Adios MK.1′s?

似乎TransLink正在阅读“山谷铁路”博客,并担心庞巴迪公司(Bombardier Inc.)将Innovia地铁线折叠到现有的Movia Metro车辆线中,并且Innovia的生产可能会完全停止。

随着aging pygmy size MK.1 cars working two to three times harder to carry the same amount of people as a a modern metro car, they are showing a lot of wear an tear after 34 years of regular service.

TransLink需要更新车队,以免维护问题超过运营水平,并且系统会过于定期地进行ka-put操作。

因此,TransLink正在订购200个新的MK。 3辆。

200辆车意味着50列,4列火车的组合。现在200 MK。 3辆汽车预示着所有Mk的正确更换。 1个组成,等于25–6辆车组成。这相当于大约30–4车MK。 3列火车。剩下20个用于新服务。剩下的20个就足够用于百老汇的一部分(价值6.6公里)和整个17公里的延伸。剩下14辆4车Mk。为了应付将来的延展和千年线上的额外容量,已经有3列火车。

所以是的,他们将有 只是 有足够的列车可用,但现在它们完全致力于保持Mk的老化。同样有2辆车行驶,而MK.1车也被送往牧场。

问题:

  1. 完成订单是否需要第三阶段资金?
  2.  这份订单是否甚至涵盖在当前的10年过境资金计划中?
  3. 还是只是重新发布当前10年计划中以前和计划中的新订单,而只是将数字重新分配到不同的组中?
  4. Why does TransLink continue the sham bidding process for car procurement? ART Innovia SkyTrain is a 所有权 railway and only Bombardier Inc. makes the cars to operate on ART Innovia Lines. TransLink will pay what Bombardier tells them to pay.

在2019年春季,TransLink将发出招标书(RFP)以采购约200架SkyTrain汽车。

为了响应客户的要求,正在考虑对新型SkyTrain汽车的内部布局进行改进。

通过参与大约5分钟的简短调查来发表您的意见。该调查将一直开放到2018年1月25日。

点此开始

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//www.translinklistens.ca / c / al /6goKXHFShtG2FahffCkfbF /6mrsmZnDgiRGLVRhyS7ZNn

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评论

20回应“Adios the MK.1′s?”
  1. 比尔·伯吉斯 说:

    也是从文章(//dailyhive.com/vancouver/skytrain-fleet-expansion-consultation-january-2019):

    “但是,运力的提高并不一定是庞巴迪新产品的结果,因为TransLink首次积极寻求来自世界各地的竞争激烈的竞标。

    To date, all three generations of the Mark series of train cars, using highly-specialized linear induction motor (LIM) technology, have been designed and built 通过 Bombardier. But this technology is certainly not 所有权.

    “还有其他生产LIM列车的制造商。我认为我们将在RFP期间寻找他们,以证明他们在LIM方面的经验,” Babiuk补充说。”

    Mr weiwhat **exactly** do you say is “proprietary” 通过 Bombardier; that would exclude other manufacturers from supplying cars to Skytrain? You have often previously cited 工程专利 held 通过 Lavalin. What are they, exactly, and how would they prevent other suppliers?

  2. Haveacow 说:

    I think someone has read your blog weifor the first time I have ever seen, someone at 传输链接 made sure to point out that the LIM technology is not 所有权 and that they will be asking other manufacturers of LIM equipment to put in a bid in their upcoming RFP process. I pulled this quote out of the Daily Hive:

    “To date, all three generations of the Mark series of train cars, using highly-specialized linear induction motor (LIM) technology, have been designed and built 通过 Bombardier. But this technology is certainly not 所有权”.

    在第一句话之后也是这样

    “还有其他生产LIM列车的制造商。我认为我们将在RFP期间寻找他们,以证明他们在LIM方面的经验,” Babiuk补充说。

    这显然是向公众的怀疑者(包括Zwei)传达的信息,也是Translink向Bombardier发出的警告,即我们将去其他地方。我想看看庞巴迪的回应。如果Translink涉足轨道交通车辆制造商的整个世界,但在RFP流程结束时仍选择庞巴迪作为车辆供应商,您将得到庞巴迪有多紧密 ’的控制实际上是通过Translink进行的。未来两年将很有启发性。根据加拿大法律,RFP流程至少需要对运输车辆进行8个月的选择流程,因此整个过程可能需要一年半的时间,然后我们才能知道哪些公司将成为最终竞标者,而且可能还要3 -6个月看看谁真正赢得了合同。

