一个有用的白痴

用政治术语来说 有用的白痴 是一个被认为是宣传事业的人,他们的目标没有完全意识到,并且被事业领袖愤世嫉俗地使用。

前总理迈克·哈考特(Mike Harcourt)继续对任何愿意倾听的人表示欢迎,认为地铁是温哥华唯一的公交解决方案。他在为谁说话?

视觉温哥华?

庞巴迪公司/ SNC Lavalin,谁拥有专有SkyTrain系统的专利?

约翰·霍根(John Horgan)?

卑诗自由党?

他没有和真正的工程师交流,后者会给他实际的地铁建设成本。

Harcourt和他以前的NDP朋友真的不了解与地铁和地铁相关的成本,他们对地铁一无所知。

乘坐地铁前往UBC的成本约为50亿至60亿美元,但是嘿,失败的温哥华市还会做些什么来假装’s world class?

由于没有预算用于地铁建设的资金,因此百老汇地铁将很快建成的可能性很小。

 

迈克·哈考特’思路:修建通往UBC的地铁

发布于:2017年3月14日
前卑诗省清洁能源卑诗省(Clean Energy B.C.)的2016年发电大会上的总理迈克·哈考特(Mike Harcourt)在2016年11月7日发表演讲,宣布耗资90亿美元的Site C大坝项目是“经济,环境和原住民灾难”,应予以搁置。 (照片来源:Derrick Penner,PNG)[PNG Merlin存档]

温哥华前市长迈克·哈科特(Mike Harcourt)将于周四在公开演讲中发表演讲,介绍这座城市的发展方向。 PNG

 

Harcourt和Robertson,两位温哥华市长的过去,现在和未来

星期四,下午5:30到晚上7点 |爱?SFU温哥华校区,弗莱彻挑战剧院

门票:艾?免费入场

想象一下,千禧线一直通往卑诗大学,旁边是一条限时捷运地铁,该地铁将高贵林(Coquitlamai)和联合大道(United Boulevard)连接到温哥华(Vancouver)和杰里科土地(Jerricho Lands)的新开发项目。

前卑诗省总理兼温哥华市长迈克·哈科特(Mike Harcourt)表示,运输当局对目前将千禧线地铁地下延伸至阿布图斯街的计划考虑得太小。

ai ??? itai ?? i ??疯狂地​​将其终止于此,ai ???哈科特说。你应该带它去耶利哥然后去UBC.ai吗?

上个月以城市自由获得荣誉的哈科特(Harcourt)将于周四晚上与现任温哥华市长格雷戈尔·罗伯森(Gregor Robertson)一起就城市的发展进行公开演讲。

Weai ?? i?确实做得不好(在大温哥华地区),例如进行过公投

哈科特说,无论在哪里,这座城市都需要更多的火车才能到达那里。 AI的百老汇地铁应该像纽约的第六大道线。两列火车,四组轨道。

Harcourt说,即使在目前的分区下,从Main到Burrard的百老汇走廊也可以建成以容纳100,000名新工人和50,000名居民。同样,在联邦政府达成一项将大部分土地移交给三个原住民的交易之后,占地36公顷的杰里科土地已准备好开发。而且UBC一直在增长。

Harcourtai?i?的快速列车构想设想在本那比爱岛的Willingdon停靠,并沿Broadway的Commercial和Cambie停靠,以与现有火车连接。他已经将它推销给TransLink,该省和第一民族,但至今没有人咬过。

ai ???不是现在,但是Iai ?? i ??是一个执着的家伙。

现年74岁的哈科特(Harcourt)在86世博会之前和期间担任市长,在1990年代担任总理一职,此后就可持续发展向城市提供咨询。

ai ??? Weai ?? i?确实做得很差(在大温哥华地区),例如在运输途中进行全民公决,ai?他说,并指出原始的世博线从提案到完成仅用了三年时间。

ai ???他们建造加拿大线的那一刻,它已经超载,车站太小了,ai?他说。自成立以来,ai?Weai?i一直必须扩大并继续扩大。你说,嗯,也许我们可以从中学到东西。在接下来的40年左右的时间里,Weai将再增加200万人口,而这里已经有两个半百万的人口。

他说,为了实现这一增长,将需要更多的火车南,北和东。

1960年代,哈科特(Harcourt)出任律师时就开始涉足政治领域,社区领袖邀请他参加反对在温哥华东部划定一条高速公路的斗争。明年,工作计划开始拆除那条失败的高速公路计划的最后遗迹。佐治亚州和邓斯缪尔高架桥。

