而且您认为TransLink有问题………

温哥华不是唯一在公交方面遇到经济问题的城市。

多伦多沉迷于政治虚荣的地铁项目,而TTC也在全速前进,进入金融冰山。

 

士嘉堡地铁和Smart Track即将相撞

功能洛林

任何认为自己可以在本周的两套议会投票的界限之间阅读的人?关于士嘉堡地铁和Smart Track AI ?? i ??应当记住,魏阿威现在在市政厅看到的只是政治前戏。

对乔什·马特洛伊(Josh Matlowai)进行的四次快速投票对我对士嘉堡地铁的成本/走廊问题进行了行政查询,但我们对市议会的最终意图没有任何了解。我对34亿加元的格伦·德纪念碑的最终意图Baeremaekerai?我的不安全感。令人印象深刻的42-2投票对Smart Track研究的支持也没有显示出目的一致的证据。

相反,真正重要的是这两个过境超大型项目提案及其各自的价格标签相交的中间距离。因为它们将会发生,并且这种碰撞很可能会在大约从现在开始的一年后发生。一种适用于多伦多的最新超级野心的超级对撞机。

市政府和Metrolinx官员将在2015年余下的大部分时间中分析各种配置,两条路线如何相互影响以及Smart Track如何适应省份150亿美元的地区特快铁路计划。同时,士嘉堡地铁计划将接受加速审批程序,该程序将研究走廊的配置,长度,车站等。

但是,至关重要的资金/融资问题最早要到明年春天才提上议会,那将是虚荣的篝火认真开始的时候。

顺便说一句,多伦多人长期对过境感到困惑的原因之一是,过境报告如此频繁,反复地冲刷议会的议程,以致于经常难以确定真正的决策时刻。 。正如议员们所了解的那样,这些时刻发生在他们同意花费或借钱,并以诸如“ ai”授权市政府官员达成协议之类的短语投票的议案时。我们经历了2012年秋天的其中一个时刻ai ?? i ??纽约市,TTC和Metrolinx签署了建设四条轻轨线的总协议。如今,Weai面临着7500万美元的违约后果,这就是你可以断定这是一个真正的决定。

问题是,并非总是容易确定在哪个过程中将进行货币投票。有时,感觉像是第九局实际上只是第七局(图A:去年春天的士嘉堡地铁票)。但正如我所说,议员们都知道。

尽管市政官员本周在理事会上制定了流程和大致时间表,但一些外部施加的财务困难可能会破坏流程。最值得注意的是联邦对Smart Track的贡献。包括约翰·托里(John Tory)在内的人,都不知道该如何表现。直到我们都知道谜语的答案,其余的都悬而未决。毕竟,省对Smart Track的贡献的数量显然是联邦投资规模的函数。只要我们不回答,就坐下来观看更多前戏。

在所有这些问号中,我的消息人士告诉我,市政工作人员一旦将注意力转移到金钱问题上,将确保向议会展示完整的财务状况。毕竟,Smart Track和士嘉堡地铁的总价很容易超过12或130亿美元。尽管不确定,但很大一部分将来自财产纳税人,开发费用和城市发行的债务。

鉴于城市? 偿债率 到2020年将危险地接近15%的法定上限(当前水平为12%)。以及运输效率方面

我们要等到明年春天才能看到的另一项分析是,市工作人员将承担Toryai的税收增量融资(TIF)计划的潜在收入,该计划涉及借入资金进行基础设施投资,并通过增加财产评估产生的税款偿还债务。选举期间,候选人托里(Tory)声称,智能跑道走廊上的TIF将带来26亿美元的收入。

明年,市政府官员将根据走廊上的低,平均和高增长发展预测,开发各种方案,以了解市实际可预期的收入类型。他们还会悄悄地调查债券市场,看看TIF票据是否会卖出以及卖出多少。

对于Tory和他的支持者来说,在政治上有利的举动只是相信最乐观的收入情况,并做出相应选择。但现实情况是,资本市场将不得不吸收大量释放的多伦多市债务,这是针对数十年来可能不会发生的投资决策而采取的,这些决策可能受到宏观经济未知因素的影响。实际上,投资者之前从未见过多伦多市TIF债券。市场将据此定价,但可以肯定地假设itai ??市将支付溢价ai ?? i ??即较高的运营预算服务费因为在正常情况下,它将除纽约市承担的所有其他借贷之外,还推出大量投机性债务。