  3. zweisystem 说:

    SkyTrain上使用的线性感应电动机来自Krauss Maffei Transurban MAGLEV,UTDC为其购买了专利,后来将其出售给Lavalin,在Lavalin破产出售时又转售给了庞巴迪。

    LIM’s are 诱人的 LIM’s, which being the wrong sort of LIM, as 诱人的 LIM’LIM和反应轨之间需要1厘米的气隙,因此需要大量维护。

    现在有几家公司生产LIM’s,但如果我能记得回到2000年初′s,西门子一小伙告诉我,目标车辆必须几乎是定制的,以适合LIM。因此庞巴迪’s cars are of a 所有权 design to use the LIM’s they are using.

    No other company has this 信息.

    因此,要使一家公司竞标庞巴迪公司,必须设计出符合LIM操作参数的新车’,将为车辆的开发,测试和安全案例增加约6,000万美元的成本。这使庞巴迪公司在竞争中具有明显的商业优势。该软件包使用专有的LIM。

    注意:伪造的加拿大Line P-3由SNC Lavalin牵头财团赢得,该财团知道建造由LIM操纵的运输系统比传统系统昂贵,并且他们为什么要使用ROTEM EMU作为运输工具。 Lavalin也是庞巴迪牵头财团为SkyTrain推动的一部分。 SNC Lavalin也确保在招标过程中不允许使用轻轨车辆,但阿尔斯通和西门子坚持这样做,因为其固有的灵活性和经济性。两者均已退出投标过程。一位西门子官员告诉我,在加拿大线上使用地铁是可以的。“unprofessional”.

    庞巴迪为檀香山修整后’政客们像骗子一样修饰受害者,计划由LIM运营的SkyTrain,选择了Ansaldo-Breda的常规轻型地铁车,因为它更便宜。事实是,据我从夏威夷获得的报道,这些大国不希望他们选择西雅图风格的轻轨,而不是轻轨,因为建筑成本现已飙升至90亿美元以上

  4. 比尔·伯吉斯 说:

    wei“proprietary”表示合法垄断。您的答案现在从此变为“commercial advantage”。当然,由于当前的供应商庞巴迪公司具有这一优势,但这与您的“sky is falling”警告庞巴迪(Bombardier)放弃Innovia产品线时,温哥华将被完全淘汰。

    当然,设计适合LIM的汽车将花费$$$$,但我对此表示怀疑。“packages”是专有的。其他供应商制造的LIM汽车在其他地方运行,他们只需要调整自己的“information”以适合温哥华参数。假设费用为您的6000万美元。这是一个“commercial advantage”, it is not about “proprietary”, “engineering patents”, etc.

    轻轨车已经运行了三十多年,因此“attractive” LIMs DO work.

    我的朋友是一名Skytrain技术人员,他操作车床磨碎车轮以保持LIM和导轨之间的必要间隙。他说,保持这种宽容不是什么大问题。我相信他的话。

    在另一个问题上,我看到Daily Hive文章声称

    “作为第二阶段公交扩展计划的一部分,新车和其他基础设施的升级将把世博线的单向每小时通行能力提高到每小时17,500乘客(pphpd),将千年线的通行能力提高到7,500 pphpd。 ”

    好吧,也许应该说“在获得此能力的修订后的加拿大运输部许可后”但似乎Skytrain认为他们可以在第二阶段的资金中做到这一点,而不是先投入30亿美元吗?在所需的升级中。在这一点上谁是正确的?

    Zwei回答:我知道您是一个专业巨魔,可能为Translink工作,就这样吧。

    随着“attractive LIM” as used on the ART Innovia vehicles, the system is 所有权 as no one else uses them. This is important as one will either have buy them from Bombardier or develop themselves.

    的problem here is that 诱人的 LIMs are the wrong sort of LIM and are both expensive to maintain and problematic in operation. No one really wants to deal with 诱人的 LIM’一次订购汽车。

    如前所述,Innovia系列的最大泄漏容量为15,000 pphpd,与可用的汽车无关,而与操作它们的电源无关。因此,这些汽车的载客量不会达到您认为的程度。

    绝对有“0″在TransLink的监督下,他们可以声明要声明的内容而不必担心被发现。

    传输链接乘客人数在“boarding’s” and not linked trips, because raw 登机 numbers are much higher. After viewing the Expo line from a vantage point in East Vancouver, there is no way they are carrying the number of people they are claiming.

