绝对疯狂!

市长的绝对疯狂’的运输委员会。

游戏发生了变化,纳税人破产了,不能支付更多。过境客户破产,无法支付更高的票价。无论喜欢与否,Covid-19完全改变了公交游戏。

花费46亿美元的预算来扩建12.8公里的Movia自动轻型地铁线路(世博和千禧线)绝对是犯罪。

狂犬病大流行改变了人们的工作和通勤方式。许多人喜欢继续在家工作。许多以前的过境用户会坚持开车而不会返回。

购物习惯已经改变,因此,随着越来越少的购物负担,汽车或送货上门将成为未来几年的首选方式。

汽油价格暴跌,人们怀疑汽油价格是否会在不久的将来恢复到以前的高点,这意味着汽油税减少了,从而为奢侈的过境系统提供了资金。

在大温哥华地区,地铁的时代必须终结,因为公众,纳税人不能再负担得起政治上享有声望的镀金地铁的费用,尤其是在地铁中!

此消息必须发送给大温哥华地区市长,霍根总理和特鲁多总理。

必须停止所有关于轻轨扩建的计划,并且必须出台替代运输计划。我们负担不起今天所计划的事情,子孙后代将负担沉重,因为这需要支付Covid-19之前做出的非常糟糕的过境决定。

愚蠢的想法是,将46亿美元投入轻型地铁将以某种方式使事情变得更好,这是荒谬的,而且随着时间的流逝,这种荒谬的想法变得越来越荒谬。

如果我们不改变,或者政客不允许改变,那么只能得出一个结论,

土地投机者,土地开发商,犯罪洗钱者及其走狗决定了大温哥华地区如何建造公交系统,

因为当前的交通规划基于绝对的疯狂。

纳税人能负担得起现如今的Covid世界中的Movia自动照明地铁吗?

大温哥华地区的主要过境项目预计将按计划进行

文章作者:

珍妮弗·索尔特曼

取消或暂停主要的基础设施项目,例如两个计划中的SkyTrain扩展,不是TransLink在COVID-19危机期间节省资金的计划的一部分。

但是,如果上级政府几乎没有或根本没有提供财政援助,则预计每月将亏损7500万加元的大温哥华交通局可能会被迫重新审视其大型机票系统的扩展和改进。

“损失将是巨大的,我们仍将需要非常非常重要的外部政府支持,以帮助拥有更光明的未来,否则,到2021年的预算将非常非常困难,这将影响服务,几乎无疑是我们资本计划的要素,” TransLink首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)本周表示。

TransLink宣布了一系列削减措施,包括回滚服务和临时裁员近1,500人。它还表示,将推迟到2020年计划的一些支出,包括主要的道路网络运营,市政当局的维护和修复计划资金,以及2020年的服务扩展,例如增加NightBus服务。

区域交通运输十年计划中概述的主要项目尚未出现。

最大的三项业务是耗资31.2亿加元的萨里-兰格利轻轨列车(第一阶段将耗资16.5亿加元)-温哥华价值28.3亿加元的百老汇地铁,以及世博和千禧线升级计划,其中包括购买新的轨道车,系统升级等等。

戴斯蒙德在最近的一次采访中说,所有这些项目都涉及联邦和省的重大投资。渥太华已为一些项目和卑诗省的资本成本缴纳了固定金额。政府已承诺为重大项目提供40%的资本成本。

戴斯蒙德说:“如果我们要取消其中任何一个项目,我们可能会节省本地份额,但随后我们将暂停或失去省级和联邦资本。” “所以,目前……那些类型的项目我们认为(搁置)没有任何意义。在这一刻。”

德斯蒙德说,由TransLink资助的资本项目所占份额主要是债务融资,因此短期节省的资金是有限的。

德斯蒙德说:“从长远来看,取消资本项目是可以帮助抵消长期赤字的,但至少在我们眼前的危机中,它实际上产生的现金量少得令人惊讶。”

不过,市长理事会主席乔纳森·科特(JonathanCoté)最近表示,如果TransLink困难的财务状况持续下去,它将不得不考虑所有成本和项目。

Coté说:“在这些重大项目中,还没有做出任何明确的决定,但是我认为可以公平地考虑所有这些重大项目,并且其中的某些重大项目肯定会有所延误。”

到秋天,TransLink将更好地了解危机的严重程度和该地区的复苏,以及是否会提供任何经济援助。到目前为止,该省已经表示将帮助TransLink在9月之前恢复正常或接近正常的服务,但戴斯蒙德表示,还需要更多。

联邦基础设施和社区部长凯瑟琳·麦肯纳(Catherine McKenna)的新闻秘书Chantalle Aubertin在一封电子邮件中说,公共交通在搬迁不列颠哥伦比亚省方面起着至关重要的作用,总理兼副总理麦肯纳(McKenna)正在与各省和直辖市合作评估紧急情况。需求和优先事项。

萨里中心自由党议员Randeep Sarai说,渥太华致力于TransLink,并确保其继续运行。

萨拉伊说:“我认为他们正在提供基本服务,我们将一直在竭尽所能提供帮助。” “我认为麦肯纳部长已经在会谈中,我对一些良好的解决方案感到乐观,在各级政府的共同努力下,这将能够在此期间维持下去。”

TransLink是公共机构,因此没有资格获得75%的联邦工资补贴。公元前总理约翰·霍根(John Horgan)建议应更改补贴,以允许卑诗省TransLink过境和卑诗省轮渡合格。撒莱(Sarai)认为这种情况不会发生,但是“所有选择都摆在桌面上”。

萨拉伊说:“我认为我们已经非常灵活地适应了我们必须调整的每个变量。”

萨里市长道格·麦卡勒姆(Doug McCallum)说,他对从萨里国王乔治车站到弗利特伍德以及兰利市的SkyTrain扩建充满信心。省和联邦政府正在审查该项目的业务案例,该案例已于今年早些时候提交。

他上周说,在与联邦政府的讨论中,有人建议加快萨里-兰吉线等项目,以便在COVID-19限制解除后尽快开始工作,并且可能会有更多的联邦资金可以做到这一点。

“我认为那是非常积极的。我非常肯定他们将为此而迅速采取行动,因为他们确实必须激起经济,而实现这一目标的最佳方法是创造这类高薪工作,以开始并发展我们的经济再来一次,”麦卡勒姆说。

资本计划的另一部分可能会被砍掉,该机构称其为“良好维修状态”,其中包括确保系统得到维护。作为在纽约长大的人,目睹了推迟维护交通基础设施的后果,戴斯蒙德对延迟感到很强烈。

“如果我们开始推迟这些维护项目,我们正在做的就是向下一代TransLink领导者和维护者提出一个更大的问题,这将带来更大的影响,与此同时,您可能会开始看到对系统的影响,” Desmond说过。 “因此,在我看来,我们……不应该考虑这一点,因为那样会割断我们的鼻子,以至于sp我们。”

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