Broadway merchants want light 轨 not SkyTrain down business corridor

昨晚’s adventure!
Broadway merchants want light 轨 not SkyTrain down business corridor
2010年6月22日,塔马

反对在温哥华A?ai ?? i ?? ai百老汇走廊沿线建设SkyTrain线路的商人和居民联盟在周二举行会议,讨论替代方案。

约120人参加了由商业和居民协会可持续交通替代方案(BARSTA)在基斯兰奴的圣詹姆斯社区广场举行的会议。

出席会议的企业主Donna Dobo担心她会被A?ai ?? i ?? Ai ??挤出业务A?ai ?? i ?? A?施工期间。

Dobo在百老汇大街的一家服装店经营着名为Just Imagine的服装店已有22年了。 A?ai ?? i ?? Ai ??公司生意不错,但我不知道我是否可以在没有人流的情况下存活三到四年的建造时间,A?ai?我吗?杜波说。 A?ai ?? i ?? Ai ??拥有巨大陨石坑的隧道会完全摧毁我们。

诸如Dobo之类的百老汇商人担心,像Cambie Street上的Canada Line这样的SkyTrain建设将不利于业务发展。她与一群志趣相投的商人一起,宁愿选择带停靠站的街道级电力系统,以鼓励乘客使用百老汇A?ai ?? i ?? ai ???商店。

Cambie Street的几位业主卷入了一起集体诉讼,要求赔偿损失,他们声称决定采用挖坑盖的施工方法而不是无聊的隧道导致了损害企业的问题。 Kitsilano居民和BARSTA的联合创始人梅尔·勒罕(Mel Lehan)说,他仍然非常担心将实施A?ai ?? i ?? Ai ??交通系统吗?没有征求他们的意见。 A?ai ?? i ?? Ai ??我认为[TransLink已]决定建造SkyTrain,A?ai ?? i ?? A?A?莱汉说。

但是TransLinkA?ai ?? i ?? ai?的Ken Hardie否认了这个想法。 A?ai ?? i ?? Ai ??我真的不知道吗?A?ai ?? i ?? ai ???我不知道他们是从哪里知道空中列车是领先者的想法,A?ai ?? i ?? A ?哈迪说。 A?ai ?? i ?? Ai ??我们正在研究各种选项。

哈迪说,商业大道和不列颠哥伦比亚大学之间长达12公里的扩建方案的完整清单。将在接下来的两周内交给市议会。 A?ai ?? i ?? Ai ?? WeA?ai ?? i ?? ai已经以非常有力的方式与社区进行了协商,哈迪说。

尽管成本分析将在提案提交市议会之前完成,但哈迪表示,他希望UBC和Surrey线将在未来10年内得到扩展。

同时,交通助理城市工程师杰里·多布罗沃尼(Jerry Dobrovolny)确认,市议会于2008年通过了一项议案,指出在百老汇或第十条道路下偏向于采用无聊的隧道方法。

尽管人们越来越担心百老汇走廊的未来,但运输经济学家和区域规划师斯蒂芬·里斯仍向会议保证,与会代表认为,担忧无济于事。 A?ai ?? i ?? Ai ?? TransLink可以立即为A?ai ?? i ?? ai ???构建任何东西。 。 。他们甚至可以负担不起已经拥挤的Ai ?? Ai ?? Canada Line,A?ai ?? i ?? A?大温哥华交通局前规划师里斯说。

Rees引用了根本不存在的Evergreen Line和其他拟议的项目,提倡TransLink着眼于创建一个区域交通系统,其中包括萨里和兰利等偏远且发展迅速的城市。 A?ai ?? i ?? Ai ?? ItA?ai ?? i ?? ai ???非常科学。 ItA?ai ?? i ?? ai非常有趣,但是itA?ai ?? i ?? ai不是真实的,A?ai ?? i ?? A?他谈到了TransLinkA?ai ?? i ?? ai的建议。 A?ai ?? i ?? Ai ??他们可以很快在这里建造任何东西吗?A?ai ?? i ?? A?A?

http://www.theprovince.com/Broadway+merchants+want+light+rail+SkyTrain+down+business+corridor/3188401/story.html

