再看杰拉德·福克斯’长荣线业务案例的回顾

我不能太过强调这封短信的重要性,因为这会撕毁TransLink’常绿线的商业案例。

我之所以不支持“常绿线”,是因为从我所有的研究和文件中可以得出的结论是,没有人支持将“千年线”中未完成的部分维持到三城市。

据我所知,我的预测已证明是常绿线的延伸,实际上,整个千禧线只能容纳2列火车,而这列火车的容量比现代电车要少!

我在秋天观察到周日的行程为6分钟。

因此,让我们再次回顾一下TransLink如何将真相转嫁给Bamboozle地区和省级政客(联邦政客不要’除非受邀参加摄影节,否则请该死)以支持不受支持的SkyTrain轻轨地铁扩展。

传输链接’扩展轻型地铁系统的商业案例并不值得在上面打印。

从杰拉德·福克斯(Gerald Fox)…

2008年2月6日

问候:

《 常绿线 Report》使我好奇,当世界其他地方正在建设轻轨时,TransLink如何证明继续扩展SkyTrain是合理的。因此,我回过头来仔细阅读了所谓的业务案例(BC)报告。我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论也可能如此。特别:

容量。火车尺寸和行驶距离的组合。例如TriMet’将于今年晚些时候上市的新型4型低层LRV,每辆车的额定容量为232,两列火车的额定容量为464。 (当然,在比较汽车容量时,还必须确保使用相同的行车密度。我不’不知道这是否在这里完成)。在波特兰,我们在高峰时段在市中心的运行时间为3分钟,因此高峰时段的单向通行能力为9,280。到明年,我们将有两条穿过市区的路线,最终将同时加载双向路线,理论上高峰时段的铁路通行能力为37,000进出市区。当然我们也有很多公车。

新的西雅图轻轨系统将于明年开放,专为4车厢列车设计,因此高峰时段的载客量为18,560。 (但不’还不需要这个,因此与公交车共享隧道)。业务案例分析假设LRT在常绿线上的容量为4,080,它指出这还不够,并将其与SkyTrain的10400进行比较。

速度。分析指出,最大LRT速度为60 kph。 (这对于路段而言是正确的),但是大多数LRV实际上是为90公里/小时设计的。在有条件的情况下,在常绿线上,轻轨可以在高达90的条件下运行,例如在隧道和受保护的ROW上。大多数轻轨系统抢占了大多数交叉路口,因此在平交路口几乎没有延迟。 (我们的政策是,火车仅在车站停下来,很少遇到交通延误。它似乎运转良好,对交通的影响很小。)还有另一个速度要素,那就是车站的到达时间。地面站的访问时间更少。分析中忽略了这一点。

另外,在西北线路线上,SkyTrain提案与LRT提案使用不同,更快,成本更低的路线。并拥有8个而不是12个站点。如果将LRT与现在建议用于SkyTrain的路线进行比较,它会更快,并且成本要比业务案例报告所说明的要少!

成本。同样在这里,似乎存在一些隐藏的偏见。如上所述,在西北走廊,轻轨系统的费用与其他站点的路线不同。因此,业务案例报告中提出的LRT与SkyTrain之间的成本差异具有误导性。如果将它们以相同的路线,相同的站点数量进行比较,并设计为优化每种模式,那么LRT的成本优势将更大。我还怀疑,由于对隧道和一般设计的要求使基本的LRT设计变得更加昂贵,而对成本更敏感的LRT项目中找不到这种要求。

然后是购车费用。上次查看时,SkyTrain的单位容量成本要高得多。另外,要匹配一辆LRV的容量,大约需要2架SkyTrain汽车。而且,与LRT站相比,按等级划分的SkyTrain站成本最高且最复杂。将8个SkyTrain站点与12个LRT站点进行比较,也有助于模糊区分。

搭便车。是许多因素的函数。商业案例报告会让您相信仅铁路模式的类型会有所作为(根据最新的美国联邦指南,在公共汽车与铁路的比较中确实如此)。但是,在常绿线上,我对此表示怀疑。造成差异的是速度,频率(到车行道到达5分钟时不是很多),车站间隔和舒适度等。由于业务案例中使用的速度,频率和容量假设显然不准确,因此乘车率估算不能正确要么。如果SkyTrain可以避免转机,那将有一定的优势。连接系统是否有能力容纳额外的列车。但是这种情况被夸大了。

在任何地方都无法解决系统末端的常绿线是否对这么大容量的需求,如果需要的话,如果馈入,对系统的其余部分意味着什么呢?

对于安全性和交通影响的影射似乎是SkyTrain支持者的大问题,但可以通过运行新的LRT系统的众多系统来解决(例如,它们可以’就像SkyTrain员工希望您相信的那样糟糕)。

I’不想卷入温哥华过境战争,无论如何,世界上大多数其他地方都在前进。公平地说,在Lougheed保持一种铁路技术和直通路线服务具有明显的优势。但是,最终,温哥华将需要在其较小的走廊中采用低成本的轻轨,否则将限制其铁路系统的范围。这似乎使某些TransLink人员非常紧张。

有趣的是,TransLink如何使用这种狡猾的操纵分析方法来证明一条走廊接一个走廊的SkyTrain,并因此成功地保持了其专有的铁路系统的扩展。在美国,所有寻求联邦政府支持的新过境项目现在都受到由联邦政府选择和监视的过境同行小组的审查,以确保对项目进行诚实的分析,并保护纳税人的利益。在美国,没有SkyTrain项目能够通过这项审查。

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