评论

1. Haveacow 说：

   2017年6月15日晚上11:49

   好吧，虽然6-6.5十亿美元是对项目成本的某种实际评估，’该项目对区域铁路基础设施的真正作用，这是真正的麻烦，尤其是在Deux-Montagnes线上。

   1.他们正在使用类似于Skytrain的轻型地铁车辆，并配备标准电动机（无论如何仍是标准电动机），而不是现有的且较便宜的用于维护干线铁路设备的装置。这些80米长的车辆将以加拿大唯一可运行的全尺寸电力干线铁路为基础建造！当前运行RTM的生产线’s（交通运输大都会）Deux-Montagnes通勤铁路线，RTM完全拥有的这条线。 25 KV，交流60Hz电力线操作的舰队长26米（85英尺），庞巴迪MR-90 EMU’在10辆汽车组成（5对已婚夫妇编队）中，每个组成或火车组成，最长260米。每列火车可容纳860位乘客，可容纳多达1140名站立者或总共2000名乘客。目前，该线路每天已经运送30700名乘客，使其成为网络上最繁忙的线路。 30公里长的线路被双线追踪16公里（线路的南部进入蒙特利尔市中心），并在城市结束’主要的城际火车站Gare Centrale。该线路穿过皇家山下的5.15公里隧道。这条线上每天已经有49列火车。

   这条线是加拿大于1918年建造的 ’第三条跨大陆铁路，加拿大北部铁路，主要是加拿大西部的铁路，正试图向东扩展到安大略省和魁北克。这条线代表铁路’试图进入蒙特利尔市中心，最终使它成为真正的跨大陆铁路。这条线’皇家山的高昂成本及其通风不良，迫使其需要电气化，以及其加拿大东部其他项目的高昂成本，是加拿大北部破产的主要原因，并于1918年下半年开始被政府接管这导致了加拿大国家铁路的创立。

   从2014年底开始，配备双动力机车的Mascouche Commuter铁路线也共享该线的南部，从皇家山站开始，一直贯穿隧道，直达Gare Centrale，每天载客7900人。

   不仅仅是购买线路，而是建造更好/更大的车站，并在其整个长度上增加双轨以及三轨部分，这在某些地区是可能的，这增加了现有设施的容量并保持了货运合同，从而为CN到Doney Spur，这样做仍然会更便宜，Caisse仓库正在用轻型地铁设备代替干线设备。因此，近乎全新的Mascouche线将在一个新的站点上死胡同，并迫使其乘客将火车转乘至新服务。与其购买更多的火车，不如改善信号，在GO Transit进行时允许更高频率的火车服务，他们最终将通过不使用与干线铁路兼容的车辆来降低线路的整体容量。

   因此，现在，不仅Doney Spur客户切断了所有铁路通道（这迫使更多的卡车在路上），计划的时间表和服务配置实际上降低了生产线’高峰期的容量与目前的容量相比，会增加维护成本，尤其是在隧道中。

   凯斯仓库’不与其他类型的火车共享隧道通行权的立场（类似于多伦多将对TTC采取的措施’的Smart Track建议和GO RER’Stouffville和Lakeshore East走廊的共享），杀死了该地区 ’最繁忙的通勤铁路线（Deux-Montagnes），迫使一条死胡同的转向永远通向全新的通勤铁路线（Mascouche），使铁路线路变得笨拙，并迫使乘客乘坐不便的交通工具，从而损坏了整个RTM’剩下的通勤铁路网络，并迫使想法最终使用了隧道和Gare Centrale’北部的干线铁路通往隧道，以通过VIA铁路列车移动电力较低速和高速城际列车。蒙特利尔以北和东部的某些社区永远无法进入蒙特利尔市中心，而使用这种通行权来搬迁VIA Rail的想法也将永远中断。’可能的高速火车开往通往魁北克市的更便捷的北部路线。

