是TransLink’的百老汇乘车声称有效吗?

TransLink喜欢为其宠物巴士和SkyTrain路线争取较高的乘客率,但麻烦的是TransLink’的要求就是要求。我们已经在加拿大线上看到了这种胡说八道,现在TransLink声称常绿线或千年线未完成的部分将进行“每天7万人“.

埃里克·克里斯(Eric Chris)是一位专业工程师,他已经应用科学来验证TransLink’的乘客要求,并发现要求不足。

如果TransLink一直在告诉‘猪肉‘关于百老汇的乘车人数,那么必须假设Translink告诉‘猪肉‘总体而言,尤其是轻轨和加拿大线的乘客人数。当然,TransLink希望提高百老汇的乘客量,因为Translink希望在百老汇下建造SkyTrain地铁,而不是地面运营的LRT。

克里斯先生最近的一封信中的以下内容清楚地表明了TransLink’百老汇的乘客需求就像魔术师一样’杂耍中的诡计。

艾?

很多时候TransLink都说过Ai?公开和错误地认为每天有10万人沿百老汇走廊乘坐公交车。实际上,TransLink使用了 登上或下车 百老汇走廊上的公交车数量,即沿百老汇走廊上的公交车数量的人。这类似于 将驾驶员上车或下车的次数等于驾驶员的数量ai ?? i ??这显然是错误的。

每天有100,000人沿着百老汇走廊的公交车旅行是极不可能的,因为SkyTrain和地铁大厅会让我们相信。每年,UBC都会发布沿百老汇走廊往返UBC的过境旅行次数的数据。

 

2012年,来自UBC的数据表明,每天约有15,785人乘坐沿着百老汇走廊往返UBC的巴士出行31,570次(1,490 + 4,280 + 25,800 / Ai ?? = 31,570)。每天,几乎所有乘坐百老汇走廊上的公共汽车去UBC的人都会去UBC然后回家。也就是说,人们通常每天旅行两次, 每天15785人 沿百老汇走廊往返UBC的往返巴士 (31,570 / 2 = 15,785):

图像

尽管其他人在百老汇走廊上使用过境巴士,但UBC是百老汇走廊上过境用户的主要目的地,而且正如TransLink所断言的那样,每天也不会有另外84,215人沿着百老汇走廊上过公交车(100,000 ai ?? i? 15,785 = 84,215)。在我的计算中 根据TransLink的报告,2011年,大温哥华地区大约有150%的人口乘坐了大约150条公交公交路线(大温哥华地区总计323,866人)艾?

 

基于第一原则,我计算中的数据是正确的,并且所提出的计算方法正确且正确。因此,我的 经众多专业工程师验证的计算结果是正确的 :

 

图像图像

相比之下,由于没有任何计算支持这一说法,SkyTrain陆地地铁大厅’s表示,大温哥华地区(100,000人口)的所有过境用户中有近三分之一旅行 仅在四条主要公交路线上 沿百老汇走廊。这几乎是不可能的,那里 没有任何文件可以证实这一说法的依据,即每天有100,000人沿着百老汇走廊乘坐公共汽车。

 

评论

4回应“Are TransLink’的百老汇乘车声称有效吗?”
  1. 里科 说:

    埃里克(Eric),您的计算正确,但您的假设却不正确。如果不查找大量信息,我可以告诉您不到1/3的乘客去了UBC。是的,Translink可能是在说登机,而不是在说乘客,因为这几乎是所有运输机构都在计算/报告的内容。
    对于常绿线,整个线为70,000…。一直到百老汇。实际上,东区的Lougheed仅占26或27,000个登机口。

    Zweisystem答复:当然,TransLink及其新闻稿希望公众认为仅长青线每天将有70,000人使用它。经过几趟观察百老汇的行程后,似乎B线快车已满,而手推车所提供的本地服务却没有,这似乎与您的说法相矛盾。看TransLink’从公交服务的时间表来看,百老汇沿线的交通量似乎远远少于TransLink的预期。

  2. Haveacow 说:

    当我游览温哥华时,公交官员告诉我们,假设每个人每天往返,百老汇B线服务正在处理约50,000次乘车或约25,000人。本地服务为其余的服务提供支持,我以前在计算机上拥有用于本地路线的乘客,但我无法忍受。由于您的常绿线的建设已经开始,因此争论在我的opiniopn中的乘车率确实没有意义,但是真正的疑问和疑问仍然存在。这是R.O.W.的载客量吗足以支持模式的选择吗?轻型地铁系统会为您节省运行所有到UBC的公交车的运营成本吗?是R.O.W.从某种意义上说,它可以更好地由轻轨系统服务’的运营成本与绩效?考虑到我所见过的轻型地铁系统(如Skytrain)的成本(建设和运营成本都相对较高)与某种轻轨系统的类似成本以及两种系统的相对性能,我仍然必须在该系统上使用轻轨系统。

    轻轨会强制转移吗,但是,轻轨的资本(建筑)成本会带来巨大的机会成本。那是可以’可用于系统扩展或与现有Skytrain结构的进行中和升级相关的巨额成本,并可以防止它们随着年龄的增长在未来几年内崩溃。

    大量的R.O.W级以上的问题Skytrain拥有的就是您将需要数十亿美元来保持这些 从失败的结构。请记住,原来的系统已经有27年历史了,但是在该系统中,混凝土结构可能早在1982年或1983年就已经建立起来了。’的建设,并已老化。当这些结构达到40至50年时,您将开始看到需要对这些结构进行大量更新和升级。在多伦多,Metrolinx支持将Bloor Danforth Subway扩展到Sheppard而不是LRT,这是因为Metrolinx的最后一项统计是保持原始Scarbough RT高于R.O.W的良好状态,再加上转换为LRT的成本以及新的Subway R.O.W.从长远来看,价格只会稍高一些,而地铁消除了从轻轨到肯尼迪站地铁的交通。就是那个’没错,上档次的Light Metro R.O.W.升级仅比新的下档的全尺寸Metro R.O.W.便宜。他们还拥有支持新地铁扩建的乘客水平。

    Zweisystem回答:我们想要的只是诚实,但TransLink仍尝试以个人身份出售登机数量。交通部长在当地电台上表示,每天将有70,000人使用常绿线。温哥华市议员最近说,轻轨可以’每天运载超过70,000人!每次TransLink或其代理人发言时,BS计都会发狂。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    @Rico,所有计算均已完全引用,没有“assumptions”。不幸的是,引用的表格和数字没有’似乎没有上传。

  4. 埃里克·克里斯 说:

    @Rico,所有计算均已完全引用,没有“assumptions”. Unfortunately, the referenced table does not appear to have uploaded.

    以下是表格的链接,该表格显示了前往UBC的旅客量,请参见表3.2:

    http://planning.ubc.ca/sites/planning.ubc.ca/files/documents/transportation/reports/Fall-2012-Transportation-Status-Report-25-Mar-13.pdf

    如您所说,如果大约三分之一的骑车人沿着百老汇的公交车前往UBC,那么百老汇的公交车载客量不到50,000。谢谢提供信息。