然后有六个

尽管地方市长大肆宣传,但有关市长,官僚和交通规划师的关于SkyTrain轻型地铁系统的五个非常重要的事实在大温哥华地区被掩盖了:

  1. 世博线和千禧线运营着一条过时的专有铁路,现在称为莫维亚自动轻轨地铁。
  2. 这些专有铁路中只有7条被出售并投入运营,而士嘉堡Rt关闭时,将只有6条。
  3. 过去15年中,直线感应电机MALM没有销售。
  4. 1月,随着阿尔斯通(Alstom)收购庞巴迪(Bombardier),MALM将拥有一个新所有者’铁路部门,并且有历史,停止生产无法销售的运输系统。
  5. 数个ART(现在称为MALM的第四个名称)系统在因腐败指控而产生的法律案件中卷入了Bombardier和SNC Lavalin。
世博线正在老化,需要数十亿美元的升级和修复费用,而且由于系统陈旧,没有大量生产的市场,因此备件稀缺。
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另一个令人不快的事实是,在Covid-19上,人们的出行习惯发生了变化,昂贵的快速公交系统无法满足人们的出行需求,因此将面临乘客的干旱,进一步增加了补贴。由于整个区域性交通系统都是基于为轻型地铁系统供电的,因此,轻型地铁固有的灵活性不足,这意味着公交乘客的通勤时间更长,旅途时间更令人不愉快。
当旅行习惯发生变化时,与轻轨不同,轻轨不会。
底特律的第二个ICTS / MALM系统即将停产,可能在接下来的5年内将无法生存,再次难以获得备件,而且维持安全运行的成本很高。底特律关闭时,将有五个。
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士嘉堡ICTS很快将成为历史书籍中的一页,温哥华一个非常强大的政治地铁游说团体正迫使TTC建造昂贵的地铁,以10亿美元或更高的成本为更少的客户提供服务。
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与往常一样,大温哥华的政客们宁愿花三倍多的钱购买过时的轻型地铁系统,纯粹是为了照相而已,并高兴地提高税收以掩盖他们对大温哥华和高层公寓楼的近视眼光。
不幸的是,时钟随着MALM滴答作响,而随着时间的推移,光明都市也日趋老化。过去流淌,未来退潮。随着专有马尔姆(MALM)的老化,成本攀升,扩张下降,然后只有六个。

市长说,士嘉堡RT将在地铁完工前关闭

詹妮弗·帕格利亚罗

通过 詹妮弗·帕格利亚罗 市政厅局,2020年12月10日,星期四

士嘉堡RT目前尚无法完全发挥作用,只有五分之四的汽车在使用中。恢复十月份全面服务的计划被推迟。

市长约翰·托里(John Tory)周四证实,饱受困扰的斯卡伯勒RT(Scarborough RT)在人们期待已久的斯卡伯勒(Scarborough)地铁建成之前将失效,这可能会使居民长时间上车。

同时,将再次要求市议会考虑替代方案–一种更便宜,更强大的计划,在城市东部建造轻轨。

托里(Tory)在市政厅对记者说时,在向TTC董事会延迟报告之前,已向他简要介绍了SRT的使用寿命。

“ TTC和Metrolinx之间正在就我们必须提供替代运输服务的确切时间进行非常积极的讨论,因为在Scarborough地铁建成之前,我们不可能让SRT继续运行。”

在向斯卡伯勒居民承诺改善交通的十年后,这一消息削弱了建设地铁的中心论据之一,而不是某些议会议员所偏好的更便宜的轻轨交通选择。

地铁的拥护者在第一次被前市长罗伯·福特(Rob Ford)的政府推翻时说,这在某种程度上是一种上乘的选择,因为SRT可以在地铁建造时继续运行,并且不会对常规服务造成任何干扰。

TTC周四拒绝回答问题,称其提交给董事会的报告将于2月提交。

“我所倡导的七站式士嘉堡轻轨(Scarborough LRT),到获得批准,获得资助并能够为更多社区提供服务,现在已经建成并投入运营。”库恩说。长期以来一直质疑缺乏地铁证据的乔什·马特洛(Josh Matlow)。

他计划搬家 下周在理事会上的动议 要求议员要求该省停止在三站地铁上的工作,而建造最初计划的七站轻轨,同时利用节省的成本在埃格尔顿大道东建设第二条轻轨。

“今天,最糟糕的结果发生了,士嘉堡的居民被迫坐很长的公车。当我们警告这种情况会发生时,地铁的支持者错误地承诺不会发生。士嘉堡应该比这更好。”

三站式地铁,粗略估计耗资35.6亿美元, 零设计工作完成 于7年前在2013年10月由福特领导的理事会首次确认。

在2014年竞选市长一职时,托里本人承诺会建造三站式地铁,直到成本激增迫使他转向 修订后的一站式选择.

当时,他和当时的首席规划师珍妮弗·基斯玛特(Jennifer Keesmaat)承诺,从这一转换节省下来的成本将使该市还可以沿着Eglinton Avenue East到多伦多大学士嘉堡校区建设轻轨。

但是,星报发现的电子邮件表明费用已经 从未被验证 如声称的那样,市政工作人员相信了 实际上可能更高 但没有在关键投票前告诉安理会。后来,该地铁选项的成本逐渐超过了可用资金,对任何其他轻轨进行了定价。

已故市长的兄弟道格·福特(Doug Ford)成为安大略省总理时,他复活了多年前批准的三站式服务,取消了一站式服务的现行计划。那条估计耗资55亿美元的地铁站的建设— 还没有全额资助 -尚未开始。该省估计将在2029年或2030年完成。

在下周将向董事会讨论的TTC报告中,工作人员指出,SRT目前尚未完全发挥作用,五辆汽车中只有四辆正在服役,并且计划于10月恢复全面服务。尽管未来的服务计划假设所有五辆汽车都将在2025年之前投入运营,但该报告指出,SRT的寿命“目前正在审查中”。

2012年,该市,TTC和Metrolinx签署了一项在SRT走廊上建造七站轻轨的协议,以取代当时据说即将寿终正寝的服务。当时,Metrolinx根据合同有义务支付公交车更换服务的费用。

TTC不会在星期四说现在由谁来承担任何替代公交的费用。

2016年的商业案例 在地铁上,市政工作人员说:“用公共汽车代替现有的SRT车辆不是可取的选择。”

它概述了在施工期间为SRT更换公交车将需要63辆额外的公交车和其他基础设施要求,例如新的公交车设施,以容纳更多的车队以及斯卡伯勒中心和肯尼迪站的公交总站的扩建,当时的费用估计为是1.71亿美元。

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该业务案例称:“ SRT的关闭还将导致速度较慢且可靠性较差的公交服务,这很可能会阻止用户使用公共交通。”

在周四的执行委员会上,一份报告向成员们更新了Eglinton East LRT的成本 几乎增加了一倍,因为它不是省级优先项目,所以将其从城市的公交扩展计划中进一步定价。

该地区前斯卡伯勒议员,市长任命的“地铁冠军”格伦·德·贝勒麦克格(Glenn de Baeremaeker)周四对《星报》说,在建造地铁之前关闭SRT是“最糟糕的情况”。

他说:“我会鼓励TTC和士嘉堡议员……如果可能的话,让SRT继续运转,”他称需要大量维修的SRT汽车是“字面上的Dinky玩具”。

“我认为SRT的延续是必不可少的,如果我们能让人们登上月球,我们应该能够弄清楚如何使这条专用线路保持运转。”

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