替代弗雷泽河铁路大桥?

温哥华太阳报上有趣的文章 萨里(Serreyai)的轻轨竞标可能在温哥华艾(Vancouver)的百老汇地铁线上的联邦资金中占优势。

对于山谷铁路而言,更重要的是更换位于帕图洛桥(Patullo Bridge)阴影中的衰弱的弗雷泽河铁路桥梁。当前的单轨弗雷泽河铁路桥必须至少更换为三轨跨距,以适应三条铁路,美铁和未来从温哥华到奇利瓦克的RftV电车服务。

Zwei一直主张采用公路/铁路联合桥梁来代替Patullo和Fraser Rial桥梁,现在,在联邦政府的财政支持下,我们的地区政治家必须大力倡导。

那联邦政府的一些钱,比如说5亿滚球左右呢?并使用新的铁路桥,投资使用柴油电车从温哥华到Chilliwack 市际的启