评论

28对“Broadway merchants want light 轨 not SkyTrain down business corridor”
  1. 贾斯汀·伯纳德 说:

    显然,BARTSTA做了功课。他们知道破坏性的隧道建设将是多么的混乱,而且他们知道乘客无法看到地下10米处的商店。唯一会受益的商店是车站入口附近的商店。

    企业不应该因此而遭受痛苦,因此少数几个长途旅行者可以更快地上学几分钟。

  2. 匿名 说:

    也许他们应该做些功课,看看路旁轻轨建设如何影响多伦多。

  3. 感谢您昨晚那次令人兴奋的会议的报道。观众的投票率和明智的问题证明了居民和企业之间的强大联盟。

    西百老汇商业协会’的成员希望对UBC公交线路进行改进,但计划进行了规划,以使可行的企业能够在建设阶段生存下来。

    We want accessible surface electric 过境 that could be rapid bus or modern euro style light 轨. Make it attractive to local traffic, sightseers and faster than the B-line for the long distance commuters.

    We need the 停止 to be more frequent that the planned locations for skytrain stations, which a kilometre apart.

    基斯兰奴(Kitsilano)是可持续发展社区的最好例子之一,人们可以步行获得一系列服务。一切都会改变。

  4. KC 说:

    显然,百老汇的商人天堂’没有做足够的研究。如果有,他们’d知道轻轨建设可能同样具有破坏性。

    多伦多长6.8公里的圣克莱尔轻轨项目与百老汇轻轨建设项目非常相似。施工开始五年后,它仍然不完整,生意也像坎比长廊一样倒闭了。近100家企业共同对多伦多市提起了1亿加元的诉讼。

    但是,嘿,如果轻轨人士继续向他们讲真相和谎言,百老汇的商人永远不会知道故事的双方。实际上,此博客中的该帖子甚至可能被删除!它’就像LRT激进分子走出美国的一页’关于医疗改革计划向公众撒谎的共和党无耻游戏计划…”OMG奥巴马会杀了你的奶奶!加拿大的人们正在死于社会主义保健!”

    所有这些废话站和慢速行驶都需要停止。那里’这就是为什么百老汇走廊上绝大部分公交车都是来自99 B线快车,而不是慢速和频繁停电的手推车(40分钟相对于终点站到终点站需要1小时30分钟)的原因。

    Zweisystem答复:有趣的是,当时没有人使用SkyTrain进行建造,并且由于资金问题,许多地铁提案仍停滞不前,但LRT仍在建造中。

  5. 知识点 说:

    I’我确信百老汇的商人会因为轻轨而在路边停车被取走时喜欢它…因为无论是那条还是一条车道。

    没有人愿意乘坐必须遵守百老汇限速的轻轨…99B与LRT一样快。当然,轻轨将具有比99B更高的容量,但使用百老汇公交的人们真正想要的是速度和频率。

    Skytrain Allong百老汇将与当前的Millenium系列整合,从而减少换乘次数。由于轻轨必须遵守所有速度限制,并且因为它是一个自动化系统,因此高铁在沿百老汇时的速度将更快(80公里/小时与50公里/小时)。另外,轻铁将不得不从百老汇转入阿尔玛,然后以非常慢的速度(可能为10-15公里/小时)转入第十大道。

    轻轨是百老汇走廊的正确选择,我相信公众会意识到这一点。

    Zweisystem回答:有趣的是,当北美和欧洲的其他所有人都拒绝了SkyTrain 30多年来,SkyTrain是正确的决定。要达到80公里/小时的商用速度,就意味着沿线没有车站,有趣的是,您认为这有点好。现代轻轨在保留通行权的情况下运行,没有交通障碍,在驶入下一站(大约500m至600m)之前将加速至约70 kmph。这就是轻轨的工作方式。

    您想要的是一条耗资40亿美元的不间断地铁与一条耗资5亿美元的客户友好轻轨线路’永远不会发生,公众知道他们不会资助您的梦想。

  6. 大卫 说:

