百老汇地铁–制作中的笨蛋

地铁是非常昂贵的物品,只有在没有其他选择时才能建造。

SkyTrain ICTS / ALRT / ART应该减轻地铁建设的高额费用,但实际上并没有’事实证明,建造具有现代轻轨能力的重轨几乎等同于重轨地铁。

结果:没有人使用SkyTrain进行建造,实际上除了温哥华和其他六个城市以外,没有人真正使用过SkyTrain。

多伦多正在“real time”有关地铁建设陷阱的教育和大温哥华地区的政治家应注意,地铁建设是潘多拉’一盒财务麻烦等待发生。

与往常一样,在现实世界中,过境的建立是为了经济地处理过境路线上的交通流量。 )至5,000 pphpd–从小型巴士到快速巴士的巴士; 2,000至20,000 pphpd –轻轨/有轨电车,从简单的有轨电车到现代轻轨; 15,000多条重型铁路地铁(地铁)。轻轨地铁已被降级为利基运输模式,而不是城市运输模式。

百老汇的交通流量不到5,000 pphpd,几乎不足以证明现代轻轨,而不是地铁。

那些支持百老汇地铁的人正在支持金融大佬。

请与您当地的政客和主流媒体分享。多伦多 ’记者似乎在做他们的工作,当然不是温哥华’s!

Spadina地铁的成本现在超过4亿美元/公里。

克里斯·塞利(Chris Selley):Spadina地铁延伸站是多伦多的经典公交路线

 TTC 首席执行官Andy Byford:ai好消息是,TYYSE已完成80%。赛道几乎全线贯通,隧道已于2013年完工,六个车站都已完工,

泰勒·安德森(Tyler Anderson)/ National PostTTC首席执行官安迪·比福德(Andy Byford):好消息是,TYYSE已完成80%。赛道几乎全线贯通,隧道已于2013年完工,六个车站都已完工,

ai ???看那边!ai ??? TTC 首席执行官安迪·拜福德(Andy Byford)在周五下午乘坐包车的城市公交车向记者喊道。他开玩笑地从一辆被拖走的残疾TTC公共汽车上转移了我们的视线。但这基本上是他整个上午认真做的事情,因为他和现场经理彼得·博伊斯在约克大学车站,已故的中途车站和超预算的六站多伦多-约克·斯帕迪纳地铁扩展(TYYSE)上游览了我们。

我们看到的是一个喧闹,泥泞,冻冷的建筑工地,但其中有一个客观令人印象深刻的地铁站ai?如果你喜欢那种东西ai ?? i ??正在成形。它有一个漂亮的波浪形屋顶。它有一个宏伟的入口,自然光将通过它进入平台。表面上,乘客会抬头仰望ai?混凝土屋顶。

一切都很好,但由于坏消息,我们到了那里。当我们向北行驶时,该项目正式变得更加昂贵:一份工作人员报告预计,将需要额外的4亿美元来解决拜福德所说的与承包商的日常纠纷。该市负担60%,约克地区负担40%。预定于2017年底开放的地铁线路的总价格约为32亿美元。与原定的26亿美元预算和原定的2015年最后期限相比有很大不同。

对于完整的文章……………

评论

4回应“Broadways Subway –制作中的笨蛋”
  1. Haveacow 说:

    我有一个一般性的问题,用简单的话来说,通向杨梅的百老汇线需要多少钱,这条线要花多长时间?我记得它大约6.5公里,对吗? 2010年估算的成本约为21亿美元,我正确吗?它上升了吗,我’我敢肯定,我的估计只是为了弥补近期混凝土价格的上涨,仅此一项就应该在23亿美元左右。有人可以给我正确的最新信息,谢谢!我稍后会告诉你为什么。

    干杯

    Zwei回复:Arbutus地铁历史悠久。

    1990年末,当省级新民主党从轻轨转为轻轨时′为了吸引GVRD和GVRD高层议员温哥华温哥华议员乔治·普伊尔(George Puil)购买并帮助资助我们现在称为千年线的项目,他们承诺与我们现在称为TransLink的实体一起,对该地区进行公共交通规划和运营的控制。进一步吸引“King George”就像他当时众所周知的那样,NDP承诺将支付SkyTrain专用建筑的三分之二,即商业大道(Broadway Station)的西侧。当时,地铁的成本为1.5亿美元/公里,而轻快铁的成本为5000万美元/公里,所以在Puil’,CoV和TransLink’记住,通过与NDP的交易,地铁的花费与LRT差不多!

