在交通战线上安静吗?

距离公民选举只有几周之遥,交通问题和故事平息。

温哥华市自认为是宇宙的中心,随着选举临近,这为我们提供了一定的欢乐。

左倾C.O.P.E.政党提议,所有温哥华居民都应以每天$ 1.00的价格拥有通用公交。仍然没有关于如何为该提案提供资金或获得区域市长批准或增加过境服务的计划,尽管如此。继续为温哥华市民提供大量补贴的通用公交通行证。

少见的温哥华和N.P.A.中央政党的权利,仍然拥护百老汇地铁,就像C.O.P.E.除了让地区纳税人负担费用外,没有其他计划付款。

从魁北克省得知,庞巴迪公司和SNC Lavalin公司正在大力资助一个公民团体,要求政客在新的尚普兰大桥上建造ART SkyTrain。奇怪的是,庞巴迪和SNC都宣称ART(SkyTrain)比LRT更具成本效益,可以载人更多,而ART比LRT可以载人更少。一个很明显的例子,那就是吃蛋糕也要吃!

正如渥太华所表明的那样,现代轻轨在容量上比天轨列车更具优势,而且建造成本更低。

一直有传言称,欧洲的企业管理者希望庞巴迪公司,本质上是一家德国公司,取消其ART Skytrain计划,以节省资金,并专注于机场人员和轻轨。蒙特利尔发生的事情可以看作是SkyTrain’可以说,这是罐子的最后一击,因为Skytrain肉汁列车可能会偏离轨道。

在温哥华也有这样的证据,在那里,SkyTrain大厅拼命试图使Skytrain在温哥华大都会地区再次上路。

直到十一月大选之后,过境问题才将进行明智的辩论。

评论

3回应“在交通战线上安静吗?”
  1. Haveacow 说:

    蒙特利尔地区&尚普兰大桥项目

    联邦政府负责该项目的部长说,联邦调查局已经表示,几个月前(我相信),横跨圣劳伦斯的新尚普兰大桥上的任何过境要么是轻轨,要么是BRT(很可能是BRT)。预算是固定的,桥梁本身的任何额外费用将来自过境权预算。他们资助该项目的保守党政府,以太昂贵的代价彻底杀死了像系统可能性之类的任何轻轨列车。人们最初被嘲笑的是看起来像Mark 2或3 Skytrain汽车的图片,这就是这个故事的来历。轻铁的任何可能性都可能是多伦多的附带订单’我的间谍说,LRV灵活性迅速下达了命令。

    进入蒙特利尔市中心的LRT / 快速公交计划中的ROW位于基于道路的坡道上,该坡道从桥上驶向通往当前市区通勤巴士总站的道路街道网络。任何基于Skytrain的系统都将需要一个等级分隔的ROW,一直到市区,因此将整个项目的资金成本提高到难以承受的地步。我们正在谈论的是一个庞大的$ 5-60亿的桥梁项目,其中不包括蒙特利尔或Longieul的铁路运输。他们不’需要任何帮助来提高该项目的成本!如果您曾经看过现有的桥梁,那可不是一件小事,这是一个庞大的项目。这里需要桥接的距离很大,整个东西的长度是千米。蒙特利尔市不希望使用Skytrain系统,因为在当前的公交/汽车站终点站提供Skytrain型车站的费用很高。最重要的是,对于该项目,本地或省级的任何形式的铁路系统实际上都没有钱。我的联系人告诉我,用于市区桥梁的新改进的通勤公交客运站将是基于公交的BRT Lite系统,将来可以升级到LRT。蒙特利尔的当地人想要一个类似LRT的系统,该系统可以轻松,廉价地访问蒙特利尔市中心的现有轨道。这些铁路线上有许多行人和车辆交叉路口,这使得Skytrain系统不实用。

    您必须意识到,在魁北克,有一个历史趋势,即在设计/资金/建造过程中比在加拿大英语中早得多地公开宣布大型基础设施项目。有时这样的公告是作为测试的,只是为了看看实际上有多少可能的支持和政府资助。魁北克的许多项目都以这种方式早逝,或者随着时间的流逝逐渐演变成其他更实惠的项目,这使公众大为失望。

