三个字母的故事

看起来TransLink和都会城市在公交方式上有很多困惑。这是一个古老的空壳游戏,由BC Transit,TransLink,省自由党和NDP,地区市长以及不列颠哥伦比亚大学和西蒙弗雷泽大学共同实践。

快速运输是​​指地铁而非轻轨,它是一种独立的运输方式,比快速运输适应性强,在应用中非常成功。正如我们在渥太华和西雅图所看到的那样,轻便铁路可以作为快速公交来建造,但是如果需要,它也可以作为真正的轻轨甚至是有轨电车运行。

与快速公交不同,轻轨系统操作极为灵活,不受火车自动控制的限制,火车需要高架桥(非常昂贵)或地铁(非常昂贵)中的分级道路通行权。

那么为什么旧的空壳游戏会继续呢?为什么官僚将公众和政治家与不存在的交通方式混淆?

现在是时候让计划变得清晰了,这使许多官僚和政治人物非常非常紧张。

第一封信于2021年1月5日发送给里士满市长和市议会。

市长和议会;
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里士满新闻(Richmond News)上最近发表的一篇文章使我想知道市政人员是否理解铁路运输的细微差别。
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目前,我们在该地区经营轻型地铁,而里士满(Richmond)则是一条矮小的重型铁路地铁,作为轻型地铁运营,既缺乏运力,又缺乏价格承受能力。
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快速运输是​​一个官僚术语,可以表示任何含义,但是运输行业将快速运输称为重型铁路地铁。
轻轨或LRT只是一种现代的有轨电车,有专门的通行权,以前的城市间路线就是一个很好的例子。
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现代轻轨可负担得起的服务量从每小时每方向2,000人增加到超过20,000(pphpd),目前已超过世博和千禧线的最大载客量15,000 pphpd,加拿大线的最大载客量约为9,000 pphpd。
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无需致密化现代轻轨的路线,实际上,密度问题严格来说是SkyTrain的问题,因为没有其他可信的理由在大温哥华地区建设轻型地铁。密度问题的创建是为了支持塔楼和高层公寓的开发,这有利于土地投机者和土地开发商,他们倾向于在选举时支持政客。
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轻轨要成功,需要建立一个用户友好的服务,将客户从他们居住的地方带到他们想要去的地方。大温哥华大多数交通规划者往往会忘记这一点。

目前,SkyTrain轻轨的建造成本超过2亿美元/公里。里士满没有人口来支持这种投资。

列治文市工程师的回覆;

如您所注意到的,今天肯定存在着各种快速运输技术。尽管成本和基础设施要求因类型而异,但是每种功能都具有大容量车辆,并且比一般交通具有更高的优先级,这超出了传统交通所能实现的范围。
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大温哥华地区的快速运输系统目前包括铁路快速运输(RTT)世博会,千禧和加拿大线。负责在该地区提供公共交通的机构TransLIink还考虑了其​​他两种快速交通形式:公交快速交通(BRT)和轻轨交通(LRT)。目前有5条BRT线正在运营中,TransLink计划将未来的BRT连接里士满市中心和世博线。鉴于铁路快速运输相对于传统巴士服务的成本较高,乘车率是确保有效和生产性服务的关键考虑因素。
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TransLink制定的《运输服务指南》提供了确定运输服务的类型和提供的一般阈值。通常,过境服务的类型取决于多种因素,包括出行类型,目的地数量和基于走廊当前和未来土地使用的旅行需求。对于快速运输服务,TransLink依靠全面和专门的研究来考虑其他区域优先事项的投资资格。研究主要集中在高性能的频繁运输路线上,这些路线已经具有确定的载客量,并且预计将来会随着密度的增加而增加。

我已将您的评论转发给TransLink进行审议,因为它们是提供区域公共交通的权威。

问候

伍珀塔尔Schwebebahn可以被视为铁路快速运输,仅因为它是真正的单轨铁路,并且使用一条铁路,而不是跨束单轨铁路。

答复,2021年1月12日

谢谢您的来信。
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确实没有铁路捷运之类的东西,通常,它是涵盖所有铁路系统的官僚术语,但最终并没有真​​正描述任何模式。
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今天,我们有地铁,轻轨和轻轨及其子变型。轻轨在很大程度上已经过时,已被轻轨和地铁所取代。
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温哥华大都会地区经营轻型地铁,世博线和千禧线运营专有的轻型地铁系统,而加拿大线则是作为轻型地铁建造的重轨地铁。
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轻轨本身就是一种运输模式,它有一些变体,例如有轨电车或有轨电车,轻轨是在专用路权上运行的电车,有轨电车是可以在有轨电车或有轨电车上运行的有轨电车线或干线铁路,现在是超轻型电车,据说比BRT便宜。
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我们在低陆平原没有BRT,而是我们将特快巴士定为BRT。要被称为BRT,公交车必须在专用的权限内运行,并且要占用更多的土地并降低单元的容量,其成本逼近现代轻轨!
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快速公交的效率并不比LRT高,尤其是随着乘客数量的增加。在运营上,与轻轨相比,仅适度的客流,快速公交的效率非常低下。渥太华开始将大陆最大的BRT网络改造为LRT网络的原因是,与(轻轨车辆)的数量相比,必须运营越来越多的公交车来运送相同数量的乘客,其运营成本如此高。
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里士满的问题在于,以超过2亿加元/公里的价格,延长加拿大线是不切实际的,最佳的做法是建造一条独立的轻轨线,并可能在以后将加拿大线转换为轻轨。我被告知,增加容量将是更便宜的选择。
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不幸的是,TransLink落后时代数十年,他们的研究反映了这一点。没有人使用轻轨和专有铁路建设因其高昂的成本而受到青睐,尤其是随着它们的老化。
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加拿大,美国和欧洲的工程师都向我建议过我们当地的交通问题,他们的回答很直截了当,至此,温哥华大都会运营的过时的轻型地铁系统不符合现代公共交通理念,因此花费了纳税人更多的钱。通过提供过时的服务,过时的服务对运输客户造成了极大的伤害。
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这封信是对即将来临的财务危机的警告,而事实上也将要出现财务危机。

与现代轻轨系统相比,现代有轨电车可获得更高的载重量,但造价仅是其一小部分。

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