BRT Buffoonery和有关Susan Heyes的话
与BRT相关的一些有趣的费用。如果相信以下几点，那么BRT的建造和运营要比轻轨更为昂贵。也许那个’这就是为什么TransLink希望在弗雷泽谷地建设BRT的原因。使用TransLink，如果建造和运营的成本比轻轨高，他们就可以建造！
匹兹堡BRT的建造和运营成本要比轻轨高。
来自LRPPro博客。撕毁铁轨以建造BRT完全是浪费金钱我们很缺钱。 匹兹堡 这样做是因为他们效率极低西公交车道大约在公元2000年。公交专用道从金三角 （市中心）到宾夕法尼亚州卡内基市，大约8英里但他们称其为Airport BusWay以获得支持。它是不要去机场附近的任何地方，但机场巴士会使用他们的一部分，即使他们已经有州际公路继续运行279。建造成本为3.25亿美元= 4000万美元十年前的每英里。一位歪曲的参议员让国会参加放弃法律和要求的协议 阿勒格尼县在竞标时提出2亿美元的差额5.25亿美元，每英里6500万美元，远远超过轻轨，但腐烂的政府让港务局指控巴士Way仅是轻铁成本的三分之一。他们支持这是通过使用 水牛 他们坐满地铁的时候应该用了 盐湖城 建立在RR轨道。我太生气了，我写了关于它的自由贸易协定，并且收到一封骗人的信。回来解释说，如果他们建造了BusWay的一半，则价格为285美元百万，这将是一个更好的交易，而不是为525美元全部建造百万。完全不正确。他们现在只吸引9,000个承诺的50,000名工作日乘客。或者抽象地讲，轻便铁路现在在高峰时段每125名乘客每车小时平均花费240美元=每名乘客1.92美元。巴士现在每小时收费120美元，可容纳57名高峰旅客=每位乘客2.11美元，外加12路公交车道和车站的费用维护，耕作和6％的付款证明费用包含在Light Rail基本数据中。当然，公交路线可能会使用铰接式公交车，87高峰容量但实际的运筹学研究铰接式公交车在 洛杉矶 发现他们花费更多每位乘客比40英尺的公交车复杂，而且运动较慢。TRB拥有该数据。 BusWay巴士的费用为每辆2.50美元乘客，比轻快百分之三十。
加拿大最高法院拒绝审理Susan Heyes对TransLink提起的上诉，该判决原本由BC上诉法院推翻。我将由查尔斯·狄更斯（Charles Dickens）总结一下我对这种相当怪异的事件的感觉。
“如果法律认为这样，’布隆先生说，双手紧紧地戴上帽子，“the law is a ass–a idiot. If that’在法律的眼里，法律是单身汉；我最希望法律是，他的眼睛可能因经验而睁开–by experience.”
非常感谢您的文章，真的谢谢！凉。