杨梅走廊复活了吗?

 

CPR似乎将复活Arbutus Line的货物和“shock and disbelief”, from 温哥华’奶油之谜在市政厅中回荡。

认识真正的人,CPR并没有放弃铁路,并且该市未能就该路线的过境解决方案进行谈判。

也许,随着美国铁路公司发现通勤服务在轻度使用的货运线路上是可行的,甚至是有利可图的,CPR计划在沿线建立本地客运铁路服务,而Arbutus走廊将是一个自然的尝试。也许CPR可以做到,温哥华市可以做什么?大温哥华和维多利亚无法做到这一点,而是在Arbutus走廊沿线经营本地客运专线。

火车可能再次沿着温哥华开行’s 杨梅走廊

加拿大太平洋铁路公司的工作人员一直在测量和切割线上的刷子

杰弗·李(JEFF LEE),温哥华太阳报2014年5月9日

温哥华–在最后一列加拿大太平洋铁路列车沿Arbutus线行驶十多年之后,该公司正在考虑使支线铁路重新投入服务。

CP周四表示,它已请人员在基斯兰奴(Kitsilano)和弗雷泽河(Fraser River)之间11公里处的那条长满的线上勘测和修剪灌木丛。

自铁路ai?i ??以来,这一活动引起了沿线居民和园丁的关注。长期以来被认为是废弃的ai ?? i ??已成为散步和社区花园的热门地带。市政厅里满是抱怨铁路活动重新开始的人们的电话。

市长格雷戈尔·罗伯逊(Gregor Robertson)周四发表声明说,他的办公室反对恢复铁路线。

最近,加拿大太平洋铁路公司开始准备重新启动Arbutus走廊以运行火车。但是,CP除了计划沿这条路线运行火车外,对CP的计划知之甚少。

我不支持在走廊上重新启用货运列车,我们已向CP明确表示了这一点。走廊是一条独特的绿色路线,从False Creek到Fraser River,穿越多个居民区,我们的愿景是在温哥华成为温哥华居民之前一直将其保持为绿色通道,这是可行的铁路运输案例使用,ai ???他说。

罗伯逊(Robertson)指出,纽约市多年来一直在努力与CP铁路公司合作,以说服他们走廊一直保持社区绿道的必要性,直到有可行的旅客铁路使用案例为止。他指出,这条铁路线不适用于大规模开发或货运列车。

我支持Arbutus走廊作为社区绿道和未来的过境走廊,并要求CP尊重邻里的愿望和Arbutus走廊的官方发展计划。

CP发言人Ed Greenberg在市长发表讲话’s comment:

CP多年来一直试图与温哥华市达成交易。不幸的是,我们未能达成协议,因此我们现在正在重新考虑我们的运营选择。尽管如此,CP仍然愿意继续进行对话和讨论。

格林伯格在较早的一次采访中说,这家铁路公司正在清理沿线的刷子,并对其财产线进行调查。

ai ???我们正在进行新的调查,以确保我们拥有我们财产的最新记录。他说。 ai ???我们正在继续探索该生产线的运营方案,但目前尚未做出任何决定。

格林伯格说,CP并未按照联邦法律的要求正式放弃这条铁路线,而且它仍然是《加拿大运输法》所定义的活跃铁路线。

但是,在CP向沿线居民发出的一封信中,西方政府事务主管Mike LoVecchio表示,该公司正在考虑重新启用该线,因为它无法解决长期存在的问题。社区对非铁路使用的渴望。

2006年,加拿大最高法院裁定该城市有权指定用于运输和绿道的线路。它确认了市政府有权制定其Arbutus走廊官方发展计划,从而有效地杀死了CP出售或开发用于商业或住宅用途的土地的提议。自2001年以来未使用过该线。

多年以来,CP一直参与对话以将Arbutus走廊改建为多种公共用途,例如绿道,公共交通,社区花园和生态密度开发。尽管我们付出了很大的努力,但公司和其他各方仍无法制定出处置此宝贵资产的计划。 LoVecchio写道。结果,公司必须考虑优化此走廊的使用。这包括运行CP trains.ai ???

他说,轨道网络和相邻的66英尺宽的通行权是CP拥有的私有土地,未经授权进入该地区的人正在侵入。

但是,近年来,该市及其附近地区沿途创建了许多社区花园,在某些情况下还安装了供水管线。在一些商业街区,人们被带到了铁轨上或旁边的停车场。在其他地区,沿线的Kerrisdale和Marpole地区,喜马拉雅黑莓生长茂密,为夏季的莓派提供了肥沃的农作物。

格林伯格说,CP知道沿途有许多社区花园,如果机组人员确定他们与铁路运营有冲突,将向居民咨询。

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铁轨的历史

1886年在温哥华市成立前几个月,该省就将其杨梅走廊送给了加拿大太平洋铁路公司。

1902年温哥华和CP子公司露露岛铁路公司(Lulu Island Railway Company)正在建设从False Creek到Steveston的铁路线。

1905-1950年代ai ?? i ??电动机车沿着走廊穿梭旅客和货物。

1950年代中期ai ?? i ??旅客服务结束。

1995 ai ?? i ?? CP通过在1500 W 2nd Ave.出售一个批次(成为星巴克)来切断Arbutus走廊和Science World之间的联系。

1999 ai ?? i ?? CP除提供通往Molson啤酒厂的服务外,还中断了铁路运营,并开始制定住宅和商业开发计划。还提供出售走廊。

2000 ai ?? i ??纽约市通过了一项官方发展计划,该计划限制了走廊的发展。 CP起诉城市,将其对物业的使用限制为无利可图的铁路服务。该公司声称,附则等于没收财产。此外,一些Kerrisdale居民反对使用走廊进行快速运输。

2001 ai ?? i ??最后一班火车。

2002 ai ?? i ??公元前最高法院法官裁定细则不在城市内’的权力。公元前上诉法院将最北端的10英亩闲置走廊归还给Squamish Nation。

2004 ai ?? i ??公元前上诉法院推翻了下级法院的裁决,保护了这座城市’s 通过 law.