底线:如果市议会想限制Cityai承担高昂的债务费用,则可能必须考虑使用其他收入工具来为Smart Track融资。

一直以来,对士嘉堡地铁站的更细致的成本估算将成为人们更加关注的焦点,而且我无所畏惧地预计,每次de Baeremaeker和士嘉堡镇(我最新的冤屈贩子吉姆·卡里安吉尼斯)张开嘴巴,这些数字都会上升。 。

过去,由于任务缓慢或意料之外的复杂性(例如,联合车站的皇后镇圣克莱尔路),市议会容忍项目预算膨胀。但是,与斯卡伯勒地铁相比,上述大型项目显得苍白无力,这使预算超支令人难以置信。

考虑一下关于联合车站复兴的大喊 成本增加8000万美元,达到7.95亿美元。但是,士嘉堡地铁预算增加或超支10%(这一数字大大低于Queenai码头改造的应急费用)可能超过3.5亿美元, 足以支付Queenai?i?Quay East LRT的一半费用。这个数字可能只是方程式的一部分,由于较高的借贷成本,低于预期的联邦拨款等,该方程式还包括Smart Track的额外支出。

重点是,与其中一项相关的财务不确定性将影响另一项的生存能力。

从现在开始大约一年左右,将要求理事会对包含带美元符号的数字的报告进行投票,并且可能会要求他们就如何减轻这些非常大的成本做出选择。在这些选择中,将有Cityai的专家运输顾问生成的服务方案,该方案揭示了这两组并行的快速运输方案中的冗余冗余。

因此,问自己一个问题:如果Tory和理事会的其他成员必须在这两个大型项目之间做出选择,以减轻城市的长期财务风险,他们会丢掉哪个?

从我所坐的地方看来,魏纳·艾琳正在朝政治上的一个或两个或几个时刻走下去几乎是不可避免的。

评论

5回应“而且您认为TransLink有问题………”
  1. Haveacow 说:

    我爱约翰·洛尼奇(John Lornic),很容易会投票给他,但是,很容易看出约翰·托里(John Tory)为何击败他’的椅子。 Smart Track和GO RER本质上是同一件事!实际上发生的是,GO通勤铁路线将被双重跟踪并重新发出信号,这样一来,每天每10-15分钟,双向双向将有一辆大型的12车速地面地铁列车从Markham到多伦多市中心,一直到多伦多的某个地方。西端仍由GO确定。城市赢了’不必为Smart Track计划支付任何费用或几乎不需要支付任何费用,因为该省已经为他们执行了。那’s why the mayor’Smart Track计划在政治上如此出色。他只是重新宣布了该省将要做的事情,并在上面加上了另一个名字。通过这样做,他所做的就是提高现有的时间表,该时间表告诉该省,我们对此表示满意,请继续进行下去!省政府刚刚做出回应,宣布约翰·托里(John Tory)知道即将来临。显然,这篇文章是在省/ Metrolink / Go Transit发布公告之前写的。

    Smart Track / GO RER扩展计划的第一阶段将于明年开始,完全由该省支付。第1阶段是从斯卡伯勒交汇处到万锦的Stouffville(Lincolnville)GO线的双重跟踪。从2016年开始,这条线的11公里部分中的5公里将从Agincourt车站到Unionville车站以南,进行两次追踪。其余的将在2017年和2018年完成。电气化将在2019年左右开始,并将持续到2023-25年。该计划的最好部分是现有的GO通勤铁路线没有’必须关闭顶部并在整个施工过程中保持运转。公平地讲,必须考虑Smart Track计划的西段,因为它确实对从威斯顿到皮尔逊机场的Eglinton LRT的第二阶段做了很大的假设。但是,即使仅建造了万锦市到联合车站再到Bloor / Dundas West的那部分,对多伦多市来说仍然是一个巨大的胜利。该计划解决了多伦多和TTC的巨大昂贵问题,消除了对狮子的需求’市区救济地铁线的一部分。这样可以为该市节省4-6十亿美元,而省政府可以通过GO Transit付款并进行运营。路线上现有的GO站和现有的TTC站之间存在一些连接问题,但可以轻松解决这些问题,并且’在最有可能涉及城市资金的地方。

  2. 贾斯汀·伯纳德 说:

