白痴’s Delight In Surrey

妄想,这是Zwei所能说的。

萨里(Surrey)的轻轨不是萨里(Surrey)项目,它是TransLink和大温哥华地区的项目,大温哥华地区(Metro Vancouver)尚无迹象表明它将取消轻轨。

专用于轻轨的钱不能转让,因此,如果萨里设法停止轻轨,资金将被提取。

几年前,TransLink估计将SkyTrain扩建至Langley的成本约为29亿美元。问题是,水泥和钢铁的成本正在以通货膨胀率的三倍增长,因此,经过再五年的规划,向兰利市建设SkyTrain的成本将大大提高,而且存在着危险。如果和建造新线时,可能没有任何可在新线上运行的汽车。

然后,对世博和千禧线或Innovia线进行约30亿美元的修复,然后再对SkyTrain进行任何扩展。

因此,市长麦卡勒姆(McCalum)市长,如果不是出于妄想从LRT换成SkyTrain的诺言,您将在何处获得超过60亿美元的资金,用于重症患者的信息通报?

一个人想知道萨里选民是否真的如此急于从轻轨转为轻轨,知道知道的实际成本和将轻轨扩大到任何地方所需的巨额增税吗?

SkyTrain过山车之旅才刚刚开始

萨里说,麦卡勒姆打破了沉默’轻轨项目将在第一次理事会会议上取消

麦卡勒姆说,轻轨将被SkyTrain所取代,价格估计与轻轨相同,为16.5亿美元,所有费用均由三级政府提供。

萨里市市长当选道格·麦卡勒姆打破了他与Postmedia新闻沉默周日和重点反复强调的一点是轻轨将飙升,一旦新议会第一次见到11月5日。

麦卡勒姆说,它将被轻轨取代,而轻轨的估计价格为16.5亿美元,所有费用均由三级政府资助。

麦卡勒姆周日说:“我认为,该地区的大部分地区,这就是他们想要的。” Postmedia此前离开的消息与市长当选以来的市政选举10月27日星期日是第一次他回答。

他说:“萨里市的大多数人都需要SkyTrain。” “选民消灭了整个先前的理事会。新的团队与希望使用SkyTrain而不是轻轨的居民牢固地团结在一起。”

麦卡勒姆以17,000票击败萨里第一挑战者汤姆·吉尔(Tom Gill),结束了该市长达十年的王朝统治。麦卡勒姆(McCallum)的萨里(Safe Surrey)安全联盟选举了七名议员,而萨里·弗雷德(Surrey First)只选举了一名议员,而她是议会的新成员。

麦卡勒姆说:“我认为,对卑诗省的选举以及全国范围内的选举产生了一定的震惊。” “但萨里人民完全同意他们要零钱,并出现在投票箱中。”

据TransLink称,萨里的轻轨已经花费了5,000万美元,萨里已经花费了2,000万美元的建设前成本。

在市长会议其他一些地区的市长,如理查德·斯图尔特在高贵林和马尔科姆·布罗迪在里士满,纷纷表示反对麦卡勒姆的计划,而肯尼迪·斯图尔特,温哥华市长当选人说,他将尽他所能什么来帮助萨里GET轻轨。

批评人士称,SkyTrain将再花费10亿至15亿美元,但麦卡勒姆对此表示sc之以鼻,称根据完成长荣线的成本,SkyTrain可以沿着弗雷泽高速公路到兰利建造,费用相同。 16.5亿美元已经获得批准。

麦卡勒姆说:“我们所要求的是,他们将技术从轻轨改为SkyTrain,然后将资金用于SkyTrain。” “我认为(估计增加的成本高达15亿美元)并不十分准确,TransLink的历史一直没有正确的成本核算。

“我认为我们可以花16.5亿美元在弗雷泽高速公路上建造SkyTrain。”

 

评论

8回应“An Idiot’s Delight In Surrey”
  1. 迈克尔·麦克菲 说:

