绝对的选择

菲沙河谷的鲜明选择。

是否有人想花费16亿美元购买现在已经过时的轻型地铁系统七到八公里,以弗利特伍德(Fleetwood)结尾,含糊地承诺未来的资金将通过北三角洲,克洛弗代尔,阿伯茨福德,萨迪斯去兰利或温哥华到奇利瓦克和奇利瓦克地区铁路服务?

如果一号公路上普遍存在僵局,答案应该是“no brainer”区域政客的决定。

显然不是。

帕特里克·康登(Patrick Condon)是不列颠哥伦比亚大学(不列颠哥伦比亚大学)景观与宜居环境的詹姆斯·泰勒(James Taylor)教授。

我们地区将选择世博轻轨路线的价格过高的七公里延伸路线,从而挥霍其对可持续未来的最后最大希望。更糟的是:这是对我们大多数人从未听说过的地方的高价扩建:弗利特伍德,萨里。

萨里市长道格·麦卡勒姆(Doug McCallum)在上次选举中获胜,部分原因是,他承诺可以将16亿美元的安全运输资金延长10公里(建造成本要低得多)的地面轻轨,再加上14公里的昂贵高架轻轨列车。当然,当实际成本增加时,他被证明是错的。TransLink上个月发布了一个坏消息:16亿美元只能支付足够的Skytrain到达大约7公里外的Fleetwood-只是Langley市的一半。

更糟糕的是,没有什么资金可望将线从弗利特伍德延伸到兰利,这意味着最多可能在2030年代后期到达那里。

令人遗憾的是,当温哥华市长肯尼迪·斯图尔特(Kennedy Stewart)渴望以不菲的代价向卑诗大学(不列颠哥伦比亚大学)耗资70亿加元的千禧线扩建工程,并支持萨里市长时,TransLink市长理事会批准了这个错误的计划。洗对方的交换物。

我们根本不能浪费那么多钱,却错过了采取明智行动确保我们地区可持续和负担得起的未来的机会。我们现在承诺的基础设施资金必须为实现更可持续的未来奠定基础。

土地使用和可持续性始终(并且必然)遵循我们的交通基础设施选择。在19世纪,正是有轨电车和城市间线路的延伸使公交导向型增长成为可能。在20世纪,正是省级和联邦公路系统实现了爆炸性和庞大的汽车型增长。

但是再过二十年基于汽车的增长将使我们陷入拥堵和污染。现在,为一个更加步行,以公交为基础的地区奠定脊柱既是我们的机遇,也是我们的责任。幸运的是,我们可以。而且便宜。

从萨里到奇利瓦克,我们可以重新激活一条现有的90公里客运专线,而所需费用却不到7公里的Fleetwood Express。

这怎么可能?通过恢复仍然可用的省级拥有的卑诗水电公司城际铁路线。这条仍在运行的线路连接着萨里和奇利瓦克之间的每个城市中心,以及十几个高等教育地点和许多雇用数以万计的就业中心。

最重要的是,只有在旅客停止使用时才将“货运使用权”出售给南方铁路公司和加拿大国民航空公司,而“总协议”则永久保护了公众使用的旅客权利。从字面上看,我们可以在数月之内重新启动从萨里到奇利瓦克的铁路客运服务,而不是我们目前的道路需要几十年。

现有的铁路线与道路完全隔离,在主要的交叉路口都已安装了交叉口。包括十二个车站,一个维修场,一个额外的过境闸门和众多乘用车在内的全部改善费用,将少于现有的16亿美元。最重要的是,铁路公司现在生产氢动力,零温室气体铁路车,其成本仅比柴油动力车略高。

那会是什么?一条长达90公里的铁路服务,服务于北三角洲,萨里工业区,牛顿,克洛弗代尔,兰里市和乡镇,两个坎特伦理工大学校园,弗雷泽河谷大学,三一西部大学,格洛斯特,阿伯茨福德,亨廷顿,维德的众多校园Crossing,Sardis和Chilliwack的总价为16亿美元,或者说是七公里的Fleetwood Express,增加到了已经开工的Expo Line上。

由您选择,卑诗省

帕特里克·康登教授
不列颠哥伦比亚大学
詹姆斯·泰勒(James Taylor)景观和宜居环境主席2357 Main Mall
卑诗省温哥华–   V6T 1Z4

评论

8回应“A Stark Choice”
  1. Haveacow 说:

    (渥太华更新)