    轻轨每段应花费几周,而不是几年。在诺丁汉,如果建筑中断业务超过1个月,则向商人给予赔偿。

    百老汇是一个古老的缆车,下面有牢固的基础,没有任何公用设施可以移动和架空电线,施工时间应比整个池塘短。

    停车场不会从百老汇或西10号移除。轻轨将消除通行主要使用的行车线,这种行车类型除了增加噪声和污染并降低安全性外,对邻里无济于事。摆脱刚刚经过的司机’首先,要出现在街道上是最好的事情。

    车站间距大于600m会使潜在的乘客望而却步,对小型企业产生负面影响,并导致该地区发展异常。在全球范围内,即使轻便小车道通行,商家在其街道上的销售额也有所增加。坡度分离的交通对每个人都有相反的影响,除了能够在车站附近找到钱财的人。

    我不’我不知道温哥华有谁想看到巨大的塔楼和大型零售商入侵他们的邻居,但是那’如果构建了分级分离的解决方案,这正是西百老汇将获得的收益。

    I’我真的很讨厌谈论终点站到终点站的旅行时间。如果说’最重要的是,#99 B线只有2个停靠点,但是大多数车手在商业和UBC之间上下车。

  7. Moo Latte 说:

    大卫,如果我’m not mistaken…百老汇确实在其下面有公用事业。实际上,尽管从主要干道上的汽车上走一些车道听起来不错,但实际上,我们都知道这会赢得’t happen.

    但是,可能发生的事情与加拿大线发生的事情相同。人们正在选择公交。为什么?因为它’更快,更方便。

    I’我是轻铁的粉丝,但在这种情况下,我只是不’看不到它比公共汽车有什么优势。

    要使其行进更快,它必须位于自己专用的ROW中,这意味着要挖洞或在地面上…在这种情况下,为什么不随便使用我们现有的系统。

    请记住,SkyTrain被视为ALRT。

    我看到的LRT的唯一优势是,它可以接近UBC(在百老汇/ 10号隧道下掘进),可以达到坡度。

    I’m not sure that’是选择其他技术的最佳理由… remember, we’我还需要土地来存放汽车,另一个运营中心,另一个维修场等…

    Zweisystem回答:实际上,没有证据表明人们蜂拥至RAV /加拿大专线。剔除所有乘坐公交车到地铁上的乘客,该路线的乘客量增加了约10%–这对于任何新的公交线路都是正常的。

    ALRT不’如果存在,它现在被称为ART,并且被证明是一个可怜的卖家,它的价格仅比常规地铁要贵,加拿大线路证明了这一点!

    我再说一遍,LRT确实在专用R-O-W上运行,并且其表面’这就是为什么它使ALRT和轻轨地铁过时了– don’t you get it?

  8. 迈克·C 说:

    不幸的是,尽管轻轨可以保留的通行权以70 km / h的速度行驶,但百老汇的保留通行权却意味着百老汇的厄运。想像你的障碍’d必须在两组轨道和车站之间以及走廊的其余部分之间放置。本质上是’会在街道两旁筑起一堵大墙,让人们’不会被安静,超速的火车杀死。这可能适用于乔治国王公路或弗雷泽高速公路 …但不在百老汇上。

    Zweisystem答复:您是如此无知。如今在德国,电车的行驶速度比公布的速度限制快10公里。那是电车,在混合交通中行驶。在保留的通行权上,它们的行驶速度可以稍快一些,速度取决于电车站的间距。我真的认为您应该阅读该主题。

  9. 贾斯汀·伯纳德 说:

    KC:St. Clair是ROAD项目。 ROW是ROAD项目的一部分。这不是轻轨项目,因为有轨电车轨道自20世纪初期就存在于圣克莱尔。

    请停止发布错误信息,谢谢。

    Zweisystem回复:谢谢。

  10. 抄送 说:

    大声笑,圣克莱尔轻轨列车与拟议的百老汇轻轨列车有何不同之处?这些人造成了很多混乱。 轻轨代表轻轨运输:TTC’的电车是轻铁。参与的圣克莱尔(St. Clair)项目为电车创建了一个坡度分隔的ROW,这与百老汇的提议相比,有什么好处呢?但是,鉴于St. Clair道路上的问题,您认为百老汇拥有更多的汽车通行和更高的密度,可以更好地管理效果吗?