2006 ai ?? i ??加拿大最高法院一致裁定,该城市有权就土地使用做出决定,并且不需要为CP赔偿任何实际或感知的价值损失。

2007年至今ai ?? i ??居民沿线种植社区花园,并将其用于娱乐和运输。

从金·彭伯顿和 马特·鲁滨逊

[email protected]

评论

6回应“杨梅走廊复活了吗?”
  1. Haveacow 说:

    大家好,

    在活跃的铁路线旁,您可以拥有一条不错的步行道或自行车道。重新激活这条线路的想法与一级铁路在北美进行的许多类似项目是一致的。 CPR显然感觉到他们的网络中再次需要该线路,并且该线路有利可图或至少达到其要求。对于每个不这样做的人’希望它再次运行时请记住这一事实。即使是每天一小段往返行程,15车长的本地​​货运列车,每天也要占用100多辆中型到重型卡车。

  2. 托马斯·切尼 说:

    使用铁路似乎是一个好主意,很高兴听到它的重新开放,电气化会更好。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    这条CP线是CP进入转运业务以与TransLink竞争的理想路线,也是通过电车线直达UBC的直接路线。如果将要有一条从奇利瓦克(Chilliwack)到温哥华(Vancouver)的过境路线,CP由省和联邦政府提供资金是合理的选择“客货运组合” tram line.

    TransLink在BRT和ST周围的交通无法吸引那些不愿意将自己的车停在药房,强奸犯,罪犯和小怪兽上的司机……“当我上班时,我正在去新威斯敏斯特ST车站听到尖叫声。那是在1500年之后,所以我认为这是我经常听到刚从学校辍学的孩子们听到的普通噪音,对此一无所知。但是当我进入车站并向上走两次楼梯到达平台时,我一直听到它的声音。

    到达顶部时,我看到一个男人在平台边缘将拳头从女人的脸中拔出。她的脸和衬衫上沾满了鲜血。他走了几步,然后旋转着扔东西,我想这是罐子,直接在她的脸上,她再次尖叫。然后他开始在楼梯的顶部直接向我走去……”

    http://translinkharassment.wordpress.com/

    这是什么“Rober-tson”想要百老汇。祝好运。开发商Bob Rennie沿ST线行销共管公寓(在中国以高价购买)邀请人们支付25,000美元…[贿赂],有幸与Gregor共进午餐“Rober-tson”:

    http://metronews.ca/news/vancouver/975661/vancouver-mayor-gregor-robertson-takes-flack-for-25klunch-on-twitter/

    阴暗的格雷戈尔“Rober-tson”是个伪装成绿色的假人(他让99只蜜蜂在百老汇无轨电车路线上每年排放500万公斤的二氧化碳,以供他的运输人员安排ST线到UBC的工作),而他实际上只是一个光荣的寻求自我的人太愚蠢了,不能当市长。希望有更多的选民加入他的行列,他将在十一月变得奇怪。

  4. Haveacow 说:

    CP将不再是乘客行动。确保其他人经营铁路,而他们却收取租金并可能会提供培训人员。总体来说,旅客服务很少赚钱,’s为什么在这个国家的铁路客运全盛时期,每列旅客列车都会有铁路邮局的车和/或行李车。这是客运铁路的赚钱工具,从来没有客票。当铁路线失去了邮政合同,而包裹的数量减少而转向卡车时,客运铁路响起了厄运的钟声。到1971年,CP向CN支付了全部剩余的客运设备车队一美元。如今,大型1级铁路对于客运铁路还有另一句话,“freight can’t sue!”

    Zwei回答:我有消息说,CPR可能(并且我重复一遍)有兴趣在选定城市地区运营城市客运铁路线方面建立合作伙伴关系,只要他们付出了自己的努力即可。似乎有些管理者认为,参与城市轨道交通系统(无论是否实现)有些智慧,这是另一回事。

    我可以想象,CP铁路将为轻便使用的铁路线或至少拥有该线路但不进行维护并拥有货运权的铁路公司带来额外的收入。

  5. Haveacow 说:

    是的,只要另一家公司负责演出并承担大部分运营风险,他们将为通勤铁路提供线路(就像大金马蹄铁上的GO Transit一样)。这样,他们坐下来收取租金(租赁费),而其他人则为乘客运营的大部分或所有负面问题付费。他们被迫对活动线路进行基本维护,因为如果不这样做’它使GE(AS4400)的所有机车的保修失效&ES4400型号)和EMD(SD 75′s & SD 90′的模型)。几年前,他们在加拿大东部因该问题与通用电气公司发生纠纷。