西雅图阿迪奥斯酒店’s Trolley Buses?

似乎交通部门正在认真考虑西雅图’的无轨电车系统,着眼于放弃服务。西雅图和温哥华一样,无轨电车的问题仅被视为电动公交车,而不是适合特定工作的不同运输方式。无轨电车应在频繁使用的路线(尤其是丘陵路线)上使用,且每450米或以上停靠一次。百老汇是不当使用的一个典型例子,就好像要使用欧式无轨电车服务一样,不需要柴油99B-Line快车。

期限 ‘ 杂种 ‘往往使我感到恐惧,因为它是实验操作所用的术语,并且转化为昂贵的操作。

在现实世界中,无轨电车正逐渐成为历史,已被低端有轨电车或更华丽的专有GLT或有轨电车取代。

无轨电车的命运悬而未决

金县地铁’159辆无轨电车的车队需要尽快更换,但应将其更换的问题尚待商debate

迈克·林德布鲁姆(Mike Lindblom)

西雅图时报交通记者

About one-fifth of all 金县地铁 rides are made on an electric bus, powered 通过 a nonpolluting trolley wire overhead.

但是代理商避风港’自1979年以来,t购买了一辆新的无轨电车。

从那时起,Metro购买了新的车身,并将旧的电动机固定在其上。他们从双模巴士车队中抽出了柴油发动机,因此只能在电动机上运行。这些微小的奇迹为公众节省了数千万美元。

现在清算的日子到了。

到2014年,该机构预计其159辆无轨电车的车队将磨损。

在Sodo维修基地,无轨电车的维护经理Mike Eeds指出了靠近公共汽车后门的钢制车顶部件的裂缝。它’不是安全隐患,但可能导致泄漏A?ai ?? i ?? ai ???预计裂缝会在整个机队中蔓延。在同一辆公共汽车上更换了磨损的牙齿’的驱动桥。他说,Metro一直在蚕食备件,但这些备件到2016年将用光。

县选举产生的官员必须在明年之前决定是否退役旧无轨电车,购买新一代车型或改用其他技术。

去年的一项审计建议撕掉高架电线,并改用混合动力客车,该混合动力客车的柴油发动机配有车载电池。审计称,与无轨电车相比,这样做可以表面上每年节省800万美元,方法是降低电力维护成本并使路线计划更加灵活。

但是沿途的许多居民以及西雅图交通运输主管彼得·哈恩(Peter Hahn)坚持维护电动公交车,因为它们安静且无污染。西雅图在美国和加拿大仅运营无轨电车的六个城市中排名第三,仅次于旧金山和温哥华。埃德蒙顿(Edmonton)去年取消了无轨电车线路,但魁北克省拉瓦尔(Laval)正在考虑使用当地水力发电的全新系统。

不仅仅是污染

这里的辩论所涉及的问题远远超出污染和噪声,主要考虑的是扭矩A?ai ?? i ?? ai ???。电动马达具有强大的动力,可以使总线轴从死点处脱出。

“旧金山和西雅图的山丘上下都是一样的。那里’您绝对不能在山上放柴油巴士,”地铁的Nathanael Chappelle说’是2007年年度合作者。伊兹同意,说“straight 杂种 ” wouldn’t work.

3号和13号公交车在安妮皇后山(Queen Anne Hill)的中途(以前是缆车路线)的中途停靠在15%的坡度上。当车轮再次转动时,加速度将人们牢固地推入座椅靠背。最好的驾驶员会等待所有人找到座位,或为油门踏板打滑,以免摔倒过道中不稳定的驾驶员。

拉里·尼尔森(Larry Nelson)住在四楼的山坡公寓里,他说火花从钢丝上飞散,或者轮胎在潮湿的路面上打滑。那个’他说,比闻柴油好。

在架空网络中,有一些断电的死点,因此公交车必须建立动力来滑行,但速度不得超过10 mph。

曲线弯曲得太快,电源极会从带电的导线上掉下来A?ai ?? i ?? ai ???无轨电车司机柴·昆加拉(Chai Kunjara)将物理学比作滑水速度快于摩托艇的滑水运动员。

他说,尽管有一些奇怪的地方,但转向操纵还是很平稳,仪表板控制台很简单,可以通过跟随电线进行导航,尽管有时驾驶员会忘记并偏离它们。

无轨电车的缺点是不灵活。在2008年12月的冰暴中,First Hill上的数辆无轨电车陷入困境,使中心城市的服务瘫痪,因为以下公交车无法’通过。柴油巴士可以在A?ai ?? i ?? ai ???摊位附近转转地铁说它将“dieselize”由于即将进行的美世街重建,其70号电气路线已使用了三年。

无轨电车的成本为100万美元或以上,而柴油混合动力车的成本为72万美元。审核员也指出’唯一一家北美无轨电车制造商,这加剧了成本上升的风险。

另一方面,温哥华对位于温尼伯的New Flyer的2007年车型感到满意,并希望它们每个都能使用20年以上。俄亥俄州代顿(Dayton)进口捷克客车在美国进行最终组装’蓬勃发展的国际无轨电车行业将绝种没有危险。

