNC-Lavalin的关系令人怀疑。没有独立的研究表明多条价格更合理的公交路线可以实现什么。这应该包括将公车从千年和世博线路直接带到UBC的特快巴士,从而将乘客从百老汇完全转移出去。

温哥华在普遍使用汽车之前就已建成有轨电车城市。它被设计为以短途交通为导向,距离街车动脉网格只有10分钟的步行路程。这些后来被转换为如今仍在为城市服务的更灵活的无轨电车。

最具成本效益的电力运输选择是将现有的无轨电车系统扩展为每公里100万美元和每辆铰接双轨无轨电车100万美元。沿Arbutus走廊等路线进行的一些轻轨交通运输,每公里的成本可能在5000万至1亿美元之间,而地铁的成本为每公里5亿美元。

即使是目前批准的仅5.8公里的28亿澳元地铁资金,也可以覆盖多条手推车路线,每条手推车都距UBC 13公里,仍然有剩余资金用于其他优先事项,例如负担得起的住房,包括UBC的学生住房。

有更多合理的方式为UBC过境提供服务,同时仍然尊重地区市政优先事项。 •

伊丽莎白·墨菲 ([email protected])是私营部门的项目经理,曾任温哥华市住房和物业部门以及卑诗房屋局的房地产开发官。

评论

4回应“BS线无处可或大挖第2部分”
  1. 说:

    没有BS线路。唯一的BS来自该网站。千年延期为28亿美元,而不是35亿美元。延伸现有线路比建立一条迫使您转移的新线路更有意义。它将扩展到UBC。即将发布公告。在2030年,将有可能乘坐从UBC到Langley的轻轨。

    Zwei回答:BS Line的成本现在实际为35亿美元(不包括汽车),仅得到28亿美元的资助。

    仍然需要从SkyTrain到Arbutus的巴士。

    至于将SkyTrain到Langley到UBC,这100亿美元的资金在哪里? 40亿美元,用于完成通往UBC的BS Line;为SkyTrain提供20亿美元以到达Langley,以及等待已久的30亿美元的Expo和Millennium线路修复工程;十亿用于更多和更多的汽车,另一个维修中心, 等等

  2. Haveacow 说:

    也许不是35亿美元,但是由于采购和最终设计的延迟,3.1-3.2美元肯定是有可能的。更不用说,结构混凝土的价格不断上涨以及该项目所需的对任何公司实体而言,需要对裸钢板产品征收25%的进口税,最终导致在P-末端建造百老汇线的第一阶段3过程。

    Zwei回复:Translink之一’各界人士放心,通往Arbutus的地铁成本可能接近400万美元。这很快就被发现,报价已经消失了,但是我阅读了它以及其他几种公交类型。睁大眼睛的时刻。

  3. Haveacow 说:

    实际上,Zwei,我有一个很好的主意,他们是如何获得近40亿美元的价格的。这完全取决于您所处过程的哪一部分。在这些地下铁路线的建造过程的某些部分中,已经完成了对它的严重程度的估计。那’我相信它们在哪里。记住它’短线起,他们最多需要8至9个4段式Skytrain火车。包括1个或2个备用零件。那’如果您想将火车的价格包括在内,则是最差的1亿美元。我对$ 3.1充满信心–$ 3.2是关闭的。即使是36亿美元的价格,也意味着每公里成本超过6亿美元,这将是加拿大历史上最昂贵的铁路运输隧道,尤其是如果您预计在2020年左右开始挖掘。考虑到,Skytrain隧道的宽度建于过去,甚至是单层非堆叠式隧道和百老汇隧道的预期深度,高于$ 3.4- $ 35亿的意思是,范围发生了巨大变化,或者发生了可怕的,严重的错误。根据联邦P-3程序,这将使整个项目停止运转。

    现在,如果您将隧道的建设推迟3或4年,或者彻底改变站点的接入点和项目范围的设计特征,安全公差,数量或设计,那么是的,3.6到40亿美元是很有可能的。但是,我认为我们会早些听到这种巨大的,巨大的成本增加的传闻。我相信您现在听到的是经典案例“buyer’s remorse”,这通常发生在许多大型建筑项目的这一点(最终工程和设计/预施工采购)。总成本为70亿美元(百老汇扩建的两个阶段)的现实可能正在掌握。

    这是这里真正重要的重点,它是一条价值70亿美元的地下,13公里轻轨地铁线路,可乘性和吸引未来客户的能力令人怀疑。我个人认为,对SNC Lavlin的许多主张主要是政治性的,而且夸大其词,但是SNC Lavlin过去曾被捕的一件事是夸大数字以使他们的项目看起来更好。

    Zwei回复:有一种思路(对双关语很对),到UBC的线路是加拿大线路,“Y”百老汇路口。人们认为,与延长M线相比,这将吸引更多的乘客。但是由于加拿大线的容量和技术问题,它很快被搁置了(哦,那40m长的站台就是其中之一)。

    我们的政客是如此钟爱SkyTrain,有人想知道庞巴迪是否泄露照片以勒索他们。禁止进行任何形式的认真辩论,并且大规模的挖掘工作即将开始。

  4. Haveacow 说:

    Zwei,您将最惊讶的是,政客能以​​多快的速度摆脱公交运营技术的束缚。特别是,当在病房,地区,骑行等方面试用新技术时,您就会明白。

    那’这就是为什么当萨里让我如此失望的时候’LRT被搁置,以支持Skytrain。没错,这不是一个出色的设计和网络,但萨里人民获得了超过27公里的服务,即新型模块化LRV’带有易于扩展的站点,新的操作和维护设施以及可扩展的存储场,价格可能相同,并且’可能很大,因为16公里的轻轨列车不包括新火车或急需的维护设施和位于萨里(Surrey)线路末端附近的储藏场。

    哇,萨里(Surrey),您因放宽轻轨而受到严重破坏。

    Zwei回答:随着前总理哈科特(Harcourt)在思考真正愚蠢的东西时,情况变得更加奇怪。

    //www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/mike-harcourt-heavy-rapid-transit-proposal-1.5093303

    如此令人沮丧的是,低陆平原地区的交通拥堵很普遍,道路被堵塞,汽油价格为每升1.68美元。

    但是公众似乎吃光了这些东西。

发表评论