   2.通往特鲁多机场的线路最好从南部而不是北部进入。从北部出发的路线几乎需要一条铁路线，其中大部分只是工业支线，几乎没有空间，位于现有建筑物的后方（距离火车边缘到一些后门不到1米建筑物），将其抬高至空中约9至10米的高度。在现有建筑物屋顶上方。如果您了解蒙特利尔，这是一件大事’的近期历史，高架桥和公路结构中的老化混凝土已掉落到汽车，卡车以及某些地区的建筑物上。在您的业务中拥有大量的具体堤道在这里不被视为加分项。然后，通往机场的线路必须进入魁北克最繁忙的机场跑道之一，数个机库，机场服务大楼和飞机滑行道下的隧道，才能到达机场要用作车站的已建成空间。顺便说一句，其设计目的是从南部而不是北部进入。 Turcot交换项目是蒙特利尔南侧的高速公路交换和升级项目’的中部地区有一条耗资1.36亿加元的铁路走廊，专为提供前往蒙特利尔的班车服务的火车而设计’的机场。 Caisse提案完全依靠铁路线从南部而不是北部进入机场，因此完全绕开了整个城市。

   3.最初的提案与现有的蒙特利尔地铁系统几乎没有关系。通过在2016年11月增加3个站点，增加了与Metro系统的连接，这使得新站点的建设非常困难且非常耗时。最重要的是，这3个站的增加使成本增加了5亿美元。现在这些是一些令人印象深刻的电台，但哇，他们没有’便宜。但是5亿不包括STM的改进’s（蒙特利尔交通银行）部分，这笔费用必须由蒙特利尔市和STM承担。

   西岛社区的分支没有’它实际上已经超过了某个点，并且再次必须完全高于等级（轻轨），从而增加了成本。计划的通行权在高速公路中线，如果您要建立客车，这是糟糕的。过去，除非您在设计过程中非常小心，否则位于高速公路中间的这类车站对全世界的乘车人都是不利的。也有人批评西岛的几个车站位置可能会对环境敏感的公园土地造成实际损害。到西岛的整个项目都受到批评，因为所选路线的乘车率很低。

   这甚至没有涵盖魁北克省的事实’环保观察家BAPE表示，该项目正在紧急进行中，并且存在重大问题。

   蒙特利尔地区博主Anton Dubrau’的Cat-Bus博客上有一篇关于许多方面的出色文章，我的意思是该系统存在许多容量问题。有关此系统的更多信息’后来的其他效果，我必须带我的男孩们去图书馆！

   给安东ZWEI的重要信息’必须看到有关火车尺寸的信息图。链接在这里：

   http://www.cat-bus.com/2016/05/how-the-caisses-light-rail-system-will-crumble-under-its-own-weight/
2. 埃里克·克里斯 说：

   2017年6月18日晚上11:05

   最新消息：世博会线路停火，大火中断了服务。是又一次电火吗？发生了什么？您知道，为了确保公众安全，TransLink的新部长是否会在地面上对S-train进行定位，直到确定之前发生过多次S-train火灾之后的最新起火的真正原因为止？

   http://www.calgaryherald.com/news/local+news/sunday+morning+skytrain+service+disrupted+west/13456093/story.html

   http://globalnews.ca/news/3537458/equipment-fire-disrupts-skytrain-service-in-new-westminster/

   再次引咎归咎于世博线大火的小鸟吗？有鸟吗？是否有更多“恐怖”鸟类破坏世博线？发生了什么！！！！

   “被困在#skytrain轨道上。全速行驶，然后踩刹车，人们现在从TWISE的座位上飞了出来。 Whiplash @TransLink我讨厌你！！！！”

   http://globalnews.ca/news/2011396/update-full-service-restored-on-expo-line/

   http://bobmackin.ca/?p=2708
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   S火车着火非常普遍。火灾是严重的废话。 S-train的电气设计是否符合编码要求？谁正在对电气设计进行审核？任何人？

   http://globalnews.ca/news/1738146/electrical-fire-on-canada-line-train-causes-delays/

   http://globalnews.ca/news/2424976/skytrain-evacuated-at-marine-drive-station-on-canada-line/
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   无论如何，Haveacow，这是一个很长的评论。感谢您链接到下面的引人入胜的文章。

