来吧!

传联 plays trains, while the regional 过境 system collapses!

似乎信息正在传开,而TransLink官员最近关于大幅削减本地过境服务(如果不实施公路定价)的p骂和威胁,则充耳不闻,尤其是在弗雷泽河以南。

传联’繁琐的官僚机构现在无法提供体面的过境服务,纳税人怎么能想到给这个省级的“黑洞”掌舵相同的任何其他款项。

传联的问题很简单。管理层不是公共交通专家,而是会计师,并且几乎不了解现代公共交通实践。简而言之,提供的交通就像1950年一样′因为书看起来不错。现在我们已经进入21世纪了,直到TransLink能够适应它,考虑到管理,才可以’t,一个新的,更具活力的南弗雷泽州运输局,也许是现实。

现在是时候说一路平安到TransLink的和北菲沙市长谁帆在她和迎接新SFTA,与正式当选成员谁可以提供真正的本地输入和控制。

来自萨里领导

更新: 2013年8月1日

Once again, south-of-the-Fraser 过境 users are being shafted 通过 传联.

这家在萨里或三角洲不受欢迎的运输机构周二宣布,它正在取消许多通行证和DiscountAi系统,声称这使该系统更公平。 FareSaver票证被削减了,其中10张票证的书籍已被该地区的许多公交用户充分利用。

传联表示,折扣计划将被将于今年晚些时候推出的新Compass Card系统提供的折扣所取代。

当前的折扣计划于2014年1月1日结束。由于票价成本上涨而FareSaver的价格保持不变,过去一年,FareSaver的机票用户获得了21%的折扣。指南针卡的折扣将降至14%。

表面上听起来很公平。但是,当将三区票价系统的影响添加到组合中时,它不会累加。

在萨里(Surrey),达美(Delta)或兰里(Langley)上乘坐该系统的过境乘客必须支付三区旅行才能到达温哥华。即使他们在新威斯敏斯特对面的弗雷泽对面的斯科特路站乘坐SkyTrain,也是如此。

该地区唯一适用三区票价的地区是三城市和Maple Ridge / Pitt Meadows地区。所有受三区票价影响的地区的公交服务都不是巧合。

传联在萨里,三角洲和其他三个区域的社区中为每位乘客收取了不菲的票价。但是,与此同时,它提供的服务水平远远低于温哥华,新威斯敏斯特,本那比或里士满。

一区和三区票价之间的差异很大。在服务最频繁的温哥华市内乘坐公交车或SkyTrain的费用为过境车手(学生,老人或儿童无任何折扣)$ 2.75。萨里郡的同一名乘客在SkyTrain上的Joyce站或Renfrew站到达温哥华边缘,票价为$ 5.50。

尽管市区的增长稳定且人口密度比本那拜奈州高,但萨里的过境服务并未得到扩展。

根据曼港大桥成为收费桥的承诺,萨里穿越曼港大桥的车手仍然没有特快巴士服务。

萨里市的许多公交车用户在等公交车时经常路过,并且通常要等半个小时才能上车。

这种服务水平和对萨里和三角洲居民的公然歧视是完全不能接受的。该地区的人们已经通过更高的票价为TransLink做出了不相称的贡献,并被迫购买更多的汽油(从而支付更多的汽油税)。尽管服务水平较低,但该领域的TransLink财产税不会有任何折扣。

虽然计划在2014年初就全民公决的新资金来源进行全民公投,但萨里,达美和白石城居民需要问自己是否要继续不成比例地支付费用。

尽管很少有政治家甚至想谈论它,但只要我们与弗雷泽市以南的区域交通系统保持良好联系,我们可能会更好。

Frank Bucholtz是《兰里时报》的编辑。他每周为《领袖》撰稿。

编辑’s note: 传联的一位发言人在回复此专栏时指出,2012年12月,“TransLink推出了555 Express公交车,该公交车在Langley的202nd Street的Carvolth Transit Exchange和New Westminster的Braid SkyTrain Station之间运行。这辆高速巴士是专门为穿越曼恩港大桥而设计的。”

但是,尽管萨里有156街昂贵的出口可容纳,但巴士并未在萨里停靠,因此无法为萨里的乘客提供快速服务。

http://www.surreyleader.com/opinion/217835841.html

现在是长期轻轨拥护者马尔科姆·约翰斯顿的回应

传联 is not for us

发布时间: 2013年8月7日

The 传联 message is finally getting through.

传联 does not benefit South-of-the-Fraser cities and municipalities, only those who live north of the Fraser River.

我们必须记住,当时的GVRD主席和即将成为TransLink主席的前温哥华议员乔治·普伊尔(George Puil)仅签署了TransLink协议,当时该省承诺支付温哥华商业大道以西的SkyTrain建设的三分之二。

From the start, 传联 was only about 温哥华 and how everyone else must pay for 温哥华ai??i??s grand metro schemes.

快进到2013年:TransLink现在徘徊在破产附近,要求大量新的加税和用户费用来资助温哥华的SkyTrain地铁建设,而不关心在萨里,三角洲和兰里的过境者或过境客户。

由直接选举产生的董事会成员组成的南弗雷泽(South Fraser)运输当局将为该组织增加一些民主,并且迫切需要新的思想。

单独的南弗雷泽(South Fraser)运输当局将为运输计划增加一些急需的竞争,并向TransLink僵化的中央指挥部表明,有更便宜,更有效的人员运送方式。

Leewood / Rail for Valley的城市间计划就是一个很好的例子,该计划表明,温哥华和里士满到Chilliwack的城市间路线的建设成本可能低于10亿加元;考虑到11公里的Evergreen SkyTrain的成本超过14亿美元,这还不错。

现在是时候谈论萨里市和南弗雷泽市的其他地方,离开温哥华市的影响范围和运输计划,从而使我们在弗雷泽方面的运输客户最受益。我们长大了。

http://www.surreyleader.com/opinion/letters/218736111.html

马尔科姆·约翰斯顿

三角洲

 

评论

一个回应“Bring It On!”
  1. 吉姆 说:

    关于其他地区的公交用户的另一点。区域’市中心的服务频率较低,并且骑手更有可能浪费他们分配的90分钟乘车时间来等待转机,从而迫使他们购买另一张昂贵的通票。

    我从兰利(Langley)出发的巴士离开了兰利中心(Langley Center),’第一站晚8分钟左右。结果,我不仅错过了经过5个我们等待人行横道的斯科特路的连接,还没有下一班车’t了一个小时,所以我们也错过了我们想要去的tswassen渡轮,不得不购买下一趟公共汽车的新通行证。