无聊的地铁隧道–他们有问题吗?百老汇轻轨地铁会成为另一个Cambie St.Fiasco吗?

SkyTrain大厅和Ai ?? Ai ??温哥华的许多政治家声称,百老汇地铁隧道将变得无聊而不是一刀切,从而消除了对那些居住或在地铁路线附近居住或经营的人造成的许多问题,从而消除了Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??赔偿的长期诉讼。当然,问题是aAi ?? Ai ??无聊的隧道技术会导致其自身的一系列问题,并且可能对许多较老的建筑(甚至有些还不太老的建筑)构成严重威胁。’的基础。拟议的百老汇/ 不列颠哥伦比亚大学 地铁沿线的企业和居民预计将遇到的一些问题将是Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? A ??破裂的地板和地基,足够大的污水坑Ai ?? Ai ?? Ai ??以吞噬车道,污染,充满污水的房屋等

尽管有一个神话,即百老汇地下的无聊地铁隧道将像无遮盖的地铁那样毫无问题,但它们并非如此,并且存在许多自己独特且昂贵的问题。知道TransLink和省政府为受Cambie街地铁建设影响的人支付多少gg费,百老汇地铁隧道的无聊可能使成千上万的财产所有人面临非常昂贵的维修费用和数年的昂贵诉讼。

倒塌的中国地铁隧道

从西雅图时报-

布里奇沃特隧道可能造成房屋’ troubles

基思·埃文(Keith Ervin)

西雅图时报

汤姆(Tom)和简·格利塞罗(Jan Glithero)指出,前一天汤姆(Tom)喊道:“Oh, guess what? Here’另一个!所以那里’现在有四个裂缝A?ai ?? i ?? ai ???大。”

“我们越看越发现” Jan added.

去年中旬,博塞尔夫妇首先在车库和车道上发现了长而宽的裂缝。

但这不是’直到11月,在他们看到客厅壁炉的砖之间出现细线裂缝之后,他们才发现在他们的后院下方开挖的一条通往Brightwater下水道植物管道的隧道可能正在使地面沉降。

从那时起,工程师和保险理算人员对Glitheros进行了多次访问。’错层房屋和已安装的仪器,以确定房屋是否正在继续定居。

“We’在假设它属于Brightwater建筑的情况下进行工作,”金县废水处理主管克里斯蒂·特鲁说。

Glitheros是国王和Snohomish县的数十个居民之一,他们受到了2006年开始的18亿美元下水道项目的影响,并赢得了’计划在2012年之前完成,比原计划晚了一年多。

这条长达13英里的隧道将经过处理的废水从伍丁维尔以北的布莱克沃特工厂运往海岸线附近的波因特韦尔斯(Point Wells)附近的普吉特海湾。即使Sound Transit准备在西雅图市中心和华盛顿大学之间挖双条轻轨隧道,金州县仍在对投诉作出回应。美国交通部还设计了一条大直径隧道来代替阿拉斯加公路高架桥。

布莱特沃特(Brightwater)的邻居抱怨到深夜有建筑噪音,地板和地基破裂,污水坑淹没了车道,小溪受到污染,房屋被污水淹没和井水干dry。

一名工人在一次建筑事故中死亡,自去年六月以来,四台隧道掘进机中的两台在进行地下300英尺以上的维修时一直处于闲置状态。损坏的机器减慢了项目进度,并将增加未知的成本。

2006年11月,工人戴维·基思(David Keith)在北肯莫尔(North Kenmore)隧道入口从一台起重机上掉下的一根钢梁被炸死,州劳动和工业部对违反上述法规的隧道承包商Vinci / Parsons RCI / Frontier-Kemper处以6,600美元的罚款。’一家人还起诉承包商和该县。

大多数投诉是由居住在隧道沿线的人提起的。官员说,该隧道位于东北第195街和其他道路下,并直接位于147处私有财产之下。

迄今为止,金县及其保险公司已向与房主,企业和县本身有关的建筑相关损害赔偿超过40万美元。

“我想说,对于这样规模的项目以及我们承担的责任保险,损失很小,”真说。官员们说,县历史上最昂贵的项目进展顺利。处理厂本身的建设已按计划进行,隧道东端已完成,西侧几乎已完工,一英里长的排污管安装得比预期的更快,更便宜。