    这16亿是纳税人的钱(我的钱和您的钱),不是他们的钱!不是萨里’s or Langley’s or Translink’或联邦政府’s。是我们的!当有人提到它时,它使我沸腾“ear marked” and to be “taken away”。快速运输的唯一目的是让尽可能多的区域人从他们的汽车中出来,进入高效的电力系统。在我看来,萨里轻轨是一条光荣的公交线路,只会将当地人带到他们自己的城市周围,而不能解决任何区域性需求。虽然我还没有研究过所有工程技术,但从表面上看,将Skytrain扩展到Langley市区确实很有意义。顺便说一句,我100%同意将Light Rail应用于Chilliwack–它应该发生在多年前,而且必须是电动的。轻松地,两者都是需要的。

    Zwei回答:您在很多方面都错了,我认为您应该对着镜子,重新审视世界的运作方式。

    当SkyTrain类型的人想在他们的宠物迷你地铁上花大笔钱并迅速谴责轻轨时,我喜欢它,这是有记录的,使SkyTrain在80年代后期过时了′s.

    扩展SkyTrain仅对不了解情况的人有意义。与扩展现已过时的专有轻型地铁相关的巨额成本,确实使其讨价还价非常糟糕。 SkyTrain从来没有,我再也没有重复过,它被设计为区域交通系统,它是为市区内使用而设计的,那里的载客量太大了,旧的有轨电车无法处理,而且造价不到地铁。那是一次彻底的失败,被重新包装以卖给温哥华的卢布。只有温哥华想要该死的东西。

    SkyTrain中没有任何因素’高昂的运营和维护成本,比卡尔加里高40%至60%’s。这些成本是巨大的。 1992年,仅将世博线补贴给新威斯敏斯特的费用为1.57亿美元,甚至比无轨电车和柴油公共汽车还多!随着时间的推移,这些费用会随着年龄的增长而增加,正如我们在世博线看到的那样。

    SkyTrain比LRT更快地吞噬您的钱​​,这是没人想要的许多原因之一。

  2. Haveacow 说:

    就像我之前多次说过的那样,您可以在不升级现有Expo Line的情况下将Skytrain建造到Langley!它’这不是一个好主意,但是您可以做到。联邦政府在资金筹措上似乎有一定的灵活性,因为实际上只有操作技术已发生变化,而要付清的现有账单相对较小。但是,这是一个很大的问题,萨里之间的成本差异很大’市长当选人说,和Translink公司说,他们需要什么,这条线。我怀疑新市长没有’不一定知道这架Skytrain线到底需要什么。记住大家,你不要’到兰利的快线还有足够的钱!

    我怀疑新市长可能已经避风港’在新线路的新线沿线的某个地方包括了一个新的轻型维护和存储中心。这是一条长达17公里的线路,您现有的设施就在这条线上’它可以做什么和处理的限制。它’也是从这条线的中心点出发的票价旅行,更不用说了’s east end of track.

    我的猜测是他没有’•弄清缺少新的照明维护和存储设施将对生产线的运营成本造成什么影响。他绝对是避风港’t认为,由于需要更新,当前的世博线具有较高的运营成本。他也有避风港’t指出,由于生产线其余部分的使用年限较长,萨里和兰利扩展的新车手只会碰到现有车手和许多技术问题。

    我怀疑,他还没有包括更多火车的费用。在他的总成本中。

    我怀疑,他没有’其中包括某些昂贵的地上道路费用,Translink认为即使对于大部分地上的轻轨运输线也需要。我的猜测是,Translink的规划人员和设计人员可能认为,不仅出于技术原因,而且出于政治原因,都应避免某些交叉路口或区域。

    正如Zwei指出的那样,由于各种原因,整个北美地区的结构混凝土价格已经并且持续上涨了一个多代,甚至超过了通货膨胀率。

    钢铁每周持续波动剧烈,现在有特朗普引发的关税要处理。他们避风港’尽管消失了,但新的自由贸易协定似乎已成定局。在运输施工中使用的大多数特殊类型的钢只能从宾夕法尼亚州的一家工厂定期获得,另一家是安大略的工厂,但是’较低的质量,甚至更高的价格(包括关税)。

    I’确保Translink的设计中包含很多需要的东西,只有他们知道并且只有他们才能解释,因为坦率地说,他们确实操作了Skytrain,而其他人则很少。如果使用该技术的家伙说这将花费29亿美元,我通常会相信他们是因为一个愤怒的老头而已,他已经出了一段时间了。特别是因为我以为,Translink’的估计非常接近我的。因此,我要说的是,在政治竞选期间,由于有人要用最后一线的代价,那应该只有16.5亿美元!

