评论

1. 埃里克·克里斯 说：

   2013年8月6日，晚上8:58

   噢，不，另一家TransLink大力宣传“温哥华太阳”，以他的智慧之语启发我们，如何赋予TransLink权力“征收道路税”和“需求管理权”，无论这意味着什么，对温哥华至关重要与加拿大其他城市竞争。

   他建议，TransLink应该对土地使用权产生影响-据说应该允许开发商在空中火车附近每1.6公里建造一座50层的塔楼，以提高开发商的利润率。显然，沿着电车线每160米间隔开10座五层楼高的建筑物，不能满足目前的分区要求，但TransLink和开发人员都无法使用。

   当UBC的Sauder商学院从TransLink资助过境“研究”时，“米老鼠” Sauder商学院名誉教授，支持空中火车的Michael A. Goldberg当然没有利益冲突。

   万一迈克尔·戈德堡（Michael A. Goldberg）没注意到，由于空中火车引起的城市蔓延，温哥华的交通拥堵状况在加拿大最为严重。另外，最糟糕的空气质量发生在频繁向空中列车供气的柴油公交车上。

   大温哥华地区的市长不接受大温哥华地区的TransLink的订单。事实上，有一个非常有说服力的论点是将过境预算削减10亿美元，并用这笔钱改善桥梁和道路，以减少驾驶员的出行时间–从而大大减少了碳排放量，这远远超过了公交所希望实现的目标。

   实际上，TransLink试图进入规划领域，以扩大空中列车的运输效率，以保护其存在。这不是TransLink的任务。 TransLink的目的仅是按照付费的市长的指示进行公交。而已。当选市长设置公交优先级。 TransLink在土地规划方面没有发言权。 TransLink在这里对居民的税收也没有发言权，特别是为资助空中火车，这加剧了道路拥堵和空气污染。

   如果TransLink每赚取$ 1花费$ 2，而加拿大所有其他公交组织每赚取$ 1花费$ 1却无法维持生计，那么省政府有义务摆脱空中火车，这是一个失败，并且必须替换掉TransLink的客户和商科毕业生与胜任的电气和机械工程师一起，他们有足够的钱来设计和建造有轨电车线路以达到收支平衡，降低运输成本和改善空气质量的目的。

   http://www.vancouversun.com/news/Putting+TransLink+right+fast+track+will+benefit+city/8752138/story.html#
2. zweisystem 说：

   2013年8月7日，上午12:29

   Zwei认为这句话很有趣。“随着常绿线即将完工，卑诗省人民将在温哥华大都会快速交通基础设施上花费超过90亿加元，但TransLink和省级纳税人根本没有从沿各自路线创造的数十亿美元的土地价值中受益。”

   Ztrain一直受到Skytrain游说集团的严厉批评，因为我声称通过Evergreen Line，在轻型地铁上已经花费了超过90亿美元。好吧，好吧，好吧，下一次Daryl或其他任何支持SkyTrain的巨魔提出这样的主张时，看来我毕竟是对的！让’现在看到，90亿美元本可以在温哥华，里士满和本那比建设3条东西线和两条南北线；一座新的铁路/公路组合桥，以取代帕图洛桥；怀特洛克和奇利瓦克的轻轨；和更多！

   有人说要建造更多的轻轨列车，哈哈，您将使该地区破产。