但是对于项目的一些邻居来说’从令人讨厌的事情到噩梦。一些人说,最初,郡及其承包商对他们的投诉的迅速反应给他们留下了深刻的印象,但后来由于解决问题的漫长拖延而变得沮丧。

这是邻居忍受的一些事情:

A?ai ?? i ?? A?为豪尔赫和雪莉兰达供水的水井’当泵烧坏时,博塞尔犬舍和狗舍都停止工作。在意识到沙子堵塞过滤器之前,备用泵也烧坏了。然后水位下降,井变干。

Landas还注意到贯穿其财产的Horse Creek行为异常。“您可以坐在车里,也可以听到小河像老信徒般冒泡,” Shirley said.

州生态部的结论是,在三个月的时间内,由于压缩空气的作用,这条小河反复被泥泞,在定期维护期间,压缩空气从隧道掘进机穿过160英尺的土壤流向马溪,其水化学变化。

兰达斯’井又恢复了运作,但又出现了新问题’重新尝试了解。

A?ai ?? i ?? A?玛琳和埃尔登·伯格’当承包商开始挖掘隧道入口时,以前安静的Kenmore社区变成了嘈杂的建筑工地,卡车发动机运转,备用蜂鸣器响起,金属撞击金属。当一台无聊的机器从门口出来时,家里的窗户摇摇欲坠,地板摇了摇。在伯格斯之后’干得好,县把他们吸引到城市供水系统。

A?ai ?? i ?? A?雷·艾姆斯(Ray Ames)的妻子玛丽(Mary)叫醒他,向他展示一种褐色的液体泛滥到厨房,从厕所里倾泻而下时就睡着了。由于Kenmore下水道的水泵出现问题,未加工的污水倒流到了房屋中,该污水管道被重新定向到Brightwater工厂。

两年后,该县为修理和法律费用支付了超过70,000美元。

A?ai ?? i ?? A?宝琳·基哈拉(Pauline Chihara)一大早就从肯莫尔(Kenmore)的家中走出来,发现她的车道掉入了一个30英尺宽,15英尺深的污水坑。县级承包商迅速填补了这个漏洞,并做了临时的翻新工作。地面塌陷是因为隧道掘进机清除了房屋下方150英尺深的土壤。

那是在2009年3月。关于车道和人行道的永久性修复,Chihara说,“他们说他们在等温暖的天气。温暖的天气过去了。…我希望他们能快点去做。我不’t know what they’re waiting for.”

县发言人安妮·科尔布·尼尔森(Annie Kolb-Nelson)说,基哈拉(Chihara)不应该’不必等待那么长时间的维修,并表示她将尝试加快这一过程。

“I appreciate people’耐心等待我们完成这个项目,”废水负责人True说。“It’我们必须完成它。我们认识到某些人会感到不便。任何时候只要有顾虑或投诉,我们都想尽快解决。”

在Glitheros开始在房屋周围发现裂缝后,该县派出了一名工程师,在地基中发现了裂缝。最近,汤姆在客厅里放松时,他抬头大叫“Holy mackerel!”当他看到拱形天花板上出现新裂缝时。

现在,图钉在天花板上标记了五个裂缝,这样Glitheros就能知道它们是否正在延长。

“There’在这里和它的连接’s not healthy,”汤姆谈到了问题。他最大的担心是,当他和扬试图出售他们住了30年的房子时,定居意味着什么:“I wouldn’t buy the house.”

http://seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2010858216_brightwater22m.html

评论

无回应“无聊的地铁隧道–他们有问题吗?百老汇轻轨地铁会成为另一个Cambie St.Fiasco吗?”
  1. 理查德 说:

    这不是一个特别聪明的策略。如果管理不当,所有运输项目都可以横渡。所有此类帖子的目的都是鼓励那些在某些走廊上支持SkyTrain的人,但相信我们需要在其他地方使用各种轨道,包括电车和LRT,以查找LRT建设有些偏斜的情况。这并不难。来回的所有这些都是浪费运输支持者的能量,使政府更有可能将更多的钱花在道路上而不是运输上。