    Zwei回复:市长麦卡勒姆在广播中说,使用世博线’的建造方法和建造SkyTrain的等级,将节省大量金钱。电台上没有人质疑他。麦卡勒姆(McCallum)只是这个伪装中的人偶,似乎美国职业棒球大联盟的土地投机者和开发商都在努力。

  3. Causa Causans 说:

    我们对那些想要您的SkyTrain的天真孩子感到惊讶。

    几年前,人们发现它的功能非常复杂且昂贵。

    这位市长加入了无知又不负责任的政治家们的长队,他们足够狡猾
    废话,他们想要的过境。大多数城市都会遭受这种情况的困扰,但是在池塘边修建任何新的公交线路之前,都需要进行制衡,而您的SkyTrain甚至都不会到达首发门。

    使用您的SkyTrain,即使在与安全相关的问题上,也经常会弯腰,这很可笑“savings”.

    您的过境肥皂剧将继续为我们带来娱乐,但令人遗憾的是,这是一个有点漂亮的城市温哥华,除了犯罪分子之外,已经失去了任何国际知名度。对于许多欧洲人来说,温哥华已成为不容错过的城市,也就是所谓的旅游陷阱。

  4. zweisystem 说:

    多年前,一位专业工程师告诉Zwei,SkyTrain的水泥用量是LRT的十倍之多,其中大部分都在地下。因此,按照任何逻辑,都无法以与LRT相同的价格建造SkyTrain。人们还忘记了LRT所没有的17KM(共34km)长的反作用轨道也增加了价格。

    几年前,我还信心十足地告诉我,正是反作用轨的增加成本使加拿大线的秤倾斜,而火车没有LIM’s。 SNC Lavalin竞标加拿大线,他们了解其中的区别。当坎贝尔总理了解到他的两个系统在操作上不兼容时,他似乎傻眼了。在苏珊·海耶(Susan Heye)期间,皮特菲尔德法官(Pittfield)担任法官’针对TransLink的诉讼(上诉失败)

    “加拿大线的招标过程是一个骗局”

    这是没有人考虑过的事情,兰利的积雪比温哥华和本那比的积雪多得多,我们都知道LIM’只是不喜欢下雪。

    萨里轻轨列车的一名工程师向我感叹,“madness continues”萨里市已经失去了常识

    我的预测是,美联储将屈服并例外,他们将建造一条向弗利特伍德(Fleetwood)铺设8公里的轻轨列车,以挽救即将举行的联邦大选的面子,然后承诺将继续进行,直到兰利。

    但真正的乐趣是即将开始对百老汇地铁,作为新当选的安理会可能对轻轨和地铁完全不同的想法。

  5. 说:

    您是否阅读了Hatch进行的Translink报告?

    它说,将轻轨延伸到兰利将花费2,462,681,409美元。

    Translink说,这不会花费29亿美元。

    Translink可以’t be trusted.

    Zwei回复:它包括汽车吗?我相信成本在2016年为美元,我们正在快速接近2019年,而水泥和钢铁的成本已经飙升。

    我们还需要知道实际的运营成本,以及在冬季保持reacion铁路无冰的成本。

  6. zweisystem 说:

    请问,在HATCH报告的第58页上,向兰利的SkyTrain的充气总成本为2,914,798,721.00美元,其中包括55辆车。我对TransLink有很多抱怨,但是它们的成本很高。

  7. 迈克尔·麦克菲 说:

    尊重地–只是回应您的评论,我只能说:如果您想对小组进行有意义的讨论和支持,我建议您采取其他方法。这无济于事:Zwei回答:您在很多方面都犯了错,我认为您应该照照镜子,重新了解世界的运作方式。