    直到我们有具有道德底线的政客站起来捍卫TransLink并提供适当的监督之前,相同的旧BS将占上风。

    No one buys with SkyTrain anymore, no one wants the damn thing, yet you and thousands like you pretend that the 所有权 railway is the best thing like sliced bread.

    40年内仅建造了7座;仅3个严重用于城市公交;在过去十年中没有人出售。

    想一想。为什么?

  5. zweisystem 说:

    关于Daily Hive的快速说明。

    他们捏造了事实,与本博客不同,如果我写错了什么,那么一些真正的工程师会通过博客或电话告诉我,他们会这样做。

  6. zweisystem 说:

    LIM需要1厘米气隙的n个音符’s,不仅车轮会磨损,而且履带和反作用轨也需要随时间调整。昂贵。

    同样,所有车辆必须累积相同的行驶里程,以使车轮磨损相等。 LIM还有很多问题’s and why only 所有权 railways use them.

  7. Haveacow 说:

    Well after a conversation with a member of one local online transit groups today lets call him 鲍比, (who is a former 传输链接 systems 恩 gineer), I called him 鲍比, because I’我今天感觉很活泼,主要是因为温度从今天早上的-2 C下降到明天的-35 C的高温,并且我身体上的一切都振作起来,“废话,快冷了吗!”

    无论如何,波比告诉我说,乘客/小时/方向的增长16.7%主要来自较小的Mk。 1辆汽车已全部淘汰,新型Mk上的推进装置效率更高。 3辆。他们消耗的电流比老式车辆少,因此,他强调说,可以使更多的火车运行而不会使Expo Line上老化的电力系统过载。较新的车辆还可以更有效地运送乘客。这些新的Mk套。 3架尚未订购的Skytrain,可以更轻松地扩展以允许第5辆中心车。这项工作必须在金斯敦的工厂完成,因为您现有的维护和操作中心太拥挤了。以便快速完成工作。较早的Mk。 3轻轨将需要更多的精力和设备的重新定位以增加第5部分。他们赢了’无需更改操作证书即可完成这项工作,因此加拿大运输局及其加拿大运输局的员工赢得了’暂时不要参与。

    那里’s a big catch to operating at 17,500 p/h/d because 传输链接 according to 鲍比 is making some very optimistic assumptions.

    第一个是老化的Expo Line电气系统保持了现在的效率。随着整个Expo Line电气系统及其电缆连接,变压器设备,第三轨连接以及电缆本身的老化,其效率将下降。它 ’已经发生的事情已经失去了一些系统效率。损失太多,列车就无法运行。解决方法是花大量的钱进行真正的升级。不是他们现在正在玩的玩弄。它’数亿美元。

    首先需要完成一些跟踪工作,例如在航站楼和关键车站将一些低速道岔替换为高速道岔。这有些负担得起,但却非常耗时,并且可能需要周末关闭某些站点或整个生产线。还需要更好的轨道磨削方案。最初的Mk。 3套火车的车轮磨损大。 传输链接以前曾遇到过此问题,但仍然难以令人信服,因为它需要在轨道工作上花费更多的资金。如果他们回到目前的系统,则每小时17,500 p / h / d的使用将在这些较新的火车上造成严重的维护难题。

    轻轨列车最初被兰特公司(LRT)淘汰的原因之一是,在萨里(Surrey)至兰利(Langley)延线沿线的某处需要昂贵的新照明维护中心,轻轨维护和运营中心将比轻轨公司更小,更便宜。理想情况下,它应该在Evergreen扩展上。但是,在有暖气和有顶棚的地方,至少可以存放,清洁和维护火车,并需要进行轻维护。这将缩短为车队准备服务所需的时间。更多的火车意味着更多的成本和更多的时间来准备火车。由于堆场条件拥挤,现有的单一维护,仓储和运营中心每天花费越来越长的时间才能使火车投入运营。系统越大,必须将越来越早的运行火车送往远离维护和存储中心的地点,以开始或结束一天的服务。新的Skytrain维护和存储设施’便宜。您正在谈论数亿美元,这不仅是因为建筑和过于昂贵的非标准Skytrain专用设备,还因为土地成本高昂。

