快速公交“就像轻轨一样便宜” – NOT!

对于公交快速公交,要成为真正的BRT,必须拥有自己的道路或公交专用道,或者必须使用专有的导轨对其进行引导。与汽车相比,混合行驶的高速巴士与汽车和商用车一样遭受同样的问题。有轨电车的运营成本较低。

在英国,BRT游说队劝说剑桥​​郡的过境官员修建BRT线路,而不是在废弃的铁路编组上使用铁路。

与铁路相比,剑桥郡的公交专用道首先被吹捧为比铁路便宜,但如今看起来像是一个赚钱的坑。

应该记住的是,当政客和官僚开始吹捧BRT为“快速运输解决方案“,应该考虑提供的是一头非常昂贵的猪。

ai ??? Deterioratingai ?? i ??剑桥郡引导的公交专用道可能需要拆除

2015年4月10日

导游巴士

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县议会官员警告说,可能需要将有引导的公交专用道拆除并重新做。

自四年前开放以来,这条在剑桥和亨廷顿之间运行的公交专用道就已接待了1100万乘客,但一直受到缺陷的困扰。

六个月前的一份技术报告称,由承包商BAM Nuttall建造的公交专用道具有价值3,100万欧元的缺陷–在某些地方,轨道上升了四英寸–需要解决哪些问题才能解决ai?乘坐质量。

下周末,从Addenbrookesai医院到Trumpington的部分将关闭以进行维护。

剑桥郡议会战略与发展服务总监鲍勃·孟席斯(Bob Menzies)在接受BBC剑桥郡广播电台采访时说,他们可能被迫将橡胶垫放在赛道的每一个横梁下。

ai ???自打开以来,骑乘质量下降了,关节在运动。我们要做的最后一件事就是必须做这项工作。但是另一方面,我们必须确保itai ?? i保持并保持安全,ai ???他说。

ai ??? Itai ??我??真可惜我们有这个问题,因为weai ?? i ??不得不在一个周末关闭,不得不分流公共汽车,我们很多人必须做更多的事情在将来。

ai?我们的专家?i?观点认为,最终weai ?? i ??需要修复所有问题。 Itai ?? i ??真是可惜。

如果我们(县议会)不得不废话,我会抬起每根横梁,然后将这些橡胶垫放回它们下面,因为它们首先应该正确完成。 ?

孟席斯先生承认,一次更换横梁要花费数千英镑,所以更换600万个关节可能会增加一个“很大的身材”。

孟席斯先生还说,该委员会已经对Bam Nuttall采取了100万欧元的法律诉讼,以使他们对维修负责。

他说:“我们相信应该发生的是班姆·努塔尔(Bam Nuttall)应该回来修复所有问题,并使乘车质量恢复到应有的水平。

ai ???他们吗?我??很明显的缺陷。显然,我不遵守合同条款。我对此非常清楚,我们的律师也很清楚。 Thereai-我沿着公交专用道的六千个关节–如果您必须在数年的时间里修复每个问题,那么这可能总计很大。 Thatai是我为什么weai对Bam Nuttall采取法律行动。

我想让班·纳塔尔(Bam Nuttall)整洁并接受他们的责任。但是我怀疑这不会吗?实际上,了解以前的历史会比这花费更长的时间。

事实文件

Cambridgeshire County Council与BAM Nuttall之间的最初合同为期130周,完成日期为2009年2月27日。

但是公交专用道的建设直到2011年4月才完成,并且直到当年8月才开放使用,因为市议会对导轨的缺陷表示了担忧。

该项目遇到问题和延误后,理事会启动了对合同的审查,导致BAM Nuttall偿还了1.43亿澳元中的3,300万澳元,以解决由谁来为具体路线超支支付的长期争议。

报告发现BAM Nuttall认为设计没有像授予合同时所预期的那样完整。

报告补充说,让顾问来审查设计并不是物有所值,并且免除了承包商设计师的责任。

评论

3回应“BRT- “就像轻轨一样便宜” – NOT!”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    快速公交 =愚蠢=总是。

  2. Haveacow 说:

    哦,这可能非常有效,但是您实际上必须运行BRT系统而不是带有公共汽车的铁路,这是恕我直言的第一个大规划/设计错误。

  3. Haveacow 说:

    如果我似乎正在迅速做出回应,那是因为我目前正试图假冒对女儿的兴趣’的周日上午芭蕾舞课。我很确定,总有一天她会成为一名出色的舞者,但这是一个漫长而痛苦的过程。她偏黑的眼睛证明了这一点。她和她的弟弟在练习和玩耍时在家中发生碰撞,两个人彼此之间都没有彼此意识到。

    我从一开始就很高兴地遵循了Cambridgeshire 快速公交这个项目。这是当在设计和计划过程的早期选择一种技术时会发生什么的经典示例。该技术开始推动这一过程,而不是反过来。当人们开始认为某些设计约束只能通过一项技术来解决时,也会发生这种情况。例如,他们可能只有一条标准的2车道公交专用道,花费在50-60百万磅之间,加上清除严重过时的费用。人们认为,真正消除标准公交专用道的铁路通行权设计约束的成本如此之高,以至于(尽管他们意识到为时已晚,但事实并非如此),这迫使采用了引导式公交技术。不寻常的技术开始接管工程流程,并且资本成本猛增。它没有’更重要的是,像混凝土梁这样的技术必须在一个经典的政府制造工作项目中本地生产,该项目实际上只有在您需要为该项目制造混凝土梁时才可行,因为没有其他人在购买这种火鸡系统!

    您有当地的政治和铁路人士说,这条线本来应该是一条铁路线,包括我在内。不幸的是,在查看原始数据之后,当时真的不可能以不到3亿磅的价格建造一条新的铁路线。柴油LRT线之所以受到人们的青睐,是因为实际上已经在那儿重建了一条铁路线,干线铁路希望将其用作干线列车的分支,以离开东海岸干线,直达中部中部干线。这将使轻轨服务的运营变得困难,不是没有可能,而是困难。还考虑了DMU的运行方式,如柴油LRT,但每个方向每15分钟只能运行一列火车;如果考虑将公交车设计为每个方向运行5-8分钟,则损失很大。不幸的是,由于相同的主线调度困难,电车火车被彻底取消了。

    因此,即使我不得不承认,鉴于人口少的地区有80万(仅在剑桥就达到53.5万),基于总线的系统可能是最好的选择。哀悼的主要地点是朝剑桥,傍晚从剑桥出发。非高峰旅行将在较低的乘客和服务水平上反映出这一点。剑桥郡当地政府尽管与一所世界著名大学有联系,但并不是一个富裕的政府,也没有地方愿意花费更多的钱。拥挤的A14是当地的高速公路,因为它只有2条车道宽,而且任何大幅度的扩建至少要花费300-500百万磅,这也不是首选方案,因此人满为患。

    因此,引导式BRT从一开始就令人垂涎三尺,没有人,包括跟随这个故事的我,真的期望得到比这个结果更多的东西。它继续存在的事实表明如何只是投资/包装/困住了本地PTB’s在此项目中。

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