    FYI zwei –我确实知道世界如何运转,但我不知道所有解决方案。我来到这个网站来学习和交流想法。

    如果您重新阅读我的评论,我说我还没有阅读所有工程知识,并且我确实支持通往山谷的某种电气轨道。至于Skytrain,对我而言,它只是没有驾驶员的火车,而且不必在交叉路口停下来。称它为您想要的东西,但是如果其中一部分被围在地面上,那么某种火车应该到达弗雷泽高速公路沿Langley中心并连接到世博线路而无需换火车,那又该怎么办?世博会现代化,很好。前往兰里市的博览会将使大约80,000人轻松开车前往温哥华。我经常开车去弗雷泽高速公路(Fraser Highway),有足够的空间完成这项工作,但我知道最大的问题是–世博线可以应付吗?

    Zwei回复:,真的,我以为我很有礼貌。你确实错了。萨里计划的是一个全面的轻轨网络,为萨里提供一个用户友好的公交系统,这将吸引驾车者离开汽车。有了SkyTrain,您将再也看不到。

    人们何时,何时何时会看到轻轨将SkyTrain淘汰了。

    如果真他妈的好,为什么不’人们用它来构建吗?为什么没有至少10架SkyTrain’在美国城市运营?

    为什么?这是一种昂贵的废料处理系统,已被证明不如轻轨系统。

    那为什么我们继续在大温哥华建造它呢?

    答:腐败!

  8. 迈克尔·麦克菲 说:

    好的Zwei,我们可以尊重萨里的不同意’轻轨:我认为这只是一条赞美的公交线路,对于将付费的,工作的通勤人员从汽车中移出几乎没有什么用。我也认为在十年左右“inner city”由于自动驾驶汽车,公交线路将被淘汰。对于政治腐败和影响力小贩,我确实同意你的看法。我最大的烦恼是Translink的永久性愚蠢。从1984年开始,我打电话给CKNW并告诉Translink首席执行官说,让车站没有旋转门来检查车票只是愚蠢的事情,他们从来没有得到过正确的选择。.那时我还提倡Translink车站“co-habit”与私人企业合作,以确保安全,方便和降低运营成本。我在两个方面都是对的。当他们为萨里国王乔治(Surrey King George)建造世博会时,我再次在CKNW上发表讲话:为什么不继续前往兰利?他们拥有设备和训练有素的工人,为什么不每次只保持几个KM呢? (供参考–同时我也推那两个兰利’合并后,兰里市将成为一个充满活力的市中心,可直接通往萨里中心,大都会和温哥华。那真是太酷了,兰利市区蔓延又叫威洛比的怪异仍然是树木和农田。因此,在阅读了此博客之后,我倾向于认为阅读的内容是,1994年,Expo Line的产能已满,现在仍然如此(我很确定Translink工程师知道那才是,这就是为什么它不再扩展的原因,Translink压制了这一点。不朽的骗局)

    因此,我们同意我的意见“INNOVA(又名Skytrain)不是计划。很好,那怎么办?我想专注于解决方案,但我仍然认为从Fraser Highway到Langley’城市核心仍然是使成千上万的车辆摆脱困境的最佳途径。我回到世博线– you can’只是把这21公里的线路全部浪费掉了’车站和桥梁,那么如何将其升级到当前的标准以及将其添加到Langley的标准呢?如果你能’如果要升级世博线,那么您会以某种方式在乔治国王沿着弗雷泽(Fraser)高速公路运行轻轨,然后每个人都必须在乔治国王换车吗?或者,做Railforthevalley的事情,然后把重点放在兰利到斯科特路(附录B Leewood报告)–至少升级到电气化等级为10“over roadway”桥梁?如果我正坐火车,我想说的是现在就专注于这条路线的细节,并把它带到萨里市和兰里斯。 Translink可以在Expo上获得更多容量。我们的目标是从Justy和他的奴才那里获得16亿美元,然后再将其交给别人。

发表评论