雪地里的电车!

2009年因斯布鲁克到伊格斯的有轨电车,炎热的夏天很酷!

冬天几乎可能是一辆电车离开奇利瓦克前往温哥华。

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评论

2回应“A tram in the 雪!”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    噢,不,另一家TransLink大力宣传“温哥华太阳”,以他的智慧之语启发我们,如何赋予TransLink权力“征收道路税”和“需求管理权”,无论这意味着什么,对温哥华至关重要与加拿大其他城市竞争。

    他建议,TransLink应该对土地使用权产生影响-据说应该允许开发商在空中火车附近每1.6公里建造一座50层的塔楼,以提高开发商的利润率。显然,沿着电车线每160米间隔开10座五层楼高的建筑物,不能满足目前的分区要求,但TransLink和开发人员都无法使用。

    当UBC的Sauder商学院从TransLink资助过境“研究”时,“米老鼠” Sauder商学院名誉教授,支持空中火车的Michael A. Goldberg当然没有利益冲突。

    万一迈克尔·戈德堡(Michael A. Goldberg)没注意到,由于空中火车引起的城市蔓延,温哥华的交通拥堵状况在加拿大最为严重。另外,最糟糕的空气质量发生在频繁向空中列车供气的柴油公交车上。

    大温哥华地区的市长不接受大温哥华地区的TransLink的订单。事实上,有一个非常有说服力的论点是将过境预算削减10亿美元,并用这笔钱改善桥梁和道路,以减少驾驶员的出行时间–从而大大减少了碳排放量,这远远超过了公交所希望实现的目标。

    实际上,TransLink试图进入规划领域,以扩大空中列车的运输效率,以保护其存在。这不是TransLink的任务。 TransLink的目的仅是按照付费的市长的指示进行公交。而已。当选市长设置公交优先级。 TransLink在土地规划方面没有发言权。 TransLink在这里对居民的税收也没有发言权,特别是为资助空中火车,这加剧了道路拥堵和空气污染。

    如果TransLink每赚取$ 1花费$ 2,而加拿大所有其他公交组织每赚取$ 1花费$ 1却无法维持生计,那么省政府有义务摆脱空中火车,这是一个失败,并且必须替换掉TransLink的客户和商科毕业生与胜任的电气和机械工程师一起,他们有足够的钱来设计和建造有轨电车线路以达到收支平衡,降低运输成本和改善空气质量的目的。

    http://www.vancouversun.com/news/Putting+TransLink+right+fast+track+will+benefit+city/8752138/story.html#