    约翰·洛林尼克(John Lorinic)不是’t a politician. He’多伦多一位受人尊敬的市政事务记者。约翰的观点’的文章,我们中很多人一直在说Bloor Danforth Extension和Tory的Stouffville分支’s SmartTrack计划位于同一条走廊中,并且城市目前都处于困境。
    这个城市负担不起两个将在同一地区服务的大型项目。它’的疯狂,一个人将被丢弃。问题是,哪个?
    不幸的是,我们的理事会充满了自负的白痴,’与做出明智的选择相比,他们更关心自己的职业,
    我们仍然不’甚至不知道什么技术’的计划将得到利用。他的计划要求在GO线路上增加车站,但是这些车站是高楼层还是低楼层? GO Transit平台基本上是混凝土板,乘客在其中进入GO列车需要两步。
    嗯是的。它’从表面上看,SmartTrack将使用现有的GO线,但实际上,Tory将省级预算的一部分转移给了我们以支付费用。那有多聪明?
    Smart Track不会消除对DRL的需求。多伦多需要一条新的地铁与Yonge线平行。智能跟踪不是’将会减少央街线的运力。

  3. Haveacow 说:

    它们不在同一条走廊中,每条线的末端相距2公里。是的,它们在肯尼迪相连,但几乎不在同一走廊中。许多公交系统的线路相互平行,且距离更近,线路长度也更长。不同城市对平行公交线路及其使用的容忍度不同。特定的通行权有能力成为许多线路的联系,而不仅仅是一条线路。例如,士嘉堡(Warden 68和Birchmount 17)的南北平行TTC公交线路靠得太近,如果您使用LA,其中一条将被砍掉。’的运输方式而不是TTC’s.

    RER GO线路将节省Yonge线路,因为它将带走该线路上最大的客流源。这将消除Bloor Danforth地铁东,西之间多达80%的交通量。与士嘉堡东部的直接联系最终还将减少通往士嘉堡的所有东行地面线路的交通量,从而为真正需要它的当地人腾出更多的交通空间。几年前,当我们对其进行建模时,我们估计通过正确的设置,每天可满负荷运送多达30万人。请记住,GO目前正在扩展Stouffville线上的所有平台,以处理12列火车。

    是的,约翰·洛尼奇(John Lornic)想要成为一名政治家,而约翰·托里(John Tory)却同时闯进来。他只是从来没有赢过任何东西。那’并不是说他不是一个对城市事务和城市规划有敏锐洞察力的聪明人。我认识约翰很久了,他是一个好人。

  4. Haveacow 说:

    这是到计划中的GO E / DMU(柴油原动机是可移动的并可转换为电动推进器)图片的链接,它将在GO RER / Smart Track上使用的线路上运行。他们(Metrolink)准备订购转换为电动推进器。它于去年在Metrolink会议上正式宣布。唯一的问题是,随着更多新的E / DMU的使用,电力机车GO将用作停止间隙措施’可以替代现有的GO教练退休。

    http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/updated-bilevel-coaches-ordered-for-go-transit.html

  5. 贾斯汀·伯纳德 说:

    是啊

    我觉得你’将John Lorinc与其他人混淆。我问约翰是否曾竞选公职,他说不。他’是一名记者,没有政治家。

    至于士嘉堡地铁站,TTC扩大了研究范围,这很可能是因为他们知道SmartTrack将对乘车率产生影响。他们都在同一地区。对我来说’不得不在彼此之间2公里之内拥有高容量的快速运输线路是过大的杀伤力,但是当两个项目都出于政治动机时,就会发生这种情况。

    I’m声称GO RER会使流量减少多达80%。 GO公交票价大大高于TTC票价。即使在Stouffville线上有15分钟的服务,’不会大大减少B-D线上的流量。不’不能帮助Stouffville生产线’与士嘉堡市中心相连。同样,几乎所有通往斯卡伯勒的E-W连接都在Eglinton Ave的北部,GO RER的Stouffville分支也无法将Bloor-Yonge站的交通量减少80%。根本不可能。

    另外,您提供的Railway Gazette链接适用于经过重新设计的GO出租车,适用于其当前的推拉装置。驾驶室采用了碰撞能量管理技术和易碎区域。它’不适用于未来的电气机车车辆。 Metrolinx最近针对EMU,电力机车和双模机车推出了RFI。

    http://www.merx.com/English/Supplier_menu.asp?WCE=Show&TAB=3&PORTAL=MERX&State=7&id=PR320074&HID=&src=nm&searchtype=&hcode=1NFGzoUjwAv1MToAFlBCXQ%3d%3d

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