    例如,蒙特利尔的特鲁多机场的铁路连接项目一直到研究阶段。机场当局想要的是Skytrain或Canada Line型的轻便地铁系统,以及通向市区的主要通勤铁路走廊的轨道余量。铁路(CP铁路和AMT)只是认为这是一条从机场航站楼到现有AMT通勤铁路线的支线,该支线非常靠近机场物业,类似于Pearson Airport的机场支线。–多伦多联合车站项目。该项目的成本不断膨胀,直到将要花费13亿美元,并从一直在游说AMT以便为位于拟议的特鲁多机场支线以西的社区提供更多服务的西岛通勤者手中夺走轨道容量。自然,这个想法和报告一起被悄无声息地搁置了,可能很快就被搁置了。

    庞巴迪问题

    庞巴迪(Bombardier),正如我之前在该网站上多次报道的那样,多年来一直暗示他们希望从ART系统中获得更多销售,并且一旦所有当前订单在2017年之间完成后,用于生产零件和汽车的生产设施将关闭-20,尚未确定确切日期。这不’这意味着Skytrain车辆的生产将结束,但未来的订单将被安排在拥有备用生产线的设施中。因此,要求公司短暂关闭额外的生产线,并为新的车辆订单重新组装它们。这意味着未来的Skytrain订单将花费更长的时间,但更重要的是,它们将花费更多。由于这样的事实,庞巴迪将不得不承担这些重装和停产费用。关闭和重新安装过程可能需要几天或几周的时间,这取决于项目和订单的复杂性。该公司的Airport People Mover部门利润丰厚,几乎是在美国和有趣的是在中国的一家独立公司。欧洲为其人民捷运部门的订单在各种额外的铁路设施之间分配。他们的大多数人Mover业务都在美国或中国。

    由于这两个系统之间有许多共同之处,单轨列车部门位于当前生产“空中列车”的同一工厂内。我的一个朋友曾经开玩笑说单轨火车的诅咒。在铁路生产界中,它被称为“The Kiss of Death”当在与Monorails相同的设施中生产轨道车辆时。

    从技术上讲,该公司是加拿大公司,在加拿大境外运营,但是,您是对的,尽管该公司的铁路系统部门已公开撤出德国,但它已经公开承认,德国总部主要处理欧洲项目和其他全球项目。北美铁路项目的决定基本上是在蒙特利尔做出的。在加拿大,美国或巴西的工厂中,用于北美和南美的汽车,车辆和发动机的制造成本更低。由于ART技术的销售下降以及飞机部门的成本失控,有人暗示要削减成本。区域通勤喷气机计划的巨大开发成本无济于事。庞巴迪在欧洲的铁路设施中存在严重的运力过剩问题,这是由于过去20年购买了许多较小的欧洲轨道交通车辆生产公司而引起的。

  2. Haveacow 说:

    “直到十一月大选之后,过境问题才将进行明智的辩论。”

    对我而言,这是一个令人恐惧的声明,因为在省政府的领导下,没有最后期限的炮火,他们根本没有理由采取任何行动。这不仅会杀死任何未来的Skytrain系统,还将最终杀死您的电车火车。如果您在接下来的15年左右只想要低等级(BRT-Lite),那么让该省继续前进吧’目前的课程。这不会导致任何事情,但是会导致私有化的小规模尝试,这将过于复杂,最终证明是行不通的。在卑诗省,您的渡过天很暗。如果我是您,我将与您当地的所有互联网运输小组一起团结起来,并开始作为一个小组进行游说,这很重要。告诉该省实施一些计划,以提供新的过境资金,而不论其技术如何。

    通过延迟新的过境税和新的资金来源,最终只会使您付出代价。这不会为您节省任何税金,这将使您付出沉重的代价。它没有’无论Translink的效率如何,您的公交系统的资金不足至少40%,而且差距还在不断缩小。您将为所有事物支付更多的税费,包括运输费用。除非您的省立即采取行动,否则所有新的资金将不得不从地方纳税人那里获得,因为他们所有的省钱都将完全用于其他支出选择。未来十年(可能是两年),联邦政府在交通和基础设施方面的资金将很少增加甚至没有增加。联邦自由党和保守党都说过,过境的金额&基础设施将不得不下降,仅用于支付养老金和医疗保健。那’从2018年开始,联邦税每年将增加5-10%。

  3. 肖恩 说:

    从某种意义上说,魁北克方法在实际批准该项目之前为纳税人节省了很多钱。唯一花费的钱是用于评估新的公交线路。