    It’在渥太华,一个炎热,阳光明媚的公民假日星期一,我在一家俯瞰Tunneys Pasture 轻轨车站和同盟线的咖啡店里my饮着冰白色的摩卡咖啡,进行了为期12天的期末考试。这种和平给我带来了,因为我的孩子们在别人的床上睡觉’今晚回家。如果联邦线通过测试,则RTG(里多运输集团)的建筑部分将通过联邦线’s “keys”到城市,然后城市将通过“keys”回到RTG的运营小组,然后再通过“keys”交给他们的运营承包商阿尔斯通。如果在12月的最终测试中一切顺利,那么在8月第3周的某个时候,将开始最后的28天,在此期间进行最终工作,系统激活和操作准备以及最终清理。在这28天期间,联邦线的运营商正式获得了所有最终运营许可,执照和启动公共服务的许可。 2019年9月8日之后的某个时间,这条线将开始真实运行。伙计们!

    关键是,一种新型的运营运输方式需要时间,例如在我们心爱的前过境公交线路最繁忙的部分运行的LRT电动线路,这种条件使得许多前区域性(现为城市)运输规划部门只允许即将发生,“在他们的尸体上 ”。这是1994年一位规划师在一次会议上对我的报价,内容是通过Carleton University在现有的CPR轨道上运行轨道交通系统的可能性。这条线成为原始的O–2001年开通的火车线。

    另一个地区/城市“hack”在2001年O-Train启用后不久就告诉我,这是一次实验,并且永远不会扩展。再次抱歉,该生产线将在今年晚些时候关闭,因此可以大大扩展,并有望在2022年的某个时候重新开放。

    这都儿一样“hack”在2005年,他的一些朋友再次告诉我,永远不会允许电动LRT线路沿公交主干道最繁忙的路段通行,即使它的设计目的是在70年代后期改回铁路′s and very early 80′s。好吧,他们对南北轻轨线非常紧张,该线路于2006年被取消,并导致与西门子的多年庭审,渥太华输了。您可以’摆脱免费人签订的合同!

    但是,这些家伙现在大部分时间都走了,但是2年前,我与RTG和纽约市签订了一系列短期合同时,我遇到了其中一些人。我提醒他们,他们承认自己为工作而战,因为他们早在1990年就注意到了′可能是,我们光荣的公交网络的运营成本日益失控。他们知道那时时间已不多了。

    当我用手指指望并希望九月份的联邦铁路线启动时,我会传递一些知识,像您的“山谷铁路”这样的良好交通想法,永远不会用完康登教授,无论最终以何种形式的铁路技术结束实际上,它将最终将Skytrain淘汰。继续战斗!从1993年开始,我们一直走到终点,直到公交最终有了完全等同的铁路运输合作伙伴。 26年

  2. Haveacow 说:

    今天,2019年8月7日,我读到一篇文章说Translink已开始对新5辆Skytrain组成的竞标过程进行招标,其中41辆共计205辆单车。费用总额为14.7亿美元。 The Daily Hive中的文章将其列为火车和相关的基础设施。 Daily Hive证实了我的想法,这是当前10年过境采购计划第二阶段的一部分。计划和文章都对14.7亿美元中有多少是Skytrain以及相关基础设施有多少非常含糊。我记得第二阶段阅读的基础结构项目列表非常小,是一系列影响较小,相对简单的基础结构项目。我要问的原因是,我记得的基础设施项目清单是不可能的,所有这些项目的总成本应该只等于14.7亿美元总成本的一半。

    那么,空中列车订单在14.7亿美元中所占的百分比是多少,以及这些相关的基础设施项目中包含了哪些成本?

    目前,有14架订购中的4辆汽车“ Skytrain”(共56辆),其中一些已经到货。该订单的价格为2.1亿美元,约合每辆车375万美元。

    这留下了一个很大的模糊图景,要么基础设施项目的成本超出了其应有的成本,要么,Translink计划大幅提高这些最新Skytrain的价格,因为它们’实际上是要在国际上将其招标给其正常供应商之外的公司!

    即使在这个新的205辆汽车订单上,每辆汽车的价格增加到$ 5,000,000,这将比先前的订单增加33%的悲惨价格。鉴于我看到的项目清单和范围,这为相关的基础设施项目留下了4.45亿美元,这是非常高的。

    是否有人在此订单的详细信息以及相关基础设施项目清单及其相信的成本方面有更具体的数据?