    坚持为山谷的铁路建设提供支持的方式如何。即使是那些相信SkyTrain在某些情况下会更好的人也可以支持。

    Zweisystem回答:如果修建了通往UBC SkyTrain的百老汇地铁,山谷中将永远不会有LRT,也就不会有钱。如果温哥华纳税人想要乘坐SkyTrain地铁,请让温哥华纳税人为此付费。长期以来,温哥华市一直在使用山谷纳税人来资助政治上享有声望的过境项目,这些项目在缓解汽车拥堵和污染方面无济于事。让温哥华的房产税提高到现实水平,以资助地铁。

  2. 约翰 说:

    我同意理查德的观点。山谷铁路是一个非常好的主意,我看不出为什么必须将其与百老汇走廊上的SkyTrain相对立。这两个项目都是急需的。

    让温哥华市为百老汇轻轨支付费用实在令人发指。该项目使整个大温哥华地区受益。来自Metro Van各地的人们来百老汇走廊工作并学习。您认为萨里(Surrey),阿伯茨福德(Abbotsford)和奇利瓦克(Chilliwack)应该全额支付弗雷泽谷铁路的全部费用吗?

    Zweisystem回复:问题是双重的-

    1)TransLink,操作权限’该地区包括萨里(Surrey)和兰里(Langley),尽管萨里(Surrey)的人口几乎与温哥华持平,但萨里(Surrey)的人口几乎与温哥华持平,而温哥华现在有3条地铁线,而萨里(Surrey)的一个小存根只是一个漏斗通勤者。传联’s和各省的地区税基将资助三条非常昂贵的地铁线路(两条SkyTrain地铁线路每年获得超过2.3亿美元的补贴),这使15万至16万人口中的一小部分人受益,实际使用该地铁系统的人口比例很小,而许多人(超过80 SkyTrain的百分比–其中超过90%的线路是由公交车强制提供的。 TransLink没有提供从汽车到公交的模式转变的证据。 不列颠哥伦比亚大学 地铁不会吸引更多的实际乘客,因为大多数使用B-Line巴士从SkyTrain换乘。要将数十亿美元投入到地铁系统中,并希望事情会更好,这简直是愚蠢的。借助百老汇上的LRT,至少我们将提供一种更经济的方式来移动现在正在公交车上的人们。记得–一辆电车(一位电车司机)的效率与六辆公交车(六位公交车司机)的效率一样。在百老汇上运营的轻轨将带来比地铁便宜得多的运营成本,这有助于减轻TransLink的负担’s financial woes.

    2)TransLink从未诚实地为轻轨计划,因为目前的计划者将其视为穷人’的SkyTrain,这是“山谷铁路”希望消除的想法。

    如果有希望‘城市间的回归’,我们必须对SkyTrain和RAV Canada Line坦诚相待。问题在于长期存在的神话,尽管世界各地的交通规划者几乎完全拒绝了SkyTrain,但它还是一种优越的交通方式。正是SkyTrain及其克隆破坏了TransLink和运输计划。

  3. 大卫 说:

    虽然我同意关于隧道倒塌的恐怖策略文章不是获得对其他技术的支持的最佳方法,但对于该地区的未来而言,至关重要的是,我们要防止修建更多的地铁。

    我不’相信公众确实有能力进行一个耗资40亿美元的地铁项目,但是如果他们真的愿意花那么多钱来帮助人们到达百老汇市中心和UBC,那么我有一个替代方案。构建以下所有内容:
    1.从BCIT到UBC的轻轨
    2.从VCC-Clark到UBC的轻轨
    3.在从马波莱到格兰维尔岛的Arbutus走廊上的轻轨,然后沿着市区有轨电车到市区南部和斯坦利公园的路权行驶。

    如果成本能够得到很好的控制,那么甚至有可能在41日就开始建造从都会镇到UBC的线路。

    但这将是过去30年来大部分时间以温哥华为中心的建筑的延续。钱的更明智的使用是跟随zwei’的建议并建造BCIT-UBC LRT,并在山谷中花费其余的时间来为萨里,兰里和阿伯茨福德提供轻轨服务。

