波哥大’的自动公交系统ai ?? i ??遇险

毫不奇怪,快速公交的光芒开始减弱。

在南美,快速公交的兴起主要是由于世界银行’反对为任何类型的铁路项目提供资金,但会从卡车后面铲下大量资金,为新的公路建设提供资金。 快速公交也呼应了大型公路扩张的时代,众所周知,新的公路可以容纳更多的汽车,并且在很短的时间内会出现交通拥挤的情况。

如今,那些拥护BRT的人也拥护新公路建设和Ai ?? TransLink,哪个?木偶弦达到维多利亚州政府的最高水平,而“ Ai”木偶弦“ Ai”与卑诗省道路建设者协会直接相关,将促进省政府及其政治朋友的任何愿望。

简单来说,BRT =新公路建设。

北美的BRT在收益方面一直表现不佳,未能达到其发起人的期望,而BRT的建造地很快就会跟随LRT的发展,其成本要比最初建造现代LRT时要高得多。

波哥大’自主运输系统ai ?? i ?? Transjakarta ai ?? i ??的模型遇险

2012年3月14日

http://www.thejakartaglobe.com/international/bogotas-vaunted-transit-system-model-for-transjakarta-in-distress/504689

波哥大, Colombia. 波哥大’环保的大众运输系统已在全球范围内得到广泛仿效,当沮丧的通勤者的抗议活动变成了几乎使瘫痪的哥伦比亚的瘫痪者时,城市规划者感到沮丧’s capital.

激怒TransMilenio系统’上周落后于人满为患,恶化的状态’的抗议活动始于五个快速公交系统’在失去控制并陷入示威者与防暴警察之间的战斗之前,共有114个警察局。

戴着滑雪面具的破坏者被抢掠并打碎窗户。公交车司机抛弃了他们闪亮的双排长途汽车,逃走了。对该系统的早期抗议’下降已被隔离。这似乎很协调。

“车站就像人流一样’s no control,”52岁的律师兼通勤者德国人奥古斯托·瓜鲁莫(Augusto Guarumo)抱怨说,该系统在高峰旅行时间内变得无法管理。

星期五’骚乱震惊了城市规划人员称赞的已有11年历史的铁路系统,以及巴西库里提巴的类似网络,有望取代铁路系统。它的低排放公交车轻快地铺有专用车道,这些车道通常毗邻交通阻塞的大街。

这种系统以其高效,低成本,抗烟雾和拥堵的能力而备受赞誉,从印尼雅加达到墨西哥城再到洛杉矶和俄亥俄州的克利夫兰,已经兴起了这样的系统。

但是TransMilenio自身的成功和官方忽视都成为受害者。作为首都变得超负荷’在过去的十年中,汽车库每年增加约100,000辆汽车,而且连续两个城市政府几乎没有采取任何行动来扩大它。它的建成可容纳现在每天运送的170万人次的一半。

而且’s not as if 波哥大 residents have an alternative. There are rickety old belching buses on some avenues. But most main thoroughfares belong to TransMilenio alone.

其他拥有快速公交系统的拉丁美洲城市也有其他选择。智利圣地亚哥的地下地铁。墨西哥城和阿根廷布宜诺斯艾利斯也是如此,那里的选择包括去年启动的快速公交系统。

仅仅通过减少车辆交通并不能衡量公交快速运输的成功与否。经济学家喜欢它的承受能力。环保主义者喜欢它的气候和公共卫生友好性。

根据2010年的一项研究,TransMilenio每年减少了1,000吨的颗粒物排放,仅由于2006年至2009年间,由于减少了呼吸系统疾病和其他疾病,就为波哥大节省了6000-7000万美元的医疗保健费用,并减少了170万吨以上的碳排放哥伦比亚的曼努埃尔·奥利维拉(Manuel Olivera)’克林顿气候倡议的负责人。根据《京都议定书》,波哥大还已经获得了300万美元的直接碳减排付款。

For commuters, the benefit has come primarily in relief from the congestion caused 通过 the 1.4 million automobiles that bloat 波哥大’的道路,有时会产生接近严峻的状况。

塞缪尔·莫雷诺(Samuel Moreno)上届执政期间,交通拥挤加剧了。这位前市长因涉嫌征集并获得主要建筑合同(其中包括扩大TransMilenio的合同)中的收益而受到审判。

恩里克·佩纳洛萨(Enrique Penalosa),饰演波哥大’从1998年至2001年的市长推出了TransMilenio,说至少有18%的TransMilenio’的用户拥有汽车,但每周至少有两天将其留在家中,以遵守基于车牌号的车辆限制。

车手的一个抱怨是,车费昂贵,每趟1美元,因为人满为患使得他们的通勤时间更长。

警察说他们不’t yet know who organized 星期五’的抗议。大约60名参与者被捕,但随后获释。当局估计损失为五十万美元,据报导有十一人受伤。

The violence came as 波哥大’新任市长,前M-19左翼叛军古斯塔沃·佩特罗(Gustavo Petro)寻求与某些系统重新谈判合同’共有26家特许公司,将于2014年到期。

他声称,不资助该系统的城市应得到TransMilenio的5%以上’的利润,因为它提供了基础架构和安全性。特许公司尚未同意开始谈判。

Petro contends his political opponents were behind 星期五’的抗议。但佩纳洛萨(Penalosa)指责佩特罗(Petro),声称市长推动抗议活动是他重新谈判合同的运动的一部分。

同时,系统用户说他们’重新厌倦了指责。“It’在这些人意识到我们是人类而不是商品之前,将经历一场悲剧,”38岁的建筑师卡门萨·孔特雷拉斯(Carmenza Contreras)说。

美联社

评论

5回应“Bogota’的自动公交系统ai ?? i ??遇险”
  1. 里科 说:

    仅仅一点点的shadenfreude?似乎等同于将波特兰问题归咎于系统,而不是过分慷慨。

  2. 里科 说:

    奇怪的是,您错过了重点。谁会猜到。我很高兴您遇到其他系统的困难。我的理解是Bogatas系统正遭受缺乏资本升级的困扰。我不’我以为我想在这里看到同样程度的BRT,但这并不会使Bogatas系统变坏…事实证明,每天有170万次旅行。 Bogata遇到的麻烦不应该给您带来欢乐。就像我不应该因Trimet的大幅度裁员而感到高兴,就像Trimets的问题不是由轻铁引起的一样,似乎Bogatas的问题不是系统的结果,而是缺乏为改善付出代价的政治意愿。
    我从未在波特兰骑过公交车,但听到许多波特兰人赞扬Skytrain,在温哥华和波特兰之间使用公交车的人数表明,还有更多人发现温哥华系统更适合日常使用。当然,仅仅因为Skytrain上的乘车人更多,这确实意味着对波特兰会更好。

  3. 快速公交 =公交路过境

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