    计划是先将其建造到Arbutus,然后建造到UBC。

    进入自由党,再见新民主党的诺言。

    自由主义者想要自己的“vanity project”因此来到了加拿大线。使用TransLink和CoV相同的成本计算公式,加拿大线的成本应约为13亿加元。

    哈哈哈哈!

    随着加拿大线的进展,成本上升到24亿至27亿美元之间!苏珊·海斯(Susan Heyes)法律小组的文件显示,加拿大专线的实际成本超过27亿加元,但该项目的P-7方面妨碍了准确的会计核算。

    回到百老汇地铁站,这条6公里至7公里的线路的成本在十年前估计为约20亿美元,但两年前与一家工程公司的通信,根据所需的工程设计,大约需要花费2亿至30亿美元以及征地成本。加拿大线式地铁,站台距离40m至50m–20亿美元;拥有1.2亿个长站台,多部升降机或电梯等的未来地铁。30亿美元。

    因此,Zwei准确地说Arbutus地铁是一个30亿美元的项目,因为如果要建造地铁,则必须为将来建造。

    我们面临的问题是当地政客只是不了解该项目的成本,并认为地铁既经济(便宜)又是解决交通问题的即时解决方案。我从国外得到的建议是,除非有大量的乘车人(超过15,000人)来证明建设的合理性,否则地铁往往会成为赚钱的坑,使运营当局陷入困境。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    温哥华拥有25%的大都会人口和1.7%的加拿大人口,而加拿大自由党所承诺的200亿加元用于公共交通的费用不能超过1.7%。加拿大所有城市都有权获得平等的资金。加拿大政府向温哥华提供的资金不能超过3.4亿加元(占加拿大所有城市200亿加元资金的1.7%),无法为温哥华地铁提供费用,估计到达UBC所需的地铁费用为50亿加元。 TransLink对温哥华地铁的资金的期望太高了。
    在未能骗大温哥华地区的纳税人获得更多资金后,TransLink计划欺骗加拿大其他地区的纳税人,以获取其本不该获得或不需要的资金。相反,TransLink可以裁员,每年花费大约1亿美元。

    TransLink负债36亿美元,并寻求获得数十亿美元的资金,然后可以用来偿还债务。这是TransLink试图欺骗和骗取加拿大政府数十亿美元的地铁资金的表面上可行的动机,表面上是为了减少道路上零排放电动汽车的数量,减少空气污染并应对气候变化地铁所需的许多碳排放柴油公交车。

    “ TransLink的债务和利息负担是全球同类评级中最高的债务负担之一……2014年,TransLink的净债务为35.8亿美元–其利息支出占收入的12.4%。”

    http://vancouver.24hrs.ca/2015/10/27/critical-years-loom-for-translink-credit-rater

    甚至纽约市也开始质疑地铁的智慧。一世’d说1亿美元是5,000 pph的讨价还价,从商业大道到Cambie街的百老汇沿缆车去往交通瓶颈,但正如我说的那样,地铁将获得数十亿美元,以使TransLink的骗子不再坐牢,而不仅仅是过境。

    http://www.bbc.com/autos/story/20160115-commuting-as-high-wire-act

    http://www.wired.com/2014/09/gondolas-brooklyn/

  3. Haveacow 说:

    我要求提供信息的原因是这样。

    Spadina地铁延伸到约克地区沃恩市。

    1.该项目迟到了将近两年,原因是发生了一起事故,导致一名重要建筑工地的建筑工人丧生。安大略省工人安全与赔偿委员会停止了事故现场的所有施工,直到调查完成。调查耗时近一年!