  11. 麦可 说:

    令我惊讶的是,无论是通过公交车道还是LRT型系统,几乎没有哪个城市/交通规划师喜欢ROW。

    我对目前的市议会有些希望,毕竟他们已经投入了自行车基础设施,现在只要我们能摆脱Translink并让城市承担轻轨,我们’至少在本届理事会之前,要使它早晚运行。

  12. 大卫 说:

    当公用事业被放置在百老汇之下时,街道中间出现了有轨电车轨道,因此管道被铺设在外面的车道下。中间的接力赛道’不需要任何搬迁。

    除了可能使用6英寸的路缘以减少意外入侵外,将没有坡度分离。就像我说的那样,基于以高效方式在其他地方完成的项目,任何给定的块都不应’在铺设新的中心中位数和轨迹时,会中断数周以上。

    为防止行人试图过马路而必须设置围栏的想法是荒谬的。当前的6车道街道更加危险和不可预测。它’s以慢速行驶的驾驶员为主,他们希望通过停车并以每小时65-80 km / h的速度进行通行,包括不安全的车道变更和闯红灯以避免交通缓慢。

    在街道中间有一个安全的行人专用区,可以提高安全性,并鼓励人们在另一侧结帐商店和提供服务。

  13. KC 说:

    哇…the St. Clair 轻轨 project in Toronto was merely a 道路工程? 哇. Unbelievable. Logic fail. You guys could work for Fox News…实际上,不需要离开这个国家– Canada’自己的版本称为“Sun News” is hiring.

    它涉及挖掘道路并对其进行重新配置,以便TTC电车可以在ROW上行驶。那’与对百老汇的处理方式没有什么不同,但是请随时将其称为“road project” too.

    It’令人惊讶的是,运行此博客的人和120位企业主似乎都认为一个耗资20亿美元以上的项目应该为他们的运营服务直到他们的第一步。他们需要了解,百老汇的100,000多名通勤者更关心从A获得–B而不是悠闲地从公共汽车/火车上逛街。我们都有去的地方。再说一遍’这就是为什么百老汇公交车的绝大多数乘客都乘坐99 B线快车的原因,而不是慢得多且经常停车的手推车。

    Zweisystem回复:我’对不起,KC,但你没有’了解您在说什么。圣克莱尔轻轨列车的问题已由多伦多的一名专职人员更正,他比我更了解该问题。当地的知识胜过温哥华的意见。至于您的其他评论,您是如此,所以过时。在21世纪,运输是由消费者驱动的。为了成功运输,必须在考虑消费者的基础上进行建设。对于SkyTrain和RAV而言,情况并非如此,官方一直以来都是:“无论您是否喜欢,都将获得SkyTrain(RAV)。”

  14. 建立 说:

    可以肯定的是,对于任何运输项目,百老汇沿线的企业都会为地下项目或轻轨LRT系统做出妥协。地下站必须处理几年的空洞,要么采用掩盖法(例如Cambie),要么采用TBM(例如在市区),或者沿路线的某些部分可能在两年内因地表施工中断。

    地面运输还需要给轻轨系统留出空间。我测量了多伦多’圣克莱尔街及其尺寸与百老汇相似,因此有可能例外。多伦多圣克莱尔街在路中间设有轻轨,视其是否车站而定,路权为8-9m。交叉口的站台位于交叉口的相对两侧。 St. Clair的总体尺寸从路缘到路缘为26m,其中一个方向的平台空间,4个行驶车道和一个转弯车道。共有4条车道(或2条和2条带停车位)。

    百老汇将是类似的。 Oak的百老汇长28m,因此非常适合在那里。格兰维尔(Granville)的百老汇(Broadway)距离那里24 m,因此必须在该处左转车道。

    在繁忙时段,百老汇总体将变为不带停车位的4车道道路或带停车位(或基于时间的限制)的2车道道路。

    在(麦当劳以西)更西边,巷道变窄了。目前,麦当劳在交叉路口有4条行车线,或者减少到2条行车线,并在主要交叉路口处停车。在麦当劳,这条街长1660万。如果使用轻轨和车站,则2条车道将剩下7m,而没有转弯车道。在整个延伸过程中都需要限制向左转弯,并且可能只需要在一个方向上使绿色变为绿色即可。
    在两个街区之间,车道长为停车场的17m,向右有8m的道路,这将留下9m或2条行车道和1条停车道,因此一侧的泊车位将从当前的2条减少。

