BCIT到UBC和在公园野餐

于2009年首次发布。于2014年,2016年和2019年更新

 

一点当地历史

1996年初,在BC Transit期间’在百老汇Lougheed快速运输项目后来演变为“千年线”的公众咨询期间,Zwei接到了一位欧洲运输专家的电话,该专家曾在Asea Brown Boverai(后来由Bombardier Inc.吸收)工作。

想要与计划轻轨计划的人取得联系的欧洲公交专家已经致电BC Transit,就当时提议的百老汇/ Lougheed 轻轨 项目安排了一次会议,并给了Zwei一个电话。’的电话号码!

在最初的震惊和不愉快被BC Transit摆脱后,这位运输专家与我进行了长时间的交谈,讨论该地区的运输问题以及现代轻轨如何帮助解决这些问题。长话短说,他为百老汇提议了一条经典的欧式缆车,每500m至600m停靠一站,从BCIT到UBC,取代了所有百老汇的公交车服务,并通过第二条路线经Main Street,Hastings St.到Stanley Park,他声称,这将在两年内使目前两条路线上的公共汽车乘车次数增加一倍,为有轨电车提供足够的票价收入,而无需任何补贴,票价不仅涵盖运营成本,而且还涵盖大多数或所有债务偿还成本。这样,私营公司可以在纳税人不花钱或花很少钱的情况下建造和运营轻轨线。

其余的就是他们所说的历史,而改建了SkyTrain Millennium Line,每年获得超过1亿美元的补贴!

轻轨委员会建议BCIT向UBC和Stanley Park轻轨项目提出。

1996年下半年,轻轨委员会(现已解散)提出了一项大胆的百老汇轻轨计划:一条从BCIT到UBC的电车/轻轨,途经Lougheed Hwy。,Broadway,10th Ave.和UniversityBlvd。第二条路线是通过Main Street到Hastings Street到Stanley Park的Aquarium。该计划包括保留的道路通行权和在街上行驶;在交通畅通的百老汇大街和黑斯廷斯大街上发出优先信号;电车/街车每500米停一次;一条单线温哥华综合医院环线,穿过Fraser St.,10th Ave.和Cambie St.,为医院提供前门服务。

商业速度约为20至25公里/小时(取决于每公里的数量或有轨电车站),其建设成本约为2500万美元/公里至3500万美元/公里;使用现代低地板电车,每个方向每小时的最大每小时载客量为20,000多人。

信令将成为具有受本地信令保护的交叉口和交换机的视线。前进’在高峰时段,时间可能低至60秒。

LRC计划的目的是为许多重要的公交目的地(UBC,BCIT,VGH,温哥华市中心,斯坦利公园等)提供服务,同时通过取代百老汇和温哥华的许多公交服务来提供运营经济性,从而降低运营成本减半沿拟议的运输路线使用现有的桅杆和跨度导线可以进一步提高经济效益。新的轻轨仅被看作是现代铰接式有轨电车恢复了有轨电车服务,这些电车以21世纪的通行权运营。

政治家必须考虑私有运营商的概念,即通过确保私有融资来建设这条生产线,而对纳税人则不付出任何代价或只需付出很少的代价。这种类型的P-3,不要与加拿大线骗局相混淆,几乎不会得到政府的补贴,而加拿大线则由TransLink每年提供超过1.1亿加元的巨额补贴。

该计划将把百老汇沿每个方向的行车道减少到一个车道(被动交通平缓),但在混合运营区域除外,同时保留本地商人所有重要的路内停车位。该计划将至少提供三条过境路线:BCIT至UBC; BCIT到斯坦利公园; 不列颠哥伦比亚大学 到史丹利公园。

该计划结合了现代欧洲轻轨和电车的做法;保留的道路通行权,模块化汽车,高容量,乘客舒适度和可承受的成本。作为格伦·克拉克(Glen Clark)NDP政府,这不是出于只能被推测的理由,而是一口气解散了轻轨,而去了一条截断的SkyTrain轻轨地铁线,这是世界上唯一一条无处可去的地铁。

现在,温哥华市和TransLink要求在百老汇下建造一条耗资35亿美元的地铁。

现在是时候再考虑一次到UBC和Stanley Park轻轨网络的BCIT了,这可能会使纳税人少花钱甚至没有钱,而不是花费35亿美元到Arbutus的地铁,或者花费60亿美元再加上UBC的地铁,而忽略了东方的过境问题商业大道。

评论

一个回应“BCIT到UBC和在公园野餐”
  1. 凯文 说:

    温哥华市曾计划从假小溪到滨水站建造有轨电车或轻轨,并扩展到斯坦利公园,耶鲁镇和杨梅。 2010年,曼城从比利时借了一些庞巴迪的轻快铁,进行了为期几​​个月的试用。 Main和Hastings公路将是类似于多伦多的轻轨的理想路线。 2016年,CPR以5000万美元的价格从CPR手中购得了杨梅铁路,并将其用于自行车道。

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