    与所有铁路运输系统一样,在正常运行条件下,您很少能获得其规定的最高高峰小时容量的92%以上。除非高峰时段额外增加16.7%的载客量来进行大型车站的升级,否则真正拥挤的车站将变得更加拥挤和令人不快。这将阻止某些选择的过境旅客远离过境,从而使乘车难上加难表示新列车提供了更高的载客量。

    鲍比告诉我,最终要做的是对大多数Expo Line进行大规模升级和扩展’的系统和站。显然,这是昂贵且费时的。我们’在谈论数十亿美元。他希望Translink至少可以向公众承认这一点。火车班次的任何大幅度增加都将需要加拿大运输部进行多年的安全审核,并且是必须花费数十亿美元。诸如载客量稍大的新型轻轨列车之类的东西只是在边缘徘徊。需要花大钱在老化的世博线上’没办法解决。 鲍比现在很高兴从Translink退休,并在渥太华为联邦政府工作。

    Zwei答复:感谢您的澄清。

    我还认识一个前UTDC的人,他很高兴退休并居住在三角洲,他告诉我与UDTC的SkyTrain运营合同最大容量为15,000 pphpd,但他补充说,由于电力和信号缺陷,无法获得最大容量,并且Translink对数字进行了捏造,给人的印象是他们承载的人数超过实际人数。他还说,他希望TransLink对地铁的运营以及与之相关的许多维护问题更加诚实。

    这个家伙是SkyTrain的忠实拥护者,但他甚至承认,将其发送给Langley将是一个很大的错误,而且会浪费资源。

    他说在温哥华下增加一条地铁环路会好得多’西端,并将其扩展到斯坦利公园(Stanley park)之下,直至北岸,这是因为越来越多的人会使用它。他还说只有 ’乘坐前往UBC的SkyTrain地铁的乘客,最好将其抬高到第4大街。

    他说,最大的问题是TransLink不能进行地铁所需的维护,这会引起很多问题。

  8. Haveacow 说:

    @Bill Burgess,不是Skytrain做到的’没事,你没错。但是,’是有史以来最复杂的铁路运输系统之一。这使得建造昂贵并且实际上操作昂贵。是的,当该系统又小又新时,它可能比当时可用的其他现有铁路运输系统便宜。但是,与更新的铁路设备相比,它’它价格昂贵,容量小且运行起来非常复杂,并且考虑到很少有城市使用可比的系统’备件价格昂贵,并且随着时间的流逝越来越多。同样具有讽刺意味的是,与更新的设备相比,它需要更多的维护人员。 Skytrain技术天堂’t aged well!

  9. Causa Causans 说:

    我们的Schwebebahnn运作良好,已有100多年的历史,但没有人复制过–您会说SkyTrain LIM’很好,因为它们可以移动火车3年?

    那里 is an inconsistency that I think Mr. Zwei has overlooked, you do not grind wheels to maintain an airgap.

    轻轨技术员操作车床磨碎车轮,以保持LIM和导轨之间的必要间隙。他说,保持这种宽容不是什么大问题。我相信他的话。

    这是不诚实的说法,因为通过系紧车轮会降低高度。一个运行良好的地铁系统,由于车轮和轨道的磨损,随着时间的流逝会损失约1厘米,据我所知,LIM会跑得更低并撞到板块。

    我会说这个人在胡说八道。

    LIM是MAGLEV的推进系统,尽管我们的法国邻国曾经尝试使用螺旋桨…剪断,因此保持气隙不成问题。

    几年前,过去曾与BC Transit进行过一些沟通,他们说他们必须手动调整LIM和反应轨。

    但是,今天的LIM并没有提供任何好处,而且如果将反应轨道的成本考虑在内的话,成本会更高。常规电动机对于铁路推进来说是很好的。

    这是对LIM进行了大量研究的人……

    //en.wikipedia.org/wiki/Eric_Laithwaite

    …。但是我不记得他提倡在铁路上使用LIM。

    Zwei先生对于SkyTrain的销售不足非常正确,而在UDTC在我们80年代池塘边惨淡展示之后,′s被发现要。

    它没有比我们的Schwebebahn好。

  10. 比尔·伯吉斯 说:

