庞巴迪’失误是阿尔斯通’s Gain

庞巴迪公司最近的问题’为多伦多交付的新电车使加拿大客户转向其他地方。

渥太华已经连续两年扭曲了加拿大运输运营商的手臂,以购买加拿大庞巴迪公司的产品,以保持生产正常运转,支持这家巨型跨国公司并获得安大略省和魁北克省的选票。

这并不是说庞巴迪提供了不好的产品,因为他们设计的欧洲有轨电车在世界范围内广受欢迎。

这导致了庞巴迪公司的自满,该公司的管理层完全忘记了客户满意度。

为TTC运送新电车的问题在 MetroLinx,在安大略省………….

Metrolinx 是一个 官方机构 管理和整合 公共交通 在里面 金马蹄 区域,其中包括 多伦多汉密尔顿,共个 安大略省,加拿大。总部设在 联合车站 在多伦多,该组织是由 安大略省政府 作为 大多伦多交通管理局 于2006年4月24日发布。该名称在2007年采用了Metrolinx。

……..目前正从一家享有盛名的法国公司阿尔斯通(Alstom)采购电车,该公司目前正在向渥太华供应电车。

温哥华不会出现此问题,因为我们专有的ALRT / ART系统只有一个供应商,庞巴迪,因此生产延迟不会’t matter.

加拿大线动车组’使用现代的过时动车组设计,并且是模拟P-3财团的成员,其他汽车制造商都无需申请。

借助SkyTrain轻型地铁,大温哥华地区陷入了两个供应商的困境,因为没有竞争,他们可以向我们出售任何东西。

有两课要学习:

  1. 在庞巴迪公司投入资金并不能改善管理,但是可以使无能为力的公司破产。
  2. 由于专有的SkyTrain系统并且只有一个供应商,因此TransLink陷入了困境。

与命令一起 Alstom, 庞巴迪 他们将不得不面对激烈的竞争,而他们疲倦而受保护的管理人员却要对此致命地恐惧。

评论

2回应“Bombardier’失误是阿尔斯通’s Gain”
  1. 杰夫 说:

    我们的系统实际上只是LIM和ATC等多种技术的融合,因此在技术上’我们是从日本订购的,而现在却完全迷上了像SkyTrain这样的系统?

    Zwei答复:日本人口众多,被限制在一个狭小的空间内,因此gadgetbahnen可以靠高乘车费生存下来。同样,在R上花了很多钱&D在公共交通系统上“one-off”实验系统。

    专有运输系统的问题是人们无法购买“off the shelf”而且车辆必须能够运行一个系统。一个就可以’购买日立汽车并在我们的系统上运行它们,反之亦然。

    值得注意的是,日本现在开始再次对轻轨进行投资,以减轻专有和非常规运输系统的问题。

  2. Haveacow 说:

    杰夫(Jeff),日本系统在少数系统中使用线性感应系统,但不是大多数。他们的技术与庞巴迪公司不直接兼容’s线性感应推进系统。电传感器的位置不正确,基于日立和川崎的车辆的线性感应推进系统中的电压和电流完全不同,与庞巴迪不兼容’s。将Skytrain技术与基于日立的车辆推进系统进行比较时,基本推进系统中也存在众所周知的磁极性差异。

    话虽如此,日本供应商是否可以肯定地制造出与Skytrain技术兼容的火车,但它的成本极有可能超过庞巴迪’的设备,恰好拥有自己的LIM技术’日立和川崎拥有其LIM推进技术专利。使情况复杂化的是,庞巴迪不太可能让竞争对手获得这些设计,因此除非绝对必要,否则他们甚至可以开始向温哥华提供产品。一世’确保有合同条件限制了此活动,因此Translink别无选择,只能在某种程度上让庞巴迪参与进来,即使庞巴迪希望允许温哥华的Skytrain系统的外部竞标者参加。

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