    Zweisystem回复:我f done properly, Broadway will be reduced to two lanes, with 2 lanes for 电车, two lanes for vehicles and two lanes for parking. 通过 doing so, the capacity of the lane used 通过 轻轨 will increase 通过 over 18,000 pphpd. If the road narrows at certain locations, then a few blocks of on-street operation can be accommodated, without much loss of time keeping as Broadway will have been traffic calmed. This is 21st 过境 philosophy.

  15. 知识点 说:

    I’m sorry Zwei but I’我可以肯定,欧洲几乎每个主要城市都将地铁系统作为其公交网络的骨干。您说轻轨在整个路线上都将拥有自己的通行权,而不会出现交通障碍?多数民众赞成在有趣,因为为了做到这一点,没有汽车/行人/骑自行车的人可以在任何时候穿越百老汇!它’有趣的是,您认为这是件好事。

    如果轻轨在百老汇的表面上行驶,那么它不仅必须以最大50公里的时速行驶。如果您想要的间隔为每500至600米,则意味着沿着13公里的路线有26个车站。拥有26个站点和20秒的停留时间,这意味着将完全停止8.5分钟以上!没有移动。

    轻轨最高时速为80km / h,平均速度为45km / h。相比之下,Portlands MAX 轻轨达到80km / h,但平均速度仅为31km / h。那是因为当它没有自己的通行权时,它必须遵守速度限制。在百老汇上,除非所有交通都不允许过马路…那么轻轨将必须遵守速度限制。

    And the price of the UBC Line skytrain is 2.6 Billion NOT 4 Billion. 我不’不知道你从哪里得到的…哦,是的,你刚刚做了。

    Zweisystem replies: last item first. I have consulted with a subway expert and the cost of a bored tunnel from Fraser St. (near the 恩d of the Millennium Line) to UBC would cost from $3 billion to $4 billion dollars. If one reduced the scope of construction, you would get a metro not unlike the RAV/Canada line which would cost about $2.5 billion but it would have less capacity than a surface operating light 轨 line!

    一些欧洲城市的确有地铁(不是您想的那么多),大多建于1980年之前′s。地铁不仅建造成本高昂,而且维护成本高昂,这是地面(路上)轻轨,如今在交通投资中占有很大份额。仅当运输线路上的流量超过15,000 pphpd时才考虑使用地铁。百老汇距离此地不远。

    PORTLAND MAX在其线路的某些部分上以80 知识点H +的速度行进,实际上,行进速度比轻快列车要快。

    轻轨的停留时间约为15秒,但您不知何故没有公交站是一个很好的过渡。您对车站停留时间的争论没有真正的根据,因为自动地铁的停留时间比轻轨更长。例;假设您的13公里路线上有13个空中列车,停留时间至少为6分钟&30秒或更长时间,换句话说,LRT的总停留时间少于2分钟。因此,您想花费30亿美元来节省2分钟的驻留时间吗?

  16. 说:

    唐娜·杜波写道:“…..We want accessible surface electric 过境 that could be rapid bus or modern euro style light 轨. Make it attractive to local traffic, sightseers and faster than the B-line for the long distance commuters.

    We need the 停止 to be more frequent that the planned locations for skytrain stations, which a kilometre apart.”

