温哥华岛上的另一艘Dayliner坠毁–为什么汽车驾驶员认为他们有权闯红灯?

在这里,我们又去了,另一位汽车司机无视铁路交叉路口的灯光和铃铛,撞上了火车。人们很少同情无视道路规则的汽车驾驶员,但是直到我们的省交通运输部认真对待这一事实后,汽车驾驶员才故意不服从。‘red’灯应至少行驶六个月。我们变得异常艰难‘drink and drive’ violations but the most basic tenets of the 道路规则, stopping at 红 lights, is taken lightly.

唐’怪火车,怪汽车司机。

谷歌视图的饮水铁路道口。

http://maps.google.ca/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=Drinkwater+Road,+British+Columbia&sll=48.763686,-123.679233&sspn=0.020537,0.0527&ie=UTF8&hq=&hnear=Drinkwater+Rd,+Duncan,+British+Columbia+V9L+6C2&ll=48.80798,-123.717899&spn=0,0.02635&z=16&layer=c&cbll=48.803141,-123.72417&panoid=SnV8x-OpJRrQppsVJExzrQ&cbp=12,259.53,,0,14.36

火车和汽车在邓肯相撞

http://www.vancouversun.com/news/Train+collide+Duncan/2971840/story.html

评论

13对“温哥华岛上的另一艘Dayliner坠毁–为什么汽车驾驶员认为他们有权闯红灯?”
  1. 匿名 说:

    我认为DUI的难点只是吸引HST的注意力,而自由党则涉及DUI的问题以及许多其他驾驶和法律问题…

    It is amazing how many cars I watch run through 红 lights, not just as they’重新改变,但他们之后’我改变了。我想警察可以开这么多车’t really 恩 force it…这就是为什么“气候适合火车”…我们在那里放了更多的火车,’更少的白痴谁可以’不要开车或只是拒绝尝试以负责任的方式去做。

    我不’我不知道这张照片是否行得通,但是Zwei,我拍了一张城际地图,并画了一些我认为将来可以扩展的线条…最初的线路恢复并用作骨干之后,连接Chilliwack,Aldergrove,Abbotsford,YXX / TradeX,Mission,White Rock,Surrey,Langley等…我绝不是专家,也不了解我在上面绘制的任何线条的成本或可行性,但我只是认为它看起来像是在弗雷泽以南的良好覆盖范围,从城市间路线开始’的骨干,并在未来从那里扩展…

    Zweisystem回答:我认为现在是时候把我们的运输计划从所谓的专家那里转移到运输客户手中了。我们必须设计出适合实际使用系统的人们的需求的运输系统。

  2. 匿名 说:

    这里’是地图Zwei的链接,我想我忘了添加它, http://i60.photobucket.com/albums/h32/truckgotstuck/myrailnetwork.jpg

  3. 布莱恩·沃格勒 说:

    我发现这次事故很有趣。没有要求加拿大运输部再次进行调查。 R.C.M.P.如果加拿大交通部未首先调查火车撞车事故,则此报告为非法行为。 R.C.M..P。维护公路法而不是铁路法。他们会说汽车与火车相撞。 Via将调查汽车上的原因。
    如果知道真相,那么早就应该谴责田径跑道。无论在任何速度下都是不安全的,赛道是没有人负责的。
    Via不拥有它。卑诗省南部铁路租用它。火车司机是1953年改建的铁路文物,应该在博物馆中,不能碰到汽车。 Budd的汽车制造商于1950年停业′,您会看到奇怪的自定义零件组装,称为轨道车。
    在加拿大剩下的5人中,大多数人已经死于残骸。最经典的是C.P.埃德蒙顿和卡尔加里之间的足迹。信号维护者以相反的方式离开了开关,因此,日间班子最终撞上了与丙烷车碰撞的壁板。
    通过火车的所有者在法庭上被起诉,不得不支付所有费用。根据与CN和CP签订的合同条款,在任何时间,任何地点,任何车厢发生的任何碰撞都是Via铁路的过错。这包括在十字路口撞车。
    1985年,这导致一名无法解释的CN头与一列Via旅客列车在阿尔伯塔省欣顿市发生碰撞。两次碰撞相距3年。
    据媒体报道,这绝非偶然。这样做是为了在1988年之前使Via Rail的债务超过8亿美元。这是在Molroney在全国各地发布有关债务高额迹象的同一年出售加拿大航空公司的。到1989年,CN宣布必须裁减Via的大多数员工以收回Via无法支付的债务。莫洛尼(Molroney)用高额债务卖掉了加拿大航空(Air Canada),并Via废了Via rail。它根本没有减少债务。加拿大纳税人因CN和Via rail廉价提前退休而陷入困境。为了掩盖事实,CN于1995年出售。
    现在,纳税人不再负担比现在拥有更多纳税人的负担。因此,当我们想到可怕的火车相撞时,请务必认真思考,然后再使用事故一词。大多数不是。在这种情况下,铁路造成事故的原因是没有保持良好的轨道,并使用轻轨车辆在交叉路口相撞,如果尝试,铁路将永远不会停下来。