    Zwei先生:我不在Translink工作。请不要重复此建议。与您在此博客上的典型反应相反,对您认为不正确的主张做出回应的人并不都是巨魔。我没有建议Skytrain是‘自切片面包以来最好的事情’. I agree that it’少量的销售表明Skytrain在大多数情况下不是最佳的选择。主要原因是没有谜–高昂的资本成本。但是,您将此与温哥华的另一个不同问题混为一谈–是否扩展现有系统。

    我回应了您关于其他供应商因以下原因而被排除在外的说法:“proprietary”技术。我注意到您不支持您的主张。另外,请仍然将我视为您的主张(与往常一样,未引用)其他运输轨道LIM不是‘attractive’类型。或者,引用证据,在这一点上,我将放弃我的怀疑态度!

    关于运营成本(包括维护):如何将索赔与‘fare-box’营业成本收入?根据Wikipedia(//en.wikipedia.org/wiki/Farebox_recovery_ratio)温哥华’58%高于大多数北美系统,包括西雅图,波特兰,埃德蒙顿,卡尔加里,渥太华和蒙特利尔,但低于多伦多’s。通过登机来衡量乘车人次不会输入该比率(但同样,Translink也会报告旅程,即联程旅行),并且很难‘fake’收入。这些比率包括公共汽车等,以及铁路系统(也包括Upasses),但并不表示就运营成本而言,Skytrain是一个沉重的负担。我认为应该减少或取消Translink的票价(就像温哥华市议会目前提出的取消18岁以下票价的议案一样),但这是一个不同的问题。

    Causans先生:砂轮是保持LIM与反作用导轨之间间隙的一部分。正如Zwei先生指出的那样,需要对不平坦的车轮进行标准化,上下调整LIM的位置,并注意反作用轨道。但是我还是带着我的朋友’我们的第一手意见是,该间隙不是主要问题,例如,相对于维护带有活动部件的牵引电动机所需的等效工作量。在连续运行30年后,有多少后者仍在服役?同样,这并不是说LIM现在是最好的选择。

    牛先生:感谢您的宝贵见解‘Bobbi’。但是阅读这句话,似乎您已经接受了Skytrain可以超越15,000 pphpd达到17500(或者,如果您愿意,这两个数字的92%),而没有以前的巨额资本成本(3美元的钞票?)。在此博客上引用。此外,该操作证书并不是对超过15,000大关的直接限制。但是,如果没有,请纠正我。

    最终将需要对三到四个十年的旧基础设施进行更多的批发更换。谁曾有过不同的想象?但是,例如‘Bobbi’不包括萨里延线和百老汇延线带来的乘车人数增加可以通过目前计划中的世博/千年线的工作至少容纳几年‘funded’? Mr Zwei –我还以为你–先前否认这是可能的。如果Translink公开地宣称在当前技术和法律限制范围内实际上可能发生的事情,那将是一个真正的丑闻,但我只是不知道’看不到证据。

    Zwsei回答:我们不是那么敏感,就像大多数Translink类型会像其他人一样冒充自己。

    打哈欠

    我不知道你为什么打扰,你不’喜欢我,您不喜欢这个博客。

    容量并不等于增加的乘客量,因为当前的乘客量少于Translink声称的水平,并且在对乘客量进行独立的年度审核之前,TransLink可以声称自己想要什么,而不必担心会有相反的报告。

    众所周知,Translink通过各种方法(包括使用“Boardings”许多中转客户在日常通勤中赚很多钱。

    My wife is a good example, she makes 6 登机’s a day bus > Canada line > bus and the reverse.

    因为有证据表明,SkyTrain的载客量并不接近,而是通过减少座椅来增加汽车的载人量(一种可靠的方式来阻止乘客,因为座位是北美公交客户的重要问题),我不’在不久的将来看不到任何重大增长。

    此外,TransLink还可以计算旧座位上有些陈旧的座位(每米每平方米8个人)的载客量,因此提供的载客量要少得多,但乘车人也要这样。

    这是TransLink遇到的问题,除了SkyTrain大厅的骗人或特工外,很少有人真正相信TransLink所说的。现在,这已在UBC引起关注,因为尽管UBC董事会提出了要求,但一些勇敢的学者现在正在检查TransLink和SkyTrain,并揭露了一些令人尴尬的事实。

    Of course you will not believe it because you like SkyTrain; you prefer the 假 news from the Skyscraper page or SkyTrain for Surrey or the Hive.