   “那么，为什么Caisse想要拆除整条电气化的运输线，并使用长度不到今天长度的三分之一的火车完全重建它？ …凯斯（Caisse）似乎想简单地复制加拿大线[里奇蒙德线（Richmond Line）在温哥华的成功[缺乏]，而里奇蒙德线有一个享有盛名的名字来吸引公众]，而忽略了诸如产能问题之类的明显问题……加拿大Line [Richmond Line]是一条全自动的轻型地铁线路，从温哥华市中心穿过隧道，然后分为两个分支：一个分支到列治文郊区，另一个分支到机场。它使用非常“轻便”的轨道：火车只有两节车厢（40m）长……非常短的车站已经引起了站台拥挤的问题（通过设计，稍后将对此进行解释）。”

   http://www.cat-bus.com/2016/05/how-the-caisses-light-rail-system-will-crumble-under-its-own-weight/

   让我们看看我和我的常规周日下午打牌的发烧友在另一个完美的雨天，因为温哥华之心能在两手之间用1,500个字以内，甚至超过您。我们将尝试：如果您是TransLink的计划者，TransLink的业务模型既简单又理智：建造少量昂贵的地铁和高架桥，以花费最多的钱并减少最少的人员。公交车和回收利用数千名学生到地铁和高架桥，使他们拥挤，即使车辆使用率持续增长，而公共交通使用率（付费使用公共交通的人）却持续下降或停滞（没人玩纸牌）公共交通）。瞧失败就是成功。道路上更多的汽车驾驶员保证，TransLink可以从汽油税中获得更多的收益（交通定价）。
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   “单向S-train哑剧”
   在大温哥华地区，S火车的手势旨在使人们朝一个方向行驶。在一天中最繁忙的通勤时间：S火车可容纳约12,000人在萨里线上单向行驶，六千人在里士满线上单向行驶，而令人印象深刻的2,000人在高贵林线上单向行驶则耗资14亿美元。所有这些线路仅可容纳20,000人，仅朝一个方向行驶（早上进入温哥华，下午离开温哥华），另外还有一些流向相反方向的流浪者。再花费50亿美元将高贵林线扩展到UBC，将增加更多的车站来增加高贵林线的人数，所有S线在任何时刻最多可容纳30,000人。

   允许TransLink征收道路通行费（增加移动性价格），以花费更多的四千亿美元来升级电气系统并运行庞巴迪公司最新，最大的s-train（Mark III），从而使s-train持有额增加了20％。到2040年或任何时候，将有36,000人向一个方向行驶。 Tres beau。可爱。只剪掉萨里和温哥华之间，里士满和温哥华之间以及高贵林和温哥华之间的所有S-train站怎么样？将S列火车设为素里，里士满和高贵林的准子弹头火车，并增加四个S站的规模（距离萨里的温哥华最远的一个，距离里士满的温哥华最远的一个，距离高贵林的温哥华最远的一个，以及一个大型车站的大小）每辆S火车可容纳多达2,000名乘客。在高峰时段每三分钟运行s列火车。快速运行的大型准子弹列车要比慢速运行的小型S火车运送更多的人。

   这三条线使一些认真的人移动（每小时120,000人）。淘汰掉50个滴答作响的定时炸弹S火车站，可以消除数十亿美元的未来负债。使用廉价的有轨电车或无轨电车来填补大温哥华地区S火车的空白。再次，正如已经说过的那样，这很糟糕并且会使汽车停驶。不要去那

   目前，道路上有成千上万的半挂车，自卸车和其他商用车。这确实是造成大部分公共交通无法缓解的交通拥堵的原因。 TransLink假装公共交通是大温哥华地区道路拥堵的答案，该城市缺乏足够的道路网络（桥梁太少）。 TransLink从来没有提到过道路交通拥堵的真正原因，而TransLink却无能为力：商用车和拥堵的桥梁。为减少道路拥堵：我们正在谈论的是在匹兹堡增设适度的木材或钢桥（四车道），跨过水体每隔一英里至两英里，这在电动汽车中是可行的，这有望剥夺TransLink的骑手，并使TransLink成为恐龙：

   http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/e-bikes-vehicles-scooters-laws-fines-segways-1.4164997

