您是公交专家吗? 15个问题。

以下是十个问题,用于测试政治候选人对轻铁的了解&五月的公共交通’的省级选举。及格分数为70%。

  1. 什么是轻轨交通?
  2. 是什么使电车或有轨电车轻轨
  3. 什么是地铁?
  4. 什么是容量?
  5.  现在,轻轨行业的最高标准是什么等级?
  6. 如今,轻轨/电车在税收服务中(通过附着力)攀登的最高等级是多少?
  7. 百老汇B线快速巴士的容量是多少?
  8.  公交系统的运营成本中大约有百分之几可以归因于工资?
  9. 每次换乘大约会损失多少乘客?
  10. 自动运输系统比非自动运输系统便宜吗?
  11. 当今最大的轻轨车辆的最大容量是多少,在满座的乘客和站立的乘客中,每平方米四人时计算得出?
  12. 在千禧和世博线路上使用过的SkyTrain有多少个名称?
  13. 在多伦多建造第一条地铁之前,在电车系统上使用电车可获得的最大载流量是多少?
  14. SkyTrain系统的最大合法容量是多少?
  15. 什么是有轨电车或电车路线获得的最大容量?

一对在多伦多运营的PCC汽车's Bloor St.

答案:

1)LRT是一种通常为电动的运输模式,能够在混合交通中运行,经济上每小时可向每个方向运送2,000至20,000人。

2)专用或“reserved”拥有通行权,可使现代电车的运行几乎与重型铁路地铁相同。

3)地铁是一种坡度分离的公交方式,由电动驱动,平均每小时的载客量超过15,000 pphpd。 LRT可以作为地铁运营,尽管地铁可以’不能用作轻轨!

4)容量是行驶距离和轿厢容量的函数。

5) 8%

6)13.8%(葡萄牙里斯本)–(如果回答13%或14%,则更正)

7)基于TransLink’高峰时间3分钟的时间表’s(每个方向每小时20个行程)且巴士容量约为100人,百老汇B线特快巴士的每小时容量约为每个方向每小时2,000。

8)70%

9) 70%

10)不,研究发现,在比较同等系统时,轻铁的运营成本更低。

11)350名乘客; 54米长‘Caterpillar’匈牙利布达佩斯使用的模块化轻轨车。 (相比之下,四辆Mk.1 SkyTrain车可容纳300人!)

12)至少六个:中间容量过境系统(ICTS);先进的轻轨交通(ALRT); Advanced Light Metro(ALM);先进的快速公交(ART);创新轻轨(ILM); Movia自动轻型地铁(MALM)。

13)丹佛斯·布尔(Danforth Boor)旧有轨电车路线运行,运行多台PCC汽车相结合,高峰时段的通行能力超过12,500 pphpd。

14)根据加拿大运输部的说法,世博和千年线的最大法律行为能力’的操作证书为15,000 pphpd。

15)在德国卡尔斯鲁厄的Kaiserstrasse上,超过30,000 pphpd。由于其区域TramTrain网络的成功,Kaiserstrasse在高峰时段行驶了40秒,加上电车和TramTrains的组合。这条路被昵称为“gelbe wand”或当地人的黄墙(黄色是电车的主要颜色)。不久将有一条新的地铁取代这条路线。

The 吉尔贝魔杖 - Karlsruhe, Germany.

评论

5回应“您是公交专家吗? 15个问题。”
  1. Haveacow 说:

    第4个问题,您忘记了旅客周转率。每个人都会犯错的原因是他们想要一个易于计算,简单的答案’除了最肤浅的研究之外,不需要任何其他东西。在这种情况下,简单确实会损坏。

    他们对待大多数人的方式,就像您发布它的方式一样,是错误的,因为在大多数情况下,这严重地影响了乘客的数量,而在少数情况下,其数量却过高。通过使用这种通用方法(火车容量x最大频率),您实际上是在做出致命的致命假设,即一个小时内没有人离开或可以离开火车。

    这是过于简化事情的问题。一个小时内,一个人只能占用一个车辆或单个铁路运输线上的单个座位或站立空间的概率是多少。如果该线路花费较少的时间来完成一条完整的电路(从一个站点开始沿一个方向行进并到达同一站点和同一方向),并且有多个较大的乘客目的地,那么翻身可能就非常极端。如果使用简单方法,这可能会导致严重的容量不足。

    在计算运输车辆的站立空间时,假设用于计算的方法考虑了所谓的“dead spaces”从技术上讲可以站立(没有座位,轮毂,驾驶员存放和/或设备存放空间),但实际上没有人会站在那里。就像乘客的双腿之间的空白空间一样,它们坐在四排座椅中,通常彼此相对。许多站立室的计算没有’t come close to interpretation of these 死角. This can actually over estimate the actual amount of standing space and greatly effect the capacity calculation. This is where seating configuration and understanding its limitations and shear number of potential 死角 is important.

    这就是为什么火车制造商通常会在精美的小册子或在线网站上计算出许多载客量的原因,他们假定座位最少,可能的站立空间最大,而过境者却嘲笑他们,而政客,过境狂热者和狂热女孩却无意识地模仿了这些。数据。座位配置至关重要。某一时刻,在多伦多TTC的幕后,计划者将利用建造者报价的单个车辆的容量,并自动将其减少10%–25%,具体取决于为计算实际容量而选择的特定座椅配置,然后腾出更多空间以允许一定比例的站立空间被书包,购物袋和人们通常使用的其他存储设备占用,具体取决于时间年。

    数字9完全是错误的,原因有8到10个,而不仅仅是实际转移所花费的时间对失去乘客率的影响。如果每次转运都损失了70%的旅客,甚至是平均损失,那么转运将在几十年前消失。请记住,随着城市规模和人口的增长,转移的数量以几何速度增长。伦敦,东京,纽约和上海等城市通常只需要3至4次换乘即可。实际上,几年前,运输研究委员会进行了详尽的研究,结果表明,由于巧妙地安置了换乘站(密封建筑物而不是公共汽车候车亭)和一些基本便利设施,在某些情况下,您可以通过偷窃来增加乘车人数出租车和优步的乘客。

  2. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    每年TransLink多少腰围$$?

    Zwei回答:我们永远不会知道,各级政府都不希望我们知道。

  3. Zwie,您再也不用再为温哥华烦恼了?

    Zwei回复:TransLink一再声明温哥华’R / T是技术的最前沿,全世界都羡慕我们。实际上,温哥华运行着一个孤立的专有公交系统,在过去30多年中没有人抄袭过。

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