    Zweisytem答复:据我了解,城市地区的水坑比无聊的隧道更普遍。受到无聊困扰的地下水道有一种有趣的方式可以在以后展示自己。

  4. 约翰 说:

    如果您想对SkyTrain进行残酷的诚实,在高峰时间站在世博线站外,尝试告诉人们使用速度较慢,容量较小的轻轨LRT系统会更好。是的,它’的价格昂贵,但是作为一个几乎每天都要乘坐SkyTrain的人,让我告诉您,每一分钱都值得。在某些地方,轻铁根本就没有’t adequate, and that’它的倡导者需要实现的目标。

    Zweisystem replies: 那里 goes the SkyTrain Lobby again:

    1)LRT不必太慢。
    2)LRT具有足够的容量,而昂贵得多的SkyTrain却没有。
    3)LRT对于该地区的任何公交路线都非常适合。

    我强烈建议您在提出荒谬的主张之前先读一本关于该主题的书。

  5. 大卫 说:

    @约翰:我每个工作日都乘坐SkyTrain上下班。一世’在欧洲和北美洲,我们还骑乘了许多其他铁路运输系统。 SkyTrain没什么特别的。

    运输工具以任何速度运行’的设计。圣路易斯的LRT系统比SkyTrain更快,因为它牺牲了车站。这样的系统取决于公共汽车,停车场和乘车处的交通。

    街上交通系统具有完全不同的吸引乘客的方式。他们去人们居住,购物和工作的地方。他们吸引乘客是因为他们’在不牺牲交通便利的前提下,比公共汽车更舒适,更快捷。

    Why is the Expo line so crowded? The 恩 tire 过境 system was re-organized to feed it with passengers in an attempt to justify the horrendous cost of the thing. The same thing was done with the Millennium and Canada Lines. Bus passengers are more or less 被迫 to use the trains.

    如果在轻轨线路上花费类似的资金,那么到现在温哥华都会有整个电车网络。乘客会’所有人都试图挤在同一列火车上,因为他们会有更多选择。

  6. 约翰 说:

    被逼?即使在弗雷泽(Fraser)以南的绝对可悲的过境状态下,我也可以完全从公共汽车从克洛弗代尔的房子到本那比的学校。在河以北,您几乎可以通过巴士网络到达任何地方。人们乘坐SkyTrain,因为它’快得多,可以应付更多的人,不是因为他们’re “forced” to.

    Zweisystem:您如何看待像百老汇这样的道路上的轻轨系统,其运行速度与等级分隔的快速公交线路相同或更快?还有比Skytrain更大的容量吗?真?

    我不属于任何人“lobby”, I’我只是一个为每个地区提出最佳解决方案的通勤者,而不是“one size fits all”系统,无论是LRT还是SkyTrain。一个好的公交系统需要分层,包括快速公交,公交车和轻轨。就像没有足够地面连接的快速运输系统一样,没有沉重的快速运输主干的轻轨注定要失败。

    Zweisystem答复:运输系统的速度取决于两件事:1)道路通行质量; 2)每条路线公里的车站或车站数量。一种“reserved ROW”是不受阻碍的ROW,因此有可能“reserved”由于LRT较短,因此与车站或停靠站数量相等的ROW会更快,因为坡度分隔的ROW会更快‘dwell’在车站或车站停留的时间要比在坡道上分开的地铁要多。现在在市区,车站或车站之间的理想距离约为500至600米,而分级车站的公交系统成本高昂,车站之间的距离也越来越远,这意味着分级车站的公交系统在商业上的运行速度稍快速度较快,但同时对于车站之间距离较远的客户而言,服务质量较差。

    研究表明,过境客户想要比更快的商业速度更方便的车站或站点,这是轻轨(包括VAL和SkyTrain)被LRT淘汰的原因之一–过境客户希望获得便利,而不是更快的旅行。

    拟议的RFV城际/轻轨,站距很宽,比SkyTrain的商业速度更快。