    因此,我们现在走了一个完整的圈子,因为通往山谷的铁路提供了由真正的专家做过的事实调查,他们确实纠正了错误,而SkyTrain类型的飞机从此一言不发。有点像美国的政治。

    但是,您永远不会遇到这样一个基本事实,即专有的SkyTrain中只有7个’已售出,其中只有3辆被严重用于公共交通。在这三者中,所有这些都被高级政府强加给了运营当局,并且随着生命的到期,很快将被拆除。扩建工程中的四个是1条示范线,1个主题公园搬家工人和2个机场搬家工人,其中没有一个曾被公开审查过,而是由各种协议强加进行的。

    在7条SkyTrain线路中,eh Kuala Lumpor ART和Yungin ART都陷入了法律诉讼。

    Only Vancouver is extending its SkyTrain but again without any real public consultation, 通过 now a discredited Vision Vancouver city Council and a rapidly becoming discredited mayor of Surrey, 有资金 通过 TransLink which ejected the outcome of the 2015 plebiscite which decidedly went against TransLink and the provincial and federal governments who are using SkyTrain to funnel money to corporate friends, Bombardier and SNC Lavalin.

    现在问自己为什么?

  11. zweisystem 说:

    哦,顺便说一句,在您对票价框的恢复感到烦恼之前,请记住,Translink’s的U-Pass,如果有人使用或不使用,则每月自动支付130,000或更多的车费。

  12. zweisystem 说:

    “It is interesting how TransLink has used this cunning method of manipulating analysis to 只是ify SkyTrain in corridor after corridor, and has thus succeeded in keeping its 所有权 rail system expanding.”

    :”我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论也可能如此。”

    “但是,最终,温哥华将需要在其较小的走廊中采用低成本的轻轨,否则将限制其铁路系统的范围。这似乎使某些TransLink人员非常紧张。”

    杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)对常绿线的评论’s Business Case.

  13. Haveacow 说:

    @比尔·伯吉斯(Bill Burgess),这种额外的能力要花费很多年。大多数新的轻轨列车必须在使用之前,最早要到2024/25年才能达到甚至超过15000名乘客/小时/方向。届时电力系统将胜出’不再足够有效。

    由于需要完成非对称的导轨轮廓布置,因此出现了导轨磨削问题。他们在1990年代末Skytrain机队经历过度的车轮(法兰)磨损之前尝试过这种方法′和空中列车’跟踪维护人员和Translink’公司的管理人员正在拖延脚步并与之抗争。他们发现它比以前的轨道磨削方案复杂,人力密集且成本更高。提出此答案的公司与员工和Translink管理层一起奋斗了两年​​。当公司回来检查新制度是否在4年后开始运作时,新制度就没有了。’再次使用,轮毂磨损问题(类似于早期的Mk.3火车目前正在发生的情况)又回来了。我保证他们不这样做’如果不更改他们的赛道维护计划,将永远不会发生17500 p / h / d的事故。让’我们甚至没有谈论他们对于安装17500p / h / d所需的高速道岔的绝对不变性。它’除非Translink不会’想要更高的运营成本。

  14. Haveacow 说:

    从杨梅到UBC的兰利和第二阶段百老汇延伸都’难以提供足够的乘客负担其费用。 传输链接甚至承认,在Fleetwood以东仅存在’考虑到扩建的费用,没有足够的乘客来扩展到兰利,现在或什至在15到20年内。那’这就是为什么他们最初想要LRT系统的原因。

    大家,百老汇扩展名不是’现在尤其需要考虑到百老汇上有多少乘客在使用公交车。 传输链接可以使用但拒绝使用总线管理技术和策略。与多伦多上次地铁扩建相比,现阶段的1号线和2号千年线扩建现在每公里的成本更高,这是后期且超出预算,因为该省在项目范围变更中推迟了延期并增加了巨额成本。