    唐娜,在那里 ’已经是一种可以满足当地交通需求的交通方式,每2-3个街区都会停靠一站,鼓励乘客前往百老汇结账,’称为#9推车巴士。百老汇的LRT绝对无法对当前的99B做出任何改进,因为百老汇可能无法允许LRT拥有’t会阻碍交通,以实现超过70 km / h的速度。如果您认为表面上的百老汇轻轨达到了’比Skytrain快得多,您需要将自己的头脑弄清楚。

    Zweisystem回答:与您在百老汇上的任何公交服务相比,现代轻快铁将是一个很大的进步,只有您一个人在头脑中。请记住,运输是为了移动人员而建立的,必须停下来以满足客户的需求。 99B满载的真正原因是TransLink操作无轨电车服务的方式完全不正确。

  17. 亚历克斯·麦金农 说:

    我上个月刚从欧洲回来。我去过的大多数大城市仍在投资轻轨和各种类型的地铁。一世’会按照我在哪里的顺序列出它们。

    里斯本:
    -LRT(新的和正在扩展的)
    -电车(历史)
    -Subway(始于1959年,至今仍在迅速扩展)

    加的斯:
    - Underground commuter 轨

    塞维利亚:
    -有轨电车(Metrocentro电车,是新的并且正在扩展,但是单轨和慢速)
    -轻轨地铁(2009年开业,目前正在迅速扩展,使用与有轨电车相同的火车)

    马德里:
    -轻铁(didn’t see it though)
    -地铁(巨大,可快速扩建和翻新)

    巴塞罗那:
    -LRT(大型新系统,正在扩展)
    -地铁(巨大,不断扩建和翻新)

    威尼斯/梅斯特:
    -橡胶轮胎电车/有轨电车(尚未开放)

    佛罗伦萨:
    -LRT(新)

    慕尼黑:
    -地铁(始于1971年,并且还在不断扩展)
    -LRT(始于1972年,并且还在不断扩展)

    到目前为止,最奇怪的是塞维利亚地铁站。平台大约和加拿大线一样大,而内部的火车要小得多。同样,电车系统也很奇怪,由于行人密度大,只能在大路段进行单次跟踪,并且运行速度非常低。

    Zweisystem答复:您提到的城市在路线上有地铁线路,其乘车量证明了投资的合理性。正在进行中‘Euro crisis’悄悄地将许多宏伟的地铁计划付诸实施。

    慕尼黑’LRT /地铁系统是一项有趣的研究,因为当右翼控制城市地铁时,而让机翼控制城市,则LRT /电车就建成了。

    在西班牙,由于地铁建设的高昂成本,已经建造了许多新的轻轨系统。正如我之前所说,如果平均载客量超过15,000 pphpd,则必须考虑乘坐地铁。百老汇永远不会有这种类型的乘客。

  18. 大卫 说:

    什么’比坐拥拥挤的巴士更糟?没有上拥挤的公共汽车’太饱了,不能让你继续。那’当前的99B成为现实。

    轻轨通过立即使容量增加一倍或三倍来解决该问题。它还提供了更平稳的行驶,使整体体验更加可靠和舒适。即使它’百老汇的LRT速度仅与99B相同,因此对每个人来说,都是对当前公交的改进。

    尽管TransLink继续声称贫穷,并说在可预见的将来不会引入任何新服务,但他们确实应该在百老汇上推广LRT,因为这将降低运营成本并稍微减轻预算危机。

  19. 夹层 说:

    @大卫,

    太糟糕了,唐娜·杜波(Donna Dobo)和百老汇商人不同意您使用的B线间隔轻轨版本:

    “对于提议的UBC线,西百老汇的业务已投票赞成地面,电动公交每500至600米停靠一次…. We are concerned that 传输链接 is studying a heavier version of light 轨 that is more than we need, is the wrong scale for the neighbourhood, and more expensive than necessary. ”

    http://railforthevalley.wordpress.com/2010/06/24/notes-on-broadway-merchants-want-light-rail-not-skytrain-down-business-corridor-meeting/#comments

  20. 大卫 说:

    @KP

    您真的在百老汇旅行吗?一世’d如果我能从UBC一直开车到商业区,并且只花8.5分钟停下来,那将很高兴。我不止一次’我已经从Future Shop到Granville以东的B线车站殴打了我。

    @Mezzanine

    I have never advocated b-line spaced 停止 for Broadway 轻轨. 我不’不知道你从哪里得到的.

  21. 夹层 说:

    @大卫“I have never advocated b-line spaced 停止 for Broadway 轻轨. 我不’不知道你从哪里得到的.”