    Zwei回复:请记住,Hive是Translink’的喉舌,很多故事都不准确。

    Translink不会运行5列火车,因为它们对于站台来说太长了,并且会导致装载问题。现在,他们确实对SDO或选择性开门有些误解,但这是有问题的。我可以想象,随着交通流量的增加,车站也将成为问题。

    还请记住,SkyTrain还包括正在订购更多汽车的加拿大专线。

    话虽这么说,我认为TransLink处于困境中,他们欺骗了自己和每个人都生产SkyTrain汽车的政客!

    他们是通过Evergreen Line的人造招标程序做到这一点的,西门子一章告诉我,开发LIM动力车大约需要40到5000万美元。“您只是不将LIM绑在转向架上并期望它能正常工作”是他的评论。

    我的猜测是,他们正在秘密升级世博线,以便能够尽可能地应对额外的流量。

  3. 肯尼迪 说:

    没有别的选择。 Skytrain是到达Langley的最快方法,物有所值。从北部三角洲到南萨里的一条风景秀丽的长途电车行驶缓慢。没有人想去弗雷泽谷。

    Zwei回复:基于内容和废话的完全幼稚的声明。

  4. Haveacow 说:

    看来他们’准备订购5列火车,尤其是如果您相信该文章所使用的图片时,尤其如此。我确实发现他们在RFQ流程下正在接受报价。因此,他们从汽车制造商的资格要求开始,因此看来他们对5辆汽车组成很认真。请记住,只有火车的门必须在月台上,轨道车辆的末端可以悬挂在他们想要的边缘上。

    联邦生产线确保站台的最小长度可以从90米扩展到120米,但是,一些地面平台的长度已经达到100米。长约90米在平台高度为92米的Tunneys Pasture,97米长的火车确实会在边缘溢出。只要每侧14个火车门都适合平台,每个人都会很高兴。

    Zwei回答:问题是,他们可以使用当前电源运行更多火车吗?

    使用5列火车会告诉我,他们不会更新ATC以允许近距离行驶’s.

    另外,我认为TransLink认为它将再次引起联邦拨款的大幅度提振,因为我认为这笔资金没有发生。

  5. Haveacow 说:

    请注意有关“世博和千年”部分的13亿美元部分,现在是10年计划第二阶段摘要的14.7亿美元

    第二阶段摘要
    73亿美元的交通投资
    第二阶段投资计划是实现市长关于大温哥华地区过境和运输的十年愿景的下一个里程碑。

    第二阶段投资
    重大项目
    千禧线百老汇延线(预计费用:$ 2.83 B *)
    采购开始时间:2018年
    开工时间:2020年
    目标完成时间:2025年
    萨里-牛顿-吉尔福德轻轨(预计成本:$ 1.65 B *)
    采购开始时间:2018年
    开工时间:2020年
    目标完成时间:2024年
    *反映了整个项目范围,包括通过第一阶段获得的资金

    世博/千禧线升级计划(估计费用:1.3亿美元)
    203辆新的SkyTrain车,具有更多的世博和千禧线能力,包括108辆扩充车和95辆替换车
    车站升级
    建造Burrard和Brentwood车站的升级站
    未来车站升级的设计,包括哥伦比亚,埃德蒙兹和唐人街体育馆
    车辆存储和维护能力扩展
    车辆存储和维护能力扩展

    铁路运营(估计:4.95亿美元)
    从2019年开始,在高峰时段,中午和周末增加世博会和Millennium Line的服务
    从2020年开始,在高峰时段,晚上和周末增加Canada Line服务
    运营千年线百老汇延线
    运营萨里-牛顿-吉尔福德轻轨线

    未来项目(估计:3600万美元)
    萨里-兰吉线的项目开发和早期工作
    规划潜在的本那比山缆车
    规划前往UBC Point Grey校园的快速交通

    Bus Capital(估计:5.3亿美元)
    151辆新公交车,以及现有车队的替代公交车
    公交优先项目和沿公交线路(包括新的B线)的乘客便利设施得到改善
    新的公交车站,以及现有公交车站的产能扩展

    巴士运营(估计:3.6亿美元)
    到2020年和2021年,该地区的巴士服务将增加8%
    改善多达75条不同的公交路线的服务,每天在该地区载客量超过350,000人
    为以下社区提供新的巴士服务:
    北温哥华–海港边
    萨里(Surrey)–东弗雷泽高地(East Fraser Heights)的第68大街克罗斯敦(从斯科茨代尔到沙利文)
    温哥华–东弗雷泽土地(河区)
    到2021年实施两条新的B线:
    里士满到世博线
    斯科特路(120街)
    将最后一班从海滨站驶出的SeaBus延长10分钟,以达到最后一班加拿大线火车
    在2020年和2021年将HandyDART服务增加7%

    It’还可以清楚地看到“estimate”,他们可以抢夺10年计划的铁路运营部分或任何其他运营部分,以支付高于世博/千年资本部分的预期成本的费用。

    Zwei回答:问题:这笔资金有多少?