   桥接器对于所有通勤者（公交用户和非公交用户）都是有用的。他们创造了有用的工作来构建和维护它们。

   http://www.bbc.com/news/av/magazine-30187252/pittsburgh-says-it-has-more-bridges-than-anywhere-else

   除了一天中最繁忙的时间在大温哥华地区的道路上的所有商用车外，400,000辆车可载有500,000或更多的人在四个方向行驶，这些车或多或少地在驾驶员和乘客居住的本国附近徘徊。 TransLink自己承认，人们在靠近家的所有四个方向上旅行，而用于区域旅行（在温哥华以内或以外的光年）的S火车的单向旅行不适合驾驶员的旅行方式。好东西，否则，更多的人可能会使用公共交通工具，而TransLink会损失汽油税收入。那将是不好的。

   “道路拥挤是金钱对TransLink的嗅觉”
   坦率地说，与道路上的商业和私人驾驶员数量相比，S-train能够移动的人很少，因此S-train对于遏制道路拥堵没有用处。减少交通拥堵对于TransLink来说是愚蠢的，如果道路拥堵消失了，公共交通的资金就会消失。资金增加意味着TransLink的每个人都有更多的预算和更高的薪水。这很好，TransLink的地铁和高架桥对TransLink来说就像是花蜜。他们为TransLink的每个人造成了道路拥堵，使他们无法进行研究和“工作”，以告诉我们给TransLink更多的钱。所有用于将乘客回收到地铁和高架桥的公交车，旨在使道路上的驾驶员生活更加艰难，并堵塞道路，以最大程度地改善道路的混乱状况。道路上的混乱情况促使大温哥华地区的市长大声疾呼，要求更多资金来资助过度拨款的TransLink造成道路混乱。 TransLink再快乐不过了。

   http://vancouver.24hrs.ca/2017/06/15/metro-vancouver-mayors-say-bc-government-uncertainty-slowing-down-federal-transit-funding

   TransLink的职责之一就是改善道路状况，让桥梁破旧不堪，以尽可能提高驾驶员的出行效率。如果您居住在萨里，则在TransLink的“照顾”下，下一次在Pattullo桥上的旅行可能是您的最后一次旅行，希望您之前接受过培训，可以将沉没的车辆逃脱到水中并可以游泳。

   http://www.news1130.com/2016/09/28/report-finds-pattullo-bridge-vulnerable-quake-windstorm/

   TransLink随时随地在所有四个行驶方向上转换为有轨电车来容纳22万人（对于相同净现值资本和运营成本来说，乘S火车载人的数量的10倍）将是愚蠢的。沿四个方向以及整个大温哥华地区行驶的电车将匹配沿四个方向行驶的驾驶员的出行方式，并吸引驾驶员。电车也不会很拥挤，驾驶员可能会喜欢乘公交车，偶尔将汽车留在家中。如前所述，这很糟糕，并减少了司机的汽油税。

   拥挤的地铁阻碍了驾驶员乘坐公共交通工具，这就是他们的全部重点。耗资四万亿美元的地铁拥挤不堪（本质上很少停靠的公交车（同样繁忙的b线快车花费的时间比节省的停靠少）。他们迎合了大多数不幸和身无分文的学生，他们聚集在中央车站搭乘S线（或b线）。地铁上的拥挤总是好事，这使得很多人看上去不喜欢使用Translink乞求更多的资金来建造下一个地铁或建立下一条B线（快速公交）路线，因此人们似乎在使用公共交通在公共交通上更加拥挤。如果您是在温哥华免费乘坐公共交通工具（需缴纳汽油费）的学生，则可以像在多伦多教过您的学生一样乘坐地铁并翻转那只鸟。这就是你所做的。

   //www.youtube.com/watch?v=KlhSjl98No0

   快速运行的大型准子弹列车要比慢速运行的小型S火车运送更多的人。乘坐电车或无轨电车前往准子弹头列车。