    我不’不是要歪曲’只是您将潜在的百老汇轻轨与B线进行了比较。

    “有什么比拥挤的巴士更糟糕的呢?不要坐拥挤的公共汽车,因为它太满了不能让您上车。当前的99B就是这样。
    ….
    Even if it’百老汇的LRT速度仅与99B相同,因此对每个人来说,都是对当前公交的改进。”

    ——–

    您是否在倡导Dobo女士推荐wrt电车服务?

  22. 知识点 说:

    Zwei,如果您真的读过我的文章一次。我承认Portland MAX确实达到了80 km / h。但是其平均速度仅为31 km / h !!!虽然空中列车’s是45公里/小时!!!面对事实!这不是’火箭科学!承认Skytrain更快!没有人在争论空中火车的价格会便宜些,所以请重申这一点!事实是99B线是加拿大最繁忙的公交车,每天有60000乘客。之所以能够实现这一点,是因为99B是百老汇走廊上乘公共汽车上下班最快的方式。使用此公交路线的许多通勤者都是长途通勤者。 轻轨需要为来自千禧线的旅客提供额外的接送服务,并在沿线的某个地方建造新的仓储轨道设施,这在土地上将是非常昂贵的。因为我们已经为其他线路提供了空中列车存储设施,所以可以将百老汇线的列车存储在那里。

    并节省2分钟的停留时间?使用Skytrain与LRT总共可以节省15分钟以上的每个方向!那就是平均速度的意思!如果您还没有弄清楚,它会考虑到保压时间。这样一来,通勤者就可以节省30分钟以上的时间(该地区最大的就业中心之一)到ubc,因为自动系统提供了更高的频率,因此您不必在车站等很久就可以坐火车。缩短通勤时间会增加您与家人在一起的时间。您不想和家人Zwei在一起吗?哦,是的,对您没有影响,因为您住在弗雷泽河谷。

    对于想要频繁停车和百老汇几乎门到门服务的人们来说,已经有了一些东西。它’因此称为#9无轨电车或#17。如果我’我走了几个街区,我跳到了9或17!它在第二个街区停下来,非常适合短途旅行。但是通勤时间更长才是速度!

    Zweisystem回复:波特兰 ’s MAX的确确实具有较慢的商业速度,这是因为车站之间的距离很近,并且市区的交通流量混杂,而这正是公交客户想要的!很少有人乘坐MAX穿过波特兰,但他们却将其带到波特兰,因此市区较慢的速度不会对旅行时间产生很大影响。

    谁说百老汇需要捷运或地铁,那是什么? SkyTrain大厅所希望的只是提供一个极为有限的40亿加元的地铁服务,由不使用它的人付费,这样他们可以节省住在温哥华郊外的几分钱,从而使到达UBC的行程加快5至10分钟。 SkyTrain大堂几乎不关心过境客户的便利或纳税人的皮夹。

    但是,为什么要在地铁上投资40亿美元,同时又保持昂贵的无轨电车运营在百老汇上提供影子服务,这在财政上是不负责任的。实际上,SkyTrain大厅在财务上完全不负责任。

  23. 约翰 说:

    wei?能不能请一位不愿透露姓名的专家’t a 轻轨 activist? I’m just curious.

    Zweisystem答复:LRT使SkyTrain和Light-Metro不再适用,温哥华以外没有Light-Metro或SkyTrain活动家,因为他们了解SkyTrain和light-Metro已经过时了。运输专家了解地铁和轻轨的作用,从不考虑在没有’没有足够的乘客量来证明地铁带来的巨大投资。过境专家(我们在温哥华没有)不支持轻轨,他们了解各种交通方式的作用‘rail’运输以及他们如何帮助运输运营商提供基于用户的用户友好型运输服务。碰巧的是,现代轻轨在这个角色上表现很好!

