BRT Buffoonery和有关Susan Heyes的话

与BRT相关的一些有趣的费用。如果相信以下几点,那么BRT的建造和运营要比轻轨更为昂贵。也许那个’这就是为什么TransLink希望在弗雷泽谷地建设BRT的原因。使用TransLink,如果建造和运营的成本比轻轨高,他们就可以建造!

匹兹堡BRT的建造和运营成本要比轻轨高。

来自LRPPro博客。
撕毁铁轨以建造BRT完全是浪费金钱
我们很缺钱。 匹兹堡 这样做是因为他们效率极低
西公交车道大约在公元2000年。公交专用道从
金三角 (市中心)到宾夕法尼亚州卡内基市,大约8英里
但他们称其为Airport BusWay以获得支持。它是
不要去机场附近的任何地方,但机场巴士会
使用他们的一部分,即使他们已经有州际公路
继续运行279。建造成本为3.25亿美元= 4000万美元
十年前的每英里。一位歪曲的参议员让国会参加
放弃法律和要求的协议 阿勒格尼县
在竞标时提出2亿美元的差额
5.25亿美元,每英里6500万美元,远远超过轻轨,但
腐烂的政府让港务局指控巴士
Way仅是轻铁成本的三分之一。他们支持
这是通过使用 水牛 他们坐满地铁的时候
应该用了 盐湖城 建立在
RR轨道。
我太生气了,我写了关于它的自由贸易协定,并且收到一封骗人的信。
回来解释说,如果他们建造了BusWay的一半,则价格为285美元
百万,这将是一个更好的交易,而不是为525美元全部建造
百万。完全不正确。他们现在只吸引9,000个
承诺的50,000名工作日乘客。
或者抽象地讲,轻便铁路现在在高峰时段每125名乘客每车小时平均花费240美元=每名乘客1.92美元。
巴士现在每小时收费120美元,可容纳57名高峰旅客
=每位乘客2.11美元,外加12路公交车道和车站的费用
维护,耕作和6%的付款证明
费用包含在Light Rail基本数据中。
当然,公交路线可能会使用铰接式公交车,
87高峰容量但实际的运筹学研究
铰接式公交车在 洛杉矶 发现他们花费更多
每位乘客比40英尺的公交车复杂,而且
运动较慢。
TRB拥有该数据。 BusWay巴士的费用为每辆2.50美元
乘客,比轻快百分之三十。
加拿大最高法院拒绝审理Susan Heyes对TransLink提起的上诉,该判决原本由BC上诉法院推翻。我将由查尔斯·狄更斯(Charles Dickens)总结一下我对这种相当怪异的事件的感觉。
“如果法律认为这样,’布隆先生说,双手紧紧地戴上帽子,“the law is a ass–a idiot. If that’在法律的眼里,法律是单身汉;我最希望法律是,他的眼睛可能因经验而睁开–by experience.”
http://www.news1130.com/news/local/article/290517–business-owner-loses-canada-line-legal-battle

评论

一个回应“BRT Buffoonery和有关Susan Heyes的话”
  1. 卡洛·梅里韦瑟 说:

    非常感谢您的文章,真的谢谢!凉。