    问题:TransLink是否已针对通货膨胀调整了成本并最近征收了关税?

    问题:如果资金安全,为什么TransLink不断向公众乞求资金。

    问:如果中国铁路公司窃取了庞巴迪公司和SNC的专利,是否可以竞标汽车?

  6. Haveacow 说:

    以下是来自RFQ / RFP Ariba的官方网站,是的,对于新的Skytrains,其5辆车组成或4辆车组成可扩展到5辆车组成

    工作范围/项目摘要
    1.0引言
    1.1本工作范围中使用的大写术语具有该术语赋予的含义
    该RFP的其他部分,包括产品和
    供应协议,除非在本工作范围或
    使用它们的上下文需要另外。
    1.2 TransLink正在寻求有关其设计,生产,供应和交付的建议;
    1.2.1至少有两百零五辆(205)车厢组成四十一(41)列火车
    由5辆车组成(可能包括一些4辆可扩展火车,用于
    5列火车);
    所有内容均在《性能规范》,《合同》中概述,并在《
    此RFP。
    1.3 TransLink正在为以下可选车辆寻求价格和相关信息;
    1.3.1选项1年–多达三十(30)辆车组成六(6)列火车,由5辆车组成
    组成;
    1.3.1.1将于2021年底行使的期权;和
    1.3.1.2 Cars 估计d to be delivered 通过 恩d of 2025
    1.3.2选项年2–多达十四(14)列火车组成的七十(70)辆车
    5辆汽车组成;
    1.3.2.1到2024年将行使的选择权;和
    1.3.2.2 Cars 估计d to be delivered 通过 2028
    1.3.3选项3年–多达一百(100)辆车组成二十(20)列火车
    由5辆汽车组成
    1.3.3.1到2026年将行使的选择权;和
    1.3.3.2 Cars 估计d to be delivered 通过 2032
    1.3.4选项年4–多达一百(100)辆车组成二十(20)列火车
    由5辆汽车组成
    1.3.4.1到2028年将行使的选择权;和
    1.3.4.2 Cars 估计d to be delivered 通过 2034
    1.3.5 Option year 5 –多达一百(100)辆车组成二十(20)列火车
    由5辆汽车组成
    1.3.5.1到2030年将行使的选择权
    1.3.5.2 Cars 估计d to be delivered 通过 2036
    1.4 TransLink要求提供汽车的预定时间表。时间表应包括
    所有205辆汽车的预计交付和接受日期

  7. Haveacow 说:

    这些是第二阶段的项目,因此已获得所有资金。令我感到困扰的是,这些基础设施项目将花费多少。甚至Daily Hive都指出,第二阶段的这部分资金仅会部分支付新的Skytrain堆场并升级到现有的堆场,这是Expo Line斥资31.12亿美元扩建至Langley的原因之一(特别是第7堆公里延伸到弗利特伍德)是如此昂贵。

    老实说,我认为Translink认为这些新火车的价格将比庞巴迪以前设计的汽车贵得多。

    Skytrain爱好者,如果这些新火车是由庞巴迪公司以外的其他人制造的,并且每辆车的成本比早期设计高出10%以上,那么您就有明显的迹象表明这确实是一项专有技术。所有出价都应在彼此的5%之内,并且在先前设计的10%之内。请注意,在Ariba网站上有关出价的信息中,Translink将重点放在新的竞标者身上,“创新设计”在任何可能的地方。这是政府的说法,如果您找到一种便宜的方式来建造和维护这些火车的方法,我们将非常看好您的出价!这些不仅是Skytrains专有性质的标志,而且是运输运营商的标志,该运营商被迫(可能一路踢着和尖叫着)向外部供应商公开和公开招标。

  8. Haveacow 说:

    从提议的交付时间表中也可以清楚地看到,Translink预计Mark 1车将在2030年至2032年之前全部淘汰。’只有在此之后,才会有足够的新空中列车车辆完全取代Mark 1车队的现有客运能力,并且在此之后的所有新飞机显然都是扩大的客运能力。所以网络’扩大的客运能力只会在2030年左右或更晚才开始产生影响。这意味着由于十年或更长时间的有限基础架构升级而导致容量仅略有增加。现有的所有轻轨订单,包括14、4辆汽车(相当于56辆汽车),仅涵盖百老汇和Fleetwood扩建的基本运营要求。

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