探索选项

县议会已下令进行技术研究。议员,D-木兰拉里·菲利普斯(Larry Phillips)认为,电动公交车可以使繁忙的市区变得更加宜人,从而为防止蔓延提供支持。

时机很尴尬。氢能汽车或插电式电动巴士似乎很有前途,但地铁可以’请等到这些技术成熟为止。这留下了其他选择:

A?ai ?? i ?? A?订购无轨电车,其中的辅助电池可通过顶置电源和再生制动来充电A?ai ?? i ?? ai ???因此总线有时会绕线绕道。

A?ai ?? i ?? A?将架空动力与辅助柴油发动机结合使用,可长时间或离线地进行离线作业。

A?ai ?? i ?? A?使用电池和高扭矩电动机进行无线旅行,并由以稳定,省油的速度运行的柴油电动机充电。地铁总经理Kevin Desmond也希望研究是否存在’一条可在城市中使用架空电源的总线,然后在更远的地方继续进行离线布线。

就在去年,Metro发表了一篇论文,描述了一个更好的“快速手推车网络”每六分钟提供一次旅行。可能会有车外付款和更宽敞的车辆,例如火车。 Denny Way,Yesler Way和East Madison Street上的新电线将填补无轨电车路线的空白。

1973年,当该县接管西雅图公交线路时,这笔交易得到了保证“电动手推车服务”将继续,运输总监哈恩’信中强调。他在一次采访中说,纽约市正在制定一项新的交通计划,该计划可能会保持甚至扩大路线。

“我们认为,就气候变化,温室气体目标而言,这是最可靠的技术。”

http://seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2011818844_trolleybus09m.html

评论

4回应“Adios Seattle’s Trolley Buses?”
  1. 匿名2 说:

    我知道作者可能已经涵盖了”专有的GLT或引导式公交车\”在较早的帖子中。您能否提供世界上此类系统的完整列表。老实说,我去过很多城市,但从未见过这样的系统。我不知道它的受欢迎程度,是像Skytrain这样的价格过高的商品吗?

    Zweisystem回复:O-Bahn路边引导巴士:阿德莱德埃森; GLT (铁路引导):卡昂,南希; Translohr(铁路引导):克莱蒙费朗,泰金,帕多瓦,麦斯特。

    我相信GLT /导游巴士是一种利基运输系统,其成本仅比经济轻轨便宜约30%,因此该模式没有很大的市场。

  2. 贾斯汀·伯纳德 说:

    我以为庞巴迪(Bombardier)搁置了他们的GLT技术,原因是它们在南锡(Nancy)和卡昂(Caen)的设施发生了事故,脱轨和成本超支。

    埃森有一个双模引导的公共汽车系统,与电车共用电车隧道。这是一个非常有趣的项目。我不知道系统是否仍在运行。

    Zweisystem回答:不,GLT仍在出售中,因为bombardier Inc.喜欢专有的运输系统来吸引客户使用他们的产品线。埃森仍然经营O-Bahn和有轨电车,并且仍共享路线。

  3. 达琳 说:

    好吧,自从他们在(Big Oil)上次运营的无轨电车被杀死以来,
    加拿大艾伯塔省埃德蒙顿(Edmonton Alberta)在2009年。他们两次公平加税
    支付更高的燃料成本。我们城市的人口总数只有200万左右(因此,每两年增加6.5%的税率对纳税人杜姆来说是不好的)。已知今年什么时候开始收到烟雾警报。

    *旧路线5和135多数民众赞成在19辆巴士上运行,每8辆
    分钟。这条路线现在正在运行更新的柴油公交车
    比旧式燃煤无轨电车排放更多。其
    支付更多的燃料,然后使用架空电力线的成本
    维护用于该路线的零排放公交车。
    *旧的ETS路线3我无可奉告–一小时后运行一次
    工作日为8.30 Pm。

    他们的城市交通部门正在为其路线支付电力
    不使用的地方。 (路线为100辆无轨电车,但在37辆中,城市仍有24辆在使用)。他们会利用任何借口获得
    最后一个骑。报废了1亿个8个电站,报废了127公里高架电缆。 (未收回资金)。

    希望西雅图比这更聪明。
    每30分钟运行一次的路线始终可以被封存
    直到燃料成本增加,直到使用电力变得更便宜为止。

    至于一辆新的柴油公共汽车的成本为每辆400,000美元,使用寿命为10年。
    混合动力车价格为65万美元或25年的廉价无轨电车价格为8500,000美元
    生活。每10年增加一次重建这些柴油的实际成本。

    多数民众赞成在
    达琳 P.S.没有拼写检查

引用

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  1. [...]阅读原文:AdiósSeattle'的无轨电车? «山谷的铁路[...]