  4. 布莱恩·沃格勒 说:

    截止日期
    艾伯塔省埃德蒙顿
    2010年5月4日
    通过加拿大铁路公司的火车通过了这个交叉路口,只有在撞上汽车并杀死一个家庭之后才停止。自1950年代初以来,汽车就被这种传统方式拆除了′s。就像昨天在温哥华岛上的有轨电车一样,车队全都是前加拿大太平洋废料堆在铁轨上滚动以显示加拿大’向世界展示高科技的一面。直到2006年,Via才完成了将污水收集池的安装。至少在这段时间里,在碟片和护垫之间没有发现人类的粪便,几乎无法判断是否停止。
    今天,新的已有10年历史的克诺尔制动器和传感器无法提供停止距离的指示,并且与应急火车上使用的西屋空气制动器相比,在应急响应方面往往非常缓慢。客运列车使用渐进式制动系统,因此即使必须突然停止也不会。显然,旅客会被扔上家具,只会使已经撞上火车的受害者更加难受。
    那么黑框并不代表停车时的真实速度,也没有考虑到天气的规律”只能行驶您可以看到的一半距离,从而可以更好地判断机组人员。这列火车的行驶速度应不超过50m.p.h。穿过城市,再加上积雪和低温,雨水本来应该会以每小时30英里的速度行驶。据报道,时速为110英里/小时,这将使其成为Via Rail的自杀事件。比较这两种情况,温哥华岛的一种,这和我’确保您会发现老式的Via Rail汽车是碰撞的结果,而不是汽车的结果。
    这条交叉口没有被打磨或耕过,也没有通往它的道路。灯光和过境警卫阻止任何人越过平交道口。过去的历史再次表明,铁路没有采取任何行动来提前警告汽车驶入交叉口。它显示了Via Saftey的缺乏程度,这是在无数次事故和调查之后,又一次又一次地重复。通过抱怨没有钱,它抱怨了过去二十年的私有化。列出一家愿意购买这批铁路旧车的公司。其通过….OVER…no more.

  5. 大卫 说:

    As outdated as the Budd cars may be the fact remains that drivers of automobiles frequently run 红 lights and ignore 铁路道口 signals. Notwithstanding the snowy day Bryan mentions above I think it’多数汽车/火车的碰撞很可能是汽车的故障而不是火车的故障。

  6. 理查德 说:

    So a motorist passes a 红 light and it is the fault of VIA Rail because it is forced to use old stock. I take it Bryan will admit full responsibility when somebody jumps lights and side swipes his old car?

    认为您得到了应有的政治家,有远见的人看到了高效铁路运输的未来却没有’在加拿大没有机会

  7. 布莱恩·沃格勒 说:

    理查德(Richard)的最后一句话解释了为什么卑诗省(B.C)至少付钱给人们搬走旧的旧车。工行正在为这些旧车付出不菲的代价。也许加拿大运输部(Via Rail)的所有者也应该这样做。我同意在完全重建的客运铁路上使用现代设备重新开始。通勤铁路将在现在运行Via的温哥华岛上运行良好。
    一方面,人口在飞速增长,但铁路仍然停滞不前,死在了这个世界上。在这种情况下,汽车没有故障。像这样的旧设备,对于公共安全来说是完全不顾的。
    它的钱虽然。通过修复自己的东西,并由工行修复汽车索赔。
    注意Via会调查自己的汽车,此处没有第三方。如果我是Collion的车主,我应该享有同样的权利吗?
    Its not like a car went through a city intersection on a 红 and collided with another car. The Criminal Code of Canada continues to give railways legal leverage to kill people, and raise ther hand yelling “we can’t stop”。似乎很残酷,不负责任。

    在干线上,铁路以更快的速度增加了更长的火车和重型设备。如果至少他们尝试做得更好,那将是不同的。

  8. 理查德 说:

    红灯表示只有白痴经过的危险,什么都不会发生!

    钢轨上的钢轮不’尽享世界上最好的抓地力。无论是在1850年,1950年还是2010年建造股票时,停止移动物体所需的力都相当大。不残忍也不负责任的普通物理学。

    铁路承担的法律义务超出了普通汽车驾驶员所能应付的义务。许多汽车司机不’似乎不了解在许多省份使用电池是不安全的,也是非法的‘phone while driving. Probably the same attitude that says 我不’t have to stop at a 铁路道口 红 lights, bells or whatever!

