我是反对SkyTrain到达滚球的最后声音吗?

帕特里克·康登(Patrick Condon)教授发表关于百老汇轻轨地铁的消息。

问题是;“Who is listening?”

 

我是反对SkyTrain到达滚球的最后声音吗?

它将驱使温哥华负担不起的公寓。这让我发疯。

 

通过 帕特里克·康登 | TheTyee.ca

帕特里克·康登(Patrick Condon)是不列颠哥伦比亚大学建筑与景观建筑学院景观与宜居环境的詹姆斯·泰勒(James Taylor)主席,也是滚球城市设计计划的创始主席。

必须向这个随随便便提到我的可怜的灵魂致歉。温哥华市议会可能很快会同意将拟议的百老汇轻轨列车一直运行到滚球校园。该人不知道这是我的触发器。他们没想到我会大喊大叫。他们现在可能以为我很疯。

 

也许我是。朋友们似乎感到震惊,因为-在我们讨论从住房到气候变化再到交通的几乎所有公民问题时,我离模糊的距离都不过十分钟之遥:“这就是为什么百老汇地铁如此可怕的原因!”

我代表我理解他们的担心。毕竟,我们听到了许多人的相反意见 公民领袖 包括滚球总裁Santa Ono,他在温哥华的《商业》杂志上发表了他的 思想 标题下的内容:“将SkyTrain扩展到滚球将鼓励整个地区的经济增长和繁荣。”

为了证明我的理智,或者也许是让我恢复理智,我将尽力解释为什么修建通往滚球的地铁远非带来经济利益,而是会给城市,地区甚至滚球本身带来不良后果。

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评论

3回应“我是反对SkyTrain到达滚球的最后声音吗?”
  1. Haveacow 说:

    你们可以给渥太华打电话’的LRT网络是您想要的,而Transitway不’道路上总是有桥梁和地下通道。实际上,在我们称为阶段2的许多地方,公交公交车必须在交叉路口的特殊时间交通信号灯处等候。转换为轻轨后,许多人都不会被桥接或地下通道,因为每个桥梁或地下通道的成本在50到7500万美元之间。它’当每个混凝土/钢桥或地下通道的价格如此之高时,很难保持预算。所以是的,第一阶段没有交叉路口,但是第二阶段肯定会!

    请牢记这一点,我们的Confederation Line Electric 轻轨 Line轻而易举,并且在设计上比您的Skytrain系统具有更大的容量。通过将地面轻轨站平台的长度从90-100米延长到120,可以增加额外的容量。它们是为此而设计的,转换成本非常低,因此可以’如果您要延长Skytrain站台的长度,请不要说。隧道站已经有120米长。火车设计为在渥太华的商店增加第5部分,这与Skytrain不同。这意味着我们可以将每个4节长48.5米的LRV做成5节长59米的LRV。每列火车或编组将有2个LRV’s。这意味着可以将97米长的火车廉价而轻松地扩展到118米的火车,与加长的车站月台的大小相匹配。

    延龄草线我们的柴油轻轨一样的线,使用DMU’s(柴油多发车)将使每个站距当前35米长的平台加长80米。该生产线将使用80米长的Stadler Flirt DMU’(完全符合FRA标准),类似于德克萨斯州沃思堡的新Tex-Rail服务上的服务。当前的Alstom Lint 41 DMU’将会在我们在南基斯,安永中心和机场站之间的新机场班车线上使用。

    所有这一切将花费33亿美元,外加3亿美元的相关城市额外资金。因此,渥太华总计将花费57亿加元,在2条线路上获得53.5公里的电力和柴油LRT服务,以及另外8公里的完全升级的柴油LRT线路。因此,近64公里的服务需要57亿美元。享受前往滚球的$ 6.6- $ 70亿13公里地铁线。

  2. Haveacow 说:

    那应该是,公交’在每个十字路口和道路交叉口总是有桥梁和地下通道。

    已经有或将要存在于现有道路中间的许多公交路段。当前的Barr Haven公交车道和即将建成的Baseline-Billings公交车道位于道路的中间,有一天将转换为LRT。 Woodroffe Ave. Baseline Station南部的公交车在道路边缘的涂漆公交车道上行驶,或者在Woodroffe Ave以西的一条私人路段的平地上运行的Transitway,一直到Barr Haven。这将需要跨多个通行车道的通行轻轨安排。此部分有望在20后期开始的第3或第4阶段进行转换′s or early 30′s.

  3. r 说:

    账单去了?
    腐败查询第一!

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