    百老汇线第一阶段扩建工程为每公里4.23亿美元。一旦增加了法律成本,Spadina,York U,Vaughn的地铁扩建部分(将于2018年开放)每公里的成本约为4亿美元。该地铁扩建部分目前在高峰时段进行两次,是2041年第一阶段百老汇扩建的部分预计到2041年,第二阶段百老汇延线将达到高峰时段的近5倍。使用现有的已有60年历史的信号系统(不是新的),多伦多的传统地铁线路的移动能力是Skytrain系统实际容量的两倍CBTC系统正在安装中,产能将提高20-25%。

  15. zweisystem 说:

    谢谢您,对真正问题的旅游知识非常重要,因为您在行业中工作时,您知道问题出在哪里。

    我确实知道,BC Transit的一名干部决定不要乘坐SkyTrain,但随着庞巴迪(Bombardier)收购格伦·克拉克(Glen Clark)十国政府从轻快铁(LRT)转移到十大政府,历史让我们耳目一新。轻轨。

    我确实记得BC Transit的一个高级官员打来的电话震惊了这个决定,并说NDP刺痛了自己,大量的NDP类型都在旧百老汇Lougheed LRT项目上工作。当新民主党在下次选举中只赢得2个席位时,他被证明是正确的。

    他回忆说,“SkyTrain的问题– everything!”

  16. 詹姆士 说:

    的“Rail For 的Valley”该网站及其所有者Malcom Johnston显然是妄想。

    全部“opinions”关于轻铁比轻轨的优越性的陈述仅仅是,他们没有事实依据。没有引用或引用任何支持文档,很可能是因为没有引用或引用。

    Zwei回答:Malcolm Johnston不拥有该网站,他为网站做出了贡献。

    If SkyTrain is so good, why have the owners of the 所有权 light metro system not allow it to compete directly against light rail?

    为什么在过去40年中仅构建了7个这样的系统?

    为什么它的营销名称在40年中已经更改了7次?

    得到提示阳光,几乎没有文件记录,因为没人想要血腥的东西。仅在大温哥华地区,鉴于这里发生了数十亿加元的洗钱丑闻,我想其中的一部分钱流向了SkyTrain大厅,他们花了一生的时间试图使方钉适合一个圆孔。

  17. 詹姆士 说:

    If you wish to convince people of your 意见, you need to back it up with concrete evidence, not 只是 repetitive rants about how many Skytrain systems have been built elsewhere. This gets old really fast!

    你是一个“expert”关于运输问题?如果是这样,您的凭证是什么?

    关于没有人想要文件的论点是总b.s.一个人或政府机构如何在不知道每种选择背后的事实和数据的情况下,合理地决定一种选择另一种选择?

    如果您真的想更改市长’理事会已经决定,我建议您汇总一份详尽的文件,解释您的立场,并附上可靠的引文和参考文献,并提供给他们。如果您的发言确实得到本文档的支持,并且可以被其他人核实为正确的话,’t the Mayor’理事会对Skytrain vs LRT改变主意了吗?

    我怀疑您不希望出示此类文件,因为事实和数据无法为您提供支持,并且您将需要借助模糊的一般性,以及据称来自运输领域的未具名专家的真实轶事证据。请原谅极端的嘲讽。

    这就是为什么这个博客/网站的少数忠实读者之外没有人认真对待您的原因。您只需不断重复喷洒相同的花粉(不是事实)。

    另外,我很讽刺的是,您在谈论制作一个“方钉插入圆孔”因为在这种情况下,您似乎是非常方形的钉子。

    Zwei replies: I never said i was an 专家, but I take advice from 专家s.

    没有关于SkyTrain的独立文档,因为没有人愿意使用它进行构建。我们仅有的是基于虚假研究的索赔。

    顺便说一句,ALRT / ART SkyTrain在EXPO 86上进行了展示,并且让城市前所未有地了解SkyTrain的全部含义。 BC Transit和TransLink一直与庞巴迪合作,将SkyTrain出售到国外,但没有任何人。

    我们知道从1983年左右开始,SkyTrain就被认为不如LRT。唐’不喜欢它,太糟糕了。没有人想要该死的东西。甚至在不列颠哥伦比亚省进行的委托研究(例如,Greer报告)也表明,对SkyTrain的索赔没有根据,轻轨是更好的选择。

    在卑诗省,谁还清谁是我们与之建立伙伴关系的真正原因。高枕无忧。参加特朗普集会,您会感觉更好。

  18. 詹姆士 说:

    巨魔警报!