    2.该项目是安大略省最后一个不受新规定约束的快速运输项目,新规定迫使承包商和分包商支付所有建筑费用,直到他们的工作令人满意并完成为止。令人惊讶的是,当承包商使用自有资金时,施工问题和延误减少了多少,承包商必须等到项目参与结束后再由政府支付。

    3.该项目不仅包括生产线本身,还包括TTC的更多升级’的过境控制,威尔逊地铁站,以及对威尔逊和Downsview站之间现有通行权的升级(Downsview目前是线路的终点)。

    4.项目范围更改了3次。该项目计划的开始日期为2002年左右,施工计划于2005年或2006年左右开始。由于范围的变化和资金延迟,’直到2011年。我敢于让您保持资本预算的准确性,避免施工现场出现问题,并且在这种项目流程和政治环境下达到目标。

    5.该专线将连接2个主要的大学校园,一个校园有55,000名学生,另一个校园有70,000名学生。约克大学有数所主要的社区体育设施,所有设施均于1990年之前建成。所有设施均已针对Pan AM Games进行了重大升级。该线路还直接连接多伦多市中心和加拿大最繁忙的多式联运枢纽,联合车站(GO火车,VIA铁路,Amtrack,UP Express和新的和改进的GO巴士总站)。该线与Spadina和Harbourfront LRT线连接,以及与大型Eglinton LRT线(2020年开放)和Finch West LRT线的新连接(建设在3个月内开始,到2021年结束)。

    6.项目包括Y-U-S线’新信令系统的s部分(Yonge-University-Spadina或Line#1),替代了现有的已有60年历史的系统。该线路当前的峰值频率是每145-150秒一列火车。该频率将降低到每112 -120秒一列火车的范围。

    项目长度:8.6公里
    总资本成本:现在为32亿美元
    增量资本成本:每KM 3.73亿美元
    实际能力;峰值时:当前30000-32000 p / h / d,36000-38000 p / h / d(在激活新信号系统的第一阶段时)。
    服务类型技术:地铁/地铁全线

    温哥华市轻轨千年线的百老汇扩建

    与Spadina地铁线一样,它具有许多区域运输目的地连接,但与Spadina线相比,它们要少得多,距离其实际目标(UBC的主要校园)只有6.5-7.5公里。从VCC克拉克站到百老汇到Arbutus的当前项目长度为6.4-6.5公里。 传输链接 尚未找到支付其项目1/3份额的方法。卑诗省黑森州’尚未正式投入资金,但希望在美联储这样做时投入资金。特鲁多政府已经表示计划通过扩大的基础设施计划为百老汇扩建和萨里轻轨系统提供资金。当前成本最初是基于2010年对UBC的30亿美元贷款的较短版本的21亿美元的估算得出的。由于自2010年以来该项目涉及的工程和建筑材料(混凝土)成本的已知增长,预计成本范围为$ 2.2- $ 25亿。目前尚无计划在预期的建设阶段的时间内改善Skytrain服务的服务频率,但计划在此之后的某个时间进行。 Skytrain服务组合部分的当前频率为109秒。

    项目长度:6.4-6.5 km
    总资金成本:现在,2.1-25亿美元
    增量资本成本:每KM $ 323- $ 3.9亿
    实际能力;高峰时:目前为12800-14000 p / h / d,由于缺乏用于增加容量的资金和已知的加拿大运输局服务限制,因此无法提高容量
    服务类型技术:轻轨地铁

    结论:无论这两个扩展项目的潜在乘员人数如何,百老汇轻轨千年线扩展项目每公里的资本成本仅比多伦多后期,超预算,实际更长的全尺寸地铁/地铁线路的成本降低15%至5%。在可预见的将来,这架Skytrain延伸段的实际载客量将不到Spadina地铁线延伸段实际载客量的一半。我将它留给您让好人做出选择,这取决于您。

  4. Haveacow 说:

    一位朋友刚刚告诉我计划扩建蒙特利尔’从圣米歇尔到安茹6公里长的Metro Blue Line相对便宜,每公里$ 250- $ 300,是的,它也是一条完整的Metro Line。

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