    Zweisystem回复:我猜那些谁不’t stop at 铁路道口s when the gates are down or the 红 lights are flashing are akin to those who insist on walking down the middle of a railway track.

  9. 匿名 说:

    在我父母住所的路上,有一个带有停车标志的铁路道口。几乎没有人停在那里。一世’当我高速通过很多次’我停在我的商用车上。因此,现在它们在双实线的错误一侧,正在运行一个停车标志,并且如果火车即将驶入,则无法看到经过我的车辆…但是布莱恩,你会怪火车撞车吗?

  10. 布莱恩·沃格勒 说:

    在过去的两个世纪中,这项法律都没有制定法律来阻止火车在过境点停靠。当没有高速公路或飞机时,情况可能有所不同,但是城市的增长改变了自然景观。对于驾车的公众来说,越难过得越多,越过铁路的杠杆就越多,可以利用这种疏漏来击中任何东西。今天,更长的火车和更重的设备确实意味着铁路没有法律义务停站,而应该停下来。
    火车有刹车,火车越短,停车距离越短。
    火车越轻,停止的重量越少。如今,这些较重和较长的火车甚至没有试图将公共安全纳入其职责范围。汽车可以在交叉路口撞上火车,但火车也可以撞车。
    铁路大喊的想法”大坝司机傻乎乎地跨过火车肯定是骗人的。在安全的情况下,那些在交叉路口撞车的傻瓜粗心大意,尽管如此,却采取了不同的主张。
    Bot Cn和CP退出了航空,酒店和旅客列车业务,因为他们没有’想要公众。他们不’也不希望您在他们的过境处,但要您在那里,而不要像他们告诉您的那样发疯。
    当时,铁路在那儿刹车,制止谋杀错误判断距离的驾驶员。

  11. 大卫 说:

    这是我最后一次回答布莱恩·沃格勒(Bryan Vogler),他很可能在一次火车撞车事故中丧生,他诚实地认为这在某种程度上是铁路的错。对于这种特殊情况,他可能是对还是错,但继续像在高速公路上行驶的人一样行事不会错,这充其量是无耻的。

    也许在此博客上释放您可能有正当理由的愤怒可能会让您感觉更好,但这只会使您看起来像个苦涩的人,根本无法应对现实。

    这个国家的白痴比开车的男人和女人要多一百万倍。超过1%的火车/车辆碰撞是火车故障的统计可能性非常低。

    我赢了’不想听起来太冷酷,因为我知道有些人会在错误的时间走上铁轨,这并不是他们自己的过错,而是任何人故意忽略告诉他们停车并等待火车通过的信号或敦促小心的标志因为平交路口是危险的,所以无论命运如何,它们都应受到降临。

    也许您应该和一些白痴决定放弃生命的工程师一起参加治疗。“beat” their train.

    Zweisystem答复:我们现在生活在一种文化中,停车标志或停车灯被忽略。停车标志,停车灯是交通控制的最基本形式,如果我们允许驾驶员忽略它们,那么后果将是致命的。

  12. 布莱恩·沃格勒 说:

    最后一次通话:
    Judge Foisy said it in one sentence: The Hinton rail tragedy, was the worst passenger train accident in half century or more. I C.N. freight, uninsoected for safety went through a 红 signal onto the mainline cuasing a head on into a Via train. Via was billed 850million and totally to blame financially. There is no safety obligation for the railways. None.
    1987年,法官裁定,CN将生产力置于安全之上,金钱置于安全之上,这导致了碰撞。
    铁路是鲁less的,他们只能在自己拥有的高速公路上控制自己。他们有自己的警察,从奴隶时代起,他们就受到1850记分制度的控制。
    今天C.N.和C.P.移动巨大吨位的大型火车,过境点在提前时刻表中已作好标记。有了这些知识,他们就不会’t even try to stop for a crossing, they just slam through unheeded, wreckless and emotionally like a statue. It looks like productivity still prevails after killing and injurering many people 通过 running there own 红 s.
    有人可能会争辩,但驾驶员驶向一个十字路口并看到闪烁的灯光,还意识到工程师在半英里外,并且知道十字路口在那儿,他们没有’也不要在谨慎方面放慢脚步。
    我认为当时铁路像驾车者一样受到警察的约束,并且两者都适用平等的法律。如今,没有法律规定火车停止需要多长时间,也没有法律规定汽车停止需要多长时间。您可以测量人行道上的橡胶胎面,但不能测量轨道上的钢轮。如果他们认真对待Foisy法官和建议,那么您的火车会更短一些,可以更好地控制它们,并增加更多的火车。自从推荐以来,我们的火车比铁路历史上的任何时候都更长,火车更少,而且更难控制。铁路将安全放在第一位的时间。