四月初到滚球

传联'萨里的新快速公交

我只是不知道该笑还是哭。

滚球的业务(谁’他的共同创始人之一是彼得·拉德纳(Peter Ladner),据滚球政治家称,他已经印制了有关TransLink的粉扑。在Zwei’胆小的方法,不想获得TransLink’对于更高目的的人,我发表了一些客气的评论。

当然了’的评论将以粗体斜体显示。

(哦,顺便说一句,上面的图片符合今天的主题’的职位4月1日早到滚球。)

Thereai是我的好消息,而不是坏的TransLink数字

通过 彼得·拉德纳

Zwei回复:唐’t quit your day job.

在您阅读本文时,省内阁将确定春季运输和运输资金邮寄公投问题的措辞。全面披露:Iai ?? i ?? m正在帮助组织Yes Yes联盟。

在这一点上,最需要解决的是反对者专门关注的一个主题:当TransLink的缺陷使人们无法接受时,为什么还要给TransLink钱呢? Itai因CEOai的工资水平,最近的失误,未能如期兑现Compass Card计划而受到攻击,并且缺乏问责制。

我可以同意:“指南针卡”的推出应该更顺利,更早。

Zwei回答:不需要指南针卡。我们有这个失败者的唯一原因是因为前总理戈登·坎贝尔’我最好的朋友肯·多贝尔(Ken Dobell)代表Cubit Industries游说政府,看看我们今天拥有的东西’t work.

故障?乐泰?我?保持一些观点。在运行老化的运输系统的30年中,去年夏天两次SkyTrain停机的规模仅有很少的故障。 2013年,整体而言,SkyTrain的准点率达到了95%。每天几乎每小时都会在主要高速公路和桥梁上发生造成拥塞的延迟。 Thereai ?? i ??围绕着向他们报告ai ?? i ??但是没有人因为这个原因而召集那些被挖出来的纳税人来给交通部长加油和羽毛。看看CEOai的薪水,反对TransLink批评家大喊大叫。 Itai的收入为$ 468,000,在2013年增长了7%(他们没有提到今年会下降)。他们指出,itai比西雅图,波特兰,多伦多或蒙特利尔的运输首席执行官要多,但很少提及itai低于滚球机场管理局,BC Hydro和卑诗渡轮公司(BC Ferries)和滚球大都市港(Port Metro 滚球ai)的一半以上的首席执行官薪水为857,000加元。

Zwei回复:所以卑诗省’s CEO’在准政府组织中工作的人,工资过高,TransLink’s CEO doesn’不必是,也不必是。

传联ai – i– CEOai – i–薪水带来的令人鼓舞的愤怒忽视了三个关键点。首先,在最新的TransLink独立审计中没有提到高管薪金。其次,TransLink在北美几乎是一个人。令全世界羡慕的地区ai ?? i ??负责其职责范围,包括融资,规划,运营和维护公路,桥梁,公共汽车,火车,轻轨和自行车基础设施。这使得比较困难。但最重要的是,TransLink是一个政治太监,没有人负责捍卫它,免受来自省政府,公众和市长的指责。议会,反税务狂热者及其客户,因为省政府强加了不负责任的治理结构。

正因为如此,最后两位首席执行官都没有钱可赚。

Zwei回答:实际上,Prendergast被SkyTrain游说厅赶出了,因为他敢于质疑使用它的原因。

ai ??? Thereai ??我真的没有障碍,ai ??? Prendergast做出了回应。 ai ??? Itai?i?克服了迄今为止存在的SkyTrain的文化包容。ai???他说,TransLink正在寻求削减亲SkyTrain的ai?文化偏见。由于它着手仔细研究快速运输技术,以沿百老汇以西和弗雷泽以南的线路延伸。

传联ai ?? i?的最大缺点是无法传达有关其几乎未知的性能成功的信息:

Zwei回复:什么成功’s?滚球已经成为海报男孩 关于如何不提供过境。谁复制了SkyTrain和加拿大专线?没有人。说话不’t it!

ai ???模式转换ai ?? i ??下车进入公交,步行和骑自行车ai ?? i ??在北美是无与伦比的。自2000年以来,大众运输出行次数增加了80%。

Zwei回复:真的吗?该模式份额图显示,从1994年到2011年,公交使用量增长了3%,汽车使用率一直保持在57%。骑车仅增加了0.7%。我看不到这里有80%的增长,也看不到从汽车到公交的转变。

ai ???到目前为止,我们在北美其他城市中的人均交通使用量最高,比第二高的城市波特兰高三倍。

Zwei回复:但波特兰的命运要低得多(1,689.2 / km2)比滚球(5,249 / km2) )。滚球的密度约为波特兰的三倍。

尽管先前有一些可疑的说法,但TransLink还是有三分之一 人均收入成本r超过埃德蒙顿,卡尔加里和多伦多等城市!

在北美,仅次于纽约和多伦多,人均过境使用量排名第三。

Zwei回复:嗯,这是基于TransLink的’自己的数字,如历史所示,这些数字不值得在上面打印。

ai ??世界上运营成本最低的轻轨网络,远远超出了来自票房收入的运营费用。

Zwei回答:是的,我们的轻轨运营成本非常低,因为我们不这样做’t操作轻轨。我们运营着一个非常昂贵的轻型地铁网络,该网络在1992年获得了1.57亿美元的资助。微不足道的2045万美元的收入在支付运营成本方面还差得很远!如今,微型地铁网络已获得3亿多美元的补贴。

ai ???加拿大专线按时,按预算建造并击败了收入目标ai ?? i ??预计到2013年每天有100,000名车手,但到2011年将达到12万名。

Zwei回复。加拿大线’的成本从13亿美元增加到超过25亿美元。苏珊·海耶斯(Susan Heyes)的首席法官(皮特菲尔德(Pittfield)) (失败) 诉讼艾?反对TransLink,称为P-3的招标过程“a charade”。至于乘车人的主张,我不这么认为,因为加拿大铁路线的车站和车站平台非常小,只能容纳两列火车。因此,加拿大线在开通之日就已满负荷运转。顺便说一下,加拿大专线的运营成本是可比的中转专线的两倍至三倍。

ai?在最后一个季度中,满分10分的客户满意度总得分为7.4。

Zwei回答:满分10分中只有7.4分,嗯。我想知道昨天之后客户满意度如何’s SkyTrain fiasco?

专注于一些故障而忽略了这些性能结果,就像在指责某个人,因为他们的短裤很脏,因此一直在欧洲大陆上赢得最大的比赛。

Zwei回答:有一些错误,是TransLink和本文一样有问题,请上帝帮助我们所有人。

以每户每天0.34美元的价格,我们可以增加成功的余地,也可以专注于一些错误,使该地区陷入十年的交通拥堵,污染,道路死亡和受伤人数增加,公共卫生状况下降以及公共支出大幅增加以适应更多的汽车。

Zwei回答:是的,每天仅需0.34澳元,滚球就可以在百老汇下拥有一条漂亮的新地铁,而该地区的其他地区可以去钓鱼!

 

彼得·拉德纳(Peter Ladner)([email protected])是滚球商业的联合创始人。

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