An Open Letter To 的交通部长

敬启者:

剪彩不是交通部长的主要职责,但在不列颠哥伦比亚省看来是这样。

试图为总理辩护’s(或者我应该说Fraser 萨里基座/ SNC’s)耗资35亿美元的Massey Tunnel虚荣桥更换工作似乎要花很多时间。我理解您的许多挑战,重写历史,歪曲事实,聘请先例。

盖特威高速公路项目给艾?最近头疼,由于工程不良,道路缓慢弯曲,但也许是把钱花在了严重建造的Ai上?三个立交桥(一个被封闭)17号高速公路&99互换。在Twawwssen的尽头,Hwy。 17Ai ??如此糟糕的设计和不必要的过度建造,令人难以置信。

简单性和经济性不在词典中

工程师在设计时会想到的‘spaghetti junction’

在高速公路。 17& 99!

WHO’是交通部还是道路建设者协会的负责人?

我知道在艾?在不列颠哥伦比亚省,政客喜欢修建新的高速公路,因为他们在道路建设者协会和卡车运输行业中的政治朋友只是喜欢花在纳税人身上的钱。您将结识许多新朋友,当然,在政府停止修建高速公路之前,因为一个人只能在如此稀缺的农田上柏油。

的Premier is ultimately responsible for our little gem called TransLink and all what it 恩tails. I understand this but there is one problem that must be dealt with and that is regional transit.

地方市长厌倦了为不列颠哥伦比亚省政府珍惜的轻轨系统筹集更多资金,并拒绝增加财产税来支付总理规定的镀金计划。’的办公室。长青线现在将在2017年开放,因为老板克里斯蒂·克拉克(Cristy Clark)(又名Premier Photo-op)迫切希望在下届政治选举之前为新线剪彩。

同时,南弗雷泽(South Fraser)政客正在考虑是否由于纳税人而离开TransLink’美元用于其他人的过境项目。昂贵的SkyTrain百老汇地铁可能是南方Fraser起义的催化剂,Ai ??这就是为什么您安装Factbender先生的原因,对不起Fassbender监督运输。

忘记假的“Business Cases”百老汇地铁和穷人’萨里的SkyTrain(又称LRT);记得2008年,美国运输专家 Gerald Fox,TransLink切丝’s Evergreen Line’s business case。福克斯先生说;

我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论可能如此“. Fox later said; “TransLink使用这种狡猾的操纵分析方法为走廊和走廊中的SkyTrain辩护,并成功保持了专有铁路系统的扩展。在美国,所有寻求联邦政府支持的新的过境项目现在都受到由联邦政府选择和监视的过境同行小组的审查,以确保对项目和纳税人进行诚实的分析。” interests are 受保护的. 在美国,没有SkyTrain项目能够通过这项审查.”.

很难让人放心’就像处理TransLink就像处理Pandora’神话,计划不周,Ai?和无能。

南弗雷泽(South Fraser)铁路项目可以将弗雷泽河谷(Fraser Valley)与可靠的公交线路- 山谷铁路TramTrain 或针对旧的BC Electric路线的城市间倡议。在Leewood Projects研究的支持下,该研究表明TramTrain项目在财务上是可行的,South Fraser政界人士将城郊地区的回归视为一项经济且可行的项目。直到总理离职’该办公室告知不列颠哥伦比亚自由党倾向的市长和议员,支持这样的项目是不明智的,特别是如果他们想在即将举行的选举中以党的名义参选。

也许总理’SNC Lavalin的朋友们,’难道不会有任何干扰30亿美元的百老汇SkyTrain地铁至杨梅的干扰吗?

顺便说一句,考虑到BC自由党以仅仅十亿美元的价格出售了整个BC铁路,这笔交易就让人想起了Ai? Bre-X!但是,嘿,那是另一个问题,不是吗?

的“Full Build”2011nRftV / Leewood 电车火车距离酒店13公里。 ,耗资不到10亿澳元,将服务于里士满的温哥华到奇利瓦克·奇尔瓦克。将此与11公里进行比较。 14亿美元,现在超出预算,并且延期了两年的Evergreen生产线,很容易看到有人用TramTrain赚了很多钱

TransLink和不列颠哥伦比亚省政府也有他们自己的,但过时的研究,其研究重点是针对南弗雷泽社区的公交系统。除了公交车不会从汽车上吸引驾车者的事实外,没有任何证据表明TransLink或BC Transportation部清楚地理解了Bus Rapid Transit。要成为真正的BRT,必须对公交车进行引导或使其具有独立的通行权,在大多数情况下,其成本仅比LRT解决方案低一点,但缺点更多。有明显的证据表明,最近的省政府山谷运输报告已经完成,就像对E的类似研究一样&N铁路公司,淡化了南弗雷泽市的任何铁路运输解决方案。的 RftV / Leewood研究 嘲弄省政府’s efforts.

交通运输部如何应对弗雷泽河以南的许多重要交通问题,这将决定TransLink的命运,在这里,目前市政当局对现行过境税,规划和实施的不满将在以后转化为正确的权利反叛和TransLink的继任,正好赶在2017年下一次省级选举之前。

然后是TransLink本身。这种繁琐的官僚机构永远想要越来越多的税收,而没有公众的监督。 TransLink非常不受欢迎,以至于公众在过去的全民投票中以压倒性多数票拒绝了支付任何更多的税收来为其筹集资金。

TransLink未能提供高效且负担得起的交通系统。传联’sAi ??六位精打细算的受薪官员已经说服了他们,Ai——他们的昂贵的轻地铁唯一政策,而离开了温哥华和TransLink aAi——。在国际社会笑笑。就在去年,TransLink放开了两名高级规划师,他们敢于提到在百老汇上建设轻轨将便宜约20亿美元,并能容纳更多人。

我们的公交系统的主要问题可以总结为与卡尔加里的比较’的轻轨系统。迄今为止,该59.9公里’阿尔伯塔省纳税人的轻轨系统花费了刚刚超过20亿加元,但每天却运送了33.3万客户。相比之下,温哥华’全长68.7公里的SkyTrain声称拥有超过390,000名乘客 迄今为止,轻型地铁系统已经使纳税人损失了超过100亿美元!

必须对我们的区域交通系统进行全面的重新评估。像运输部长一样,可惜交通部长也把他的头放了下来。像Ai ??的众所周知的Ai ?? Ostrich,在沙滩上忽略了困扰TransLink的许多问题。

的public is so very tired with the transit issue that it may lay blame, not on regional mayors, but the Premier in her run up to election year.

可怜……

评论

一个回应“An Open Letter To 的交通部长”
  1. 克里斯 说:

    用这样的语气,没有人会认真对待你,至少是部长。

    Zwei回答:我从没想过他会,我不捐赠给BC自由党。

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