  24. 大卫 说:

    @夹层
    我确实与b线进行了速度比较。这是详细信息。

    正如该博客反复说的,保留的通行权,优先信号,更高的速度限制,更高的加速度,多扇门装载等,使LRT的速度比服务于相同站点的公共汽车要快。因此,轻轨可以提供比公共汽车更多的车站,并且仍然可以达到相同的服务速度。

    B线目前有13个站点:两个终点和11个中间位置。一路上还必须应付大约50个信号交叉口。我知道现在有一些优先信号,但是总线仍然被红灯停止。

    如果总线被信号的1/4停止,则总线总数为“stops”到25,这与LRT根据500-600m停靠间距准则得出的数字相同。

    I’我很现实地知道轻轨是’不会毫无延迟地运行,但是它赢了’不必像公交车那样处理交通问题。百老汇的公交专用道很有帮助,但是因为它们’B-Line也被手推车服务所使用,因此大部分时间都花在混合交通上。在没有公交专用道的地方,由于左转弯和平行停车而造成的额外延误。

    So in conclusion I think that 轻轨 with approximately two dozen 停止 would at least equal the speed of the B-Line bus with only 13 scheduled 停止.

  25. 夹层 说:

    @ 大卫,为进一步澄清,您是否设想在百老汇有一个单独的草坪行?

  26. Bulleid35028 说:

    知识点,如果您要发布声明:
    “非常抱歉Zwei,但我可以肯定,欧洲几乎每个主要城市都将地铁系统作为其公交网络的骨干。”
    请确保您首先弄清事实。
    …几乎每个欧洲城市都没有将地铁系统作为其公交系统的基础。
    您可以轻松地进行自己的适当研究并继续阅读以下内容:
    http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems
    巴塞罗那,柏林,布鲁塞尔,法兰克福,赫尔辛基,伦敦,莫斯科,巴黎,布拉格和维也纳是最大的系统。
    欧洲轻轨/电车系统的时间表可在以下位置找到:
    http://www.lrta.org/world/worldind.html
    截至2006年,全球摘要:
    地铁– 146
    轻轨列车& Tramways – 420
    Alex MacKinnion走在正确的道路上,但此Blog的其他贡献者从他们的陈述中表明,他们对自己的后院之外的运输知识很少

  27. 乔·布格利亚蒂 说:

    如果沿百老汇实施轻轨,哪条公交线路会保留,哪些线路会通过?

    我认为9和99的站距约为500m。但是那16个呢&17号线和其他类似的NS线仅在百老汇的一部分上运作,但服务于主要的NS动脉,例如Oak,Granville和Arbutus?

    我认为LRT在百老汇上运作的唯一方法是,如果将街道几乎全部改造成公交走廊,并消除所有区域和通勤的汽车交通,这也许是一件好事,但是在陶镇格兰维尔(Dowtown Granville)重建后,我可以’永远不要想像CoV有实现这一目标的愿景。那所有的汽车通向哪里? 16、10和4?

    Zweisystem答复:我们目前的公交系统的失败之处在于,它并没有从汽车上吸引驾车者。几乎每一个新的一部分‘rail’实施的公交系统还包括一定程度的交通缓和,在温哥华不是这样,但我们已经在3条地铁线上投资了80亿加元。

    百老汇目前的运输计划仅针对SkyTrain,而非LRT。如果要建造轻轨,它应该从BCIT到UBC,再经过温哥华市中心到斯坦利公园。在这里,我们有一个LRT系统,可服务主要目的地并提供优质的公交服务,可为大约30%的现有汽车用户提供一种有吸引力的汽车替代产品。这既可以通过主动的交通管制(减少百老汇和2号州的汽车通行能力),也可以通过轻快铁自然吸引乘客的能力来实现。百老汇已经有足够的公交车流量来证明现代轻轨的合理性。

    总线路由将发生重大变化。例如,如果有轨电车使用Arbutus走廊,Arbutus公交车可能会延伸到第四大街,或者完全放弃有轨电车服务。 Oak St.巴士可能会使用百老汇作为其部分路线,而Fraser St.巴士可能会使用Kingsway到Main St.。

    通过在百老汇上建设轻轨,我们将使所有城市规划人员和工程师(许多人大喊大叫)与21世纪的运输哲学保持一致,因为目前,每个人在1950年都像胶水一样陷入困境′s!

引用

看看别人在说什么...
  1. [...]山谷之路我们’re a growing group of people across the Lower Mainland who agree that the Fraser Valley needs passenger 轨 service NOW! « Broadway merchants want light 轨 not SkyTrain down business corridor [...]