    对不起,詹姆斯,您有发言权,您不喜欢电车。就是这样,但我不会容忍人身攻击。

    至于专家,找我一个专家,我的意思是居住在不列颠哥伦比亚省以外的一个真正的专家,它支持使用SkyTrain进行建筑。

    您仍然不会接受仅构建了7个这样的系统,而其中只有3个被认真地用于运输。

    您不会接受SkyTrain的建设运营和维护成本要比LRT高很多,并且容量受到限制。

    您不会接受没有人想要该死的东西。

    因此,在您的小小的SkyTrain世界中生活并梦想着SkyTrain的梦想,因为这就是全部’离开了你。十年之内,SkyTrain将一去不复返,而我们将拥有为1970年交通问题而设计的老化基础设施。

  19. 詹姆士 说:

    嘿皇帝,

    告诉我参加特朗普的集会,您就是个人,所以我以实物回应。如果你可以的话’为了解决这个问题,我会让您一个人呆着,这样您就可以独自在沙盒中玩了。

    认真地说,您确实需要一些心理咨询,如果我是第一个告诉您的人,我会感到惊讶。您生活在一种幻想和否认中:

    -大温哥华地区的市民绝对首选Skytrain

    Zwei回答:绝对没有意义,因为从未有关于SkyTrain和LRT的诚实辩论。

    -轻轨不受容量限制,轻轨不受限制。 (除了慢得多)

    Zwei依靠:嗯,不,您错了,最大容量为15,000 pphpd和LRT’容量为20,000 + pphpd。速度不是问题,因为它取决于许多因素。

    -世界各地的Skytrain系统确实更少,因为它们的建造成本更高。但是,您似乎没有意识到任何质量更高的运输系统自然会更昂贵。像LRT这样的更便宜的系统(按这个词的传统含义)没有Skytrain的速度或容量,而Skytrain在您和我离开后仍会运行很长时间。由于LRT系统容量有限,因此需要在更短的时间内进行更换。是的,升级和维护老化的Skytrain系统会很昂贵,但是哪种类型的系统不会呢?当然不是轻铁!

    Zwei回答:绝对是垃圾,不是您所说的真实。显然,您是一个巨魔,因为任何有知识的人都不会写这种垃圾。

    我所说的所有内容都可以在过去完成的许多报告和分析中找到。当然,在您的世界中,它们都是以某种X文件阴谋论捏造和操纵的。

    Zwei回复;您不进行什么报告和分析’没有列出任何原因,为什么没有。

    我不是巨魔,实际上,我很少在社交媒体或网站上发布。但是,您的争执引起了我的好奇。也许,实际上是您自己才是巨魔,挑衅合理的人去纠正显然很错误的人。

    Zwei回复:你是个白痴,阿迪斯!

    当然,这是您的网站,因此您可以选择将任何人列入黑名单。

    祝您好运,并请您获得所需的帮助,

    干杯。

  20. Causa Causans 说:

    看到SkyTrain的支持者缺少过境教育总是很有趣的。这肯定是大开眼界。

    詹姆斯先生展示了有关过境,您的SkyTrain和现代电车的典型空缺知识。

    许多年前,拥有您的SkyTrain的公司曾试图在欧洲销售,但很快就发现它比其他产品逊色,因此不值得投资。米兰市几乎购买了一辆,但由于不符合欧盟安全标准,因此常识停止了销售。

    詹姆斯先生似乎也没有意识到您的四架轻轨’不会在任何有意义的公共交通用途中使用s,而是将它们用作机场人员搬运工,并且是主题公园人员搬运工。

    已经有计划用地铁代替肯尼迪轻轨,以提供直接服务,其中两个陷入了法律麻烦。 SkyTrain并不是更好的产品。

    至于容量,这是一个愚蠢的争论,因为任何运输系统都可以配置容量以满足需求。

    从Herr牛所说的话,是SkyTrain的短棒出现了。

    根据我的个人经验,建造的大多数轻轨系统都是由于政治干预,而不是其他任何原因。

    我还要说的是,当我们参与加拿大线路时,我们被禁止使用现代电车代替地铁车,尽管电车速度更快并且能够爬上更陡的坡度并载人更多。

    詹姆斯先生还应该考虑为什么加拿大专线不使用SkyTrain?

    我们在整个池塘中都有同类型的专家,他什么都不懂,但什么也没读。

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