现在,这是真实的故事〜说谎,该死的谎言和统计数据!

长期以来,TransLink’旋转医生一直在哭一个可怕的故事,说SkyTrain是“jammed packed”并且需要更多的汽车。随着地铁上的乘客人数以惊人的速度增长,戈登·坎贝尔’Ai ?? Ai ?? TransLink董事会上的亲信批准了购买更多SkyTrain汽车。同样,TransLink和‘Metro’该地区正在尝试建造常青轻轨线和10公里。萨里的扩展,以迎合迅速发展的乘客需求。但是,SkyTrain上的乘车率是否如所报道的那样高? TransLink是否曾试图使地铁看起来比实际拥挤?

在Patullo桥惨败之后,TransLink预测在运输过程中,尤其是在地铁上将出现大量新的乘客。它没有’t materialize.

He had been expecting a crush as commuters, unable to use the Patullo Bridge following a weekend fire that damaged part of its wooden structure, flocked to 空中列车.

他说,乘客量比正常人重22%,但系统处理没有任何问题。

That was due to the fact 空中列车 ran 59 trains Tuesday and had 200 of its 210 cars in service A?ai??i??ai??? the highest proportion of in-service vehicles in the transit companyA?ai??i??ai???s history, Hardie said.

A?ai ?? i ?? Ai ?? WeA?ai ?? i ?? ai ???以前从未有过这么多服务。在正常的一天,我们有吗?…运行160至170辆汽车。

前面的陈述有些问题。

TransLink喜欢使用百分比,但不愿意使用实数。如TransLink先前声称的那样,如果平日的每日载客量高达25万名乘客,那么22%的增长将相当于每天增加55,000名载客,使每日载客量超过305,000。在没有方法Ai ?? Ai ??准确计数时(在车站没有旋转栅门,与SeaBus不同),易于声明Ai ?? Ai ??在地铁系统上的每日乘客量。今天’的新闻报道说过境和SkyTrain’的使用没有明显增加。某事没有’t add up.

最有趣的是汽车的数量,Ai ?? Ai ??一般“ 运营160至170辆汽车 A?ai??i??A? during peak hours; put another way, 20% to 25% of available cars do not operate during peak hours! Certainly this shows that 乘车 on 空中列车 is not what has beenAi??Ai??advertised and that TransLink’公布的乘客人数是 ‘stuff and nonsense’.

空中列车在高峰时段没有达到满负荷运行,地铁上的人满为患是通过减少载客量造成的,从而给人以高乘车率和由此造成的人满为患的印象。在TransLink被迫每年提供经过独立审核的乘客人数之前,城市间拥护者很难与TransLink,交通运输部部长和地方市政当局进行诚实的辩论,试图重新建立城市间的联系。 TransLink必须由立法强制,对TransLink Board,Ai ?? Ai ??处以僵硬的AI?Ai ??罚款甚至监禁时间。

只有有了准确的运输和运输统计数据,我们才能为未来计划负担得起且用户友好的公共交通。

评论

3回应“现在,这是真实的故事〜说谎,该死的谎言和统计数据!”
  1. 大卫 说:

    我同意某些事情没有’不能将TransLink编号相加,但是您不会’要么。实际的系统需要适当的维护,这通常意味着汽车无法使用。在任何给定时间,其他系统中有百分之几的车辆需要维修?

    我认为它’s instructive to look at the two 空中列车 systems in Canada. The Scarborough RT has a fleet of 28 Mark I cars. The 多伦多 Transit Commission says the cars are worn out and in need of replacement.

    In Vancouver we have a fleet of 150 Mark I cars. 114 of them are just a few months newer than the ones in 多伦多, but they are not in desperate need of replacement. In fact TransLink estimates they’从Mark I机队中再使用30年。

    为什么会有如此巨大的差异? TransLink是否会将其机队的20%到24%停电以进行定期维护是事实吗?

    I’m not a 空中列车 supporter; I want to see LRT on the Evergreen Line and old interurban to Langley.

  2. zweisystem 说:

    空中列车’汽车是由线性感应电动机驱动的相当简单的事情,根据‘spin’与常规轻轨车辆相比,所需维护更少。在任何给定时间,可以接受10%的车队或20辆车(10列火车)的停运以进行密集维护。甚至20辆车似乎也很多。

    多伦多’的ICTS(SkyTrain)汽车出现了一些问题,包括结构疲劳(已通过较小的改建得到纠正),BC Transit和/或TransLink从未为其MK.1索赔。′s。说汽车破旧有点简单,而是导轨本身,这似乎值得关注。如果TTC希望继续使用ICTS,则他们必须对导轨进行一些大的改造,以容纳MK 2车,因为庞巴迪已经停止了MK.1车的所有生产。

    现在看来,轻轨车辆的使用寿命约为40至50年,而直到最近,格莱内尔格(Glenelg)有轨电车(实际上是城郊)都使用了80年的旧车!

    http://en.wikipedia.org/wiki/Glenelg_Tram

    If 20% or more of the 空中列车 fleet is not operational due to maintenance, then this indicates serious problems with the cars or 空中列车’维护方案,或两者兼而有之,到现在为止一直没有出现在媒体上。

  3. 加比 说:

    找到本地博客总是很棒!无论如何我不是公交车手,但是我有U-Pass。我很惊讶地听到公共汽车实际上是在下一个站点拉线下车的人停下来的,而不是Express公共汽车在做应该做的事情,即Express to Richmond。公车通常在夜间与朋友一起前往市中心,是在晚上的时间,我们总是三重检查一下我们是否在快车上,以便我们能更快到达那里,我希望加拿大专线能够正常运行,我’我希望它可以比现在的Transit更快(从中央里士满到兰加拉),在高峰时间需要我一个半小时,这使我迟到了30分钟,因为我只有一个小时的时间我下班直到上课开始。

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