他将在周四与罗伯逊(Robertson)谈谈他在从高科技产业到专上教育,住房和儿童保育的其他主题上的想法。

但是对于Harcourt来说,交通一直隐约可见。他认为,早先与高速公路的斗争有助于后来出现的温哥华市区成为人们可以生活和工作的地方,这与大多数北美城市不同。

ai?我们在市区重建和高速公路上与另一位鼓手共舞。

坎比街桥是在哈库泰(Harcourtai)担任市长的期间建造的,因此他并不完全反对桥梁。

但是当被问及该地区最坏情况的未来时,他引用了ai的字眼,认为这是取代梅西隧道的桥梁的愚蠢想法。

ai ???如果建造的话,它所做的就是将交通拥堵从隧道转移到里士满和橡树街大桥。然后一些笨蛋会说,ai?哦,好了,我们可以解决这个问题。乐泰(Letai)我只是在橡树街(Oak Street)上建了一条八车道的桥梁和高速公路。

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评论

4回应“A Useful Idiot”
  1. 帕特里克·康登 说:

    没有省党承诺进行第二阶段的资助。没有。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    是的,这是TransLink的腐败之池,计划人员,董事和CEO只要继续扩大s-train并保持向某些通过s-train赚钱的公司的独家采购合同,就可以继续受雇于肉汤。说谎是他们所做的。他们是不信任和不道德的。垃圾在TransLink上排名最高,而您走的越高,臭味就越大。

    省级选举后,TransLink的“人员”(董事,首席执行官和规划师)将被控欺诈。正如他们所说,S-train不可能“一天”运载26,000 pphpd。它确定了TransLink上的浮动对象似乎不了解的基本物理原理。

    s火车在车站之间行驶所需的时间更长(世博线平均需要87秒),而TransLink顶级“规划人员”所用的行驶时间(停留,恢复和行驶时间,用s达到26,000 pphpd所需的时间为80秒)要更长。 -培养)。 TransLink的计划人员已经证明,他们不了解自己在做什么,或者故意误导了所有人有关“一天”运送26,000 pphpd的S-train的信息。

    “物理”
    物理设置s火车在Expo Line(EL)上的站点之间行驶所需的时间,该站点长36.4 km,拥有24个站点。我不喜欢过时的行话,而是使用服务频率而不是前进的时间。

    //en.wikipedia.org/wiki/Headway

    Schmoes在TransLink上声称,每辆新的Mark III s列车,其运行速度为80 kph,将在EL上搭载580名乘客。可能不是,但可以说Mark III可以容纳580名瘦身乘客。然后,S级列车必须能够达到80秒的服务频率,以移动26,000 pphpd(580名骨瘦如柴的乘客/ 80秒=每个方向每秒7.25名乘客= 26,000 pphpd), TransLink的规划。点燃蜡烛为他们祈祷;物理学证明他们是错误的。花哨的开关设备不会给他们带来任何好处。

    //en.wikipedia.org/wiki/Expo_Line_(TransLink)

    对于EL上的24个站点,每个S列车在站点之间有23个连接,并且EL上站点之间的平均距离为1,583米(36.4 km / 23连接=站点之间1,583米)。轨道交通通常以每秒3英里/小时(每秒5公里/小时)的速度加速或减速,’火车从中转站出发或刹车停在中转站时,它像布娃娃一样乱扔。

    //trid.trb.org/view.aspx?id=10990

    因此,需要16秒将EL上的s-train从0 kph加速到80 kph(每秒5 kph * 16秒= 80 kph),并花费16秒将其从80 kph减速到0 kph。加速或减速期间的行进距离是加速或减速期间的平均速度(40 kph)乘以加速或减速持续时间。在加速或减速过程中,S轴行驶178米(40 kph * 16秒= 178米)。注意:未显示单位转换,例如从kph到每秒米。

    这使S形列车以80 kph的速度行驶1,227米,这是S形列车的运行速度(1,583米– 178米– 178米= 1,227米)。 S火车以80 kph的运行速度行驶的时间为55秒(1,227米/ 80 kph = 55秒)。因此,S火车在EL上的站点之间行驶所需的平均时间为87秒(16秒+ 16秒+ 55秒= 87秒)。喝了

    哇,哇,哇! TransLink的“计划者”声称s-train可以“一天”移动26,000 pphpd,这是怎么回事?

    它违背了物理原理,并且在EL上的工作站之间移动所需的时间大于移动26,000 pphpd所需的前进时间(80秒)。停留和恢复时间尚未增加。让我们添加它们,以了解S-train的实际可持续和不可持续乘客容量是多少。

    紧紧抓住您的短裤或短裤,它们真是令人震惊,这将构成对TransLink董事和首席执行官的起诉的依据,这些董事欺骗了联邦政府多年的谎言,因为该火车可以“一天”移动26,000 pphpd在遥远的未来(大概所有人都已从丰厚的省级政府退休金中退休,并且如果事情没有按“计划”进行,就不能追究责任)。多么方便。

    “后勤”
    对于用于“枢纽到枢纽” S列车运输的集中式和小型车站(长40米至80米),后勤使例如行动不便的老年人或有婴儿车的母亲难以进入s-train(如果s-train的服务频率小于约2分钟)。 rail扶着拐杖的脆弱的年长者或抱着婴儿车的挣扎的母亲通常需要时间才能将轮毂导航到轮毂S火车站。这就是生活的方式。无法容纳母亲和老年人的公共交通无法为社区提供服务,而该社区需要为所有人支付公共交通费用。这不符合目的。

    在最佳时机,蠕变出没和犯罪缠身的S-train车站是一种压力大的体验。忘记花10秒的时间进行S训练。这会导致尖叫的母亲们在匆匆忙忙中失去了孩子,并大肆宣扬上车或下火车。

    //planitmetro.com/2016/08/22/the-origins-of-metros-26-trains-per-hour-limit/

    将“集线器到集线器” S列服务的停留时间增加40秒,将得到127秒(87秒+ 40秒= 127秒)作为EL的“不可持续”服务频率,而将约16,400 pphpd作为“不可持续”的服务频率或EL的“空中积木”载客量(580名乘客/ 127秒= 16,400 pphpd)。但是,为了确保和保持旅客的承载能力,必须包括合理的安全裕度或恢复时间。再加上25秒作为恢复时间,通过EL上的S火车可以实现的可持续载客量仅为13,700 pphpd(580名乘客/ 152秒= 13,700 pphpd)。

    换句话说,在遥远的将来,S-train的“一天”的可持续产能为13,700 pphpd,这是关于当前s-train的容量。 TransLink的董事,规划人员和首席执行官后来给我们带来了更多产能的谎言,后来,S-train的真实产能小于表中轻轨优先运输(LRT的专有权)的产能在以下链接中提供:

    http://transportblog.co.nz/2015/01/23/light-rail-to-fill-the-void/

    再见了TransLink上不诚实的“计划者”。再见歪曲了TransLink的“董事和首席执行官”。 TransLink牵涉到S火车骗局中的再见。很快,TransLink将不再存在。您首先在这里阅读。

    苏格兰风笛,邦·斯科特(Bon Scott)和澳大利亚电车在模仿温哥华百老汇的六车道巷道中行驶;这部影片的全部预示着TransLink的终结。 “ TransLink”上的Adios疯子...

    //www.youtube.com/watch?v=-sUXMzkh-jI

  3. 唐迪 说:

    世博会’的当前容量已经是“physics”?

    不管[昂贵的]升级,例如更长的平台和火车?

    您在哪里计算线路上的火车数量?例如,一列火车正在加速驶离车站,而前方的火车已经在驶向前方的车站,只要它们不在’不会比最小距离/时间(例如75秒)更近吗?

    据我所知,Zwei先生不在Translink工作,他同意27500 pphpd(2x“physics” limit) is possible.

    Zwei回答:是的,如果我们花费30亿美元以上来升级世博线,世博线每小时可以载客27,000多人。如前所述,以超过15,000 pphpd的容量运行Expo Line是非法的。 M0T允许的最小前进距离为107秒。

    线路上只能运行有限数量的火车,或者由于电力短缺而使其减速。当停留时间增加时,就会发生火车捆绑现象,这是由多种原因造成的。 SkyTrain的早期问题之一是火车捆扎,其中重载火车的停留时间长,而几乎空的火车则没有。随着时间的流逝,这会导致聚束。

  4. Haveacow 说:

    我认为康登教授说得最好。目前,世博会线路的最大理论容量为15000人/小时/方向。该线路最繁忙部分的最高高峰时期的实际数字在13100-13700之间(2015 传输链接数据)。我自己的研究表明,以大约14,000 p / h / d的速度,有92%的人可以选择离开,并选择其他运输方式。现在任何超出此范围的认真尝试都会给系统带来过多负担’的电容量并危及其在加拿大运输部的运行证书。该站只是唐’不用花很多钱就能拥有更多的容量。这部电影中我最喜欢的名言之一“The Right Stuff”, is as follows, “没有雄鹿,没有雄鹿罗杰斯!”没有更多的资金投入,什么也不会发生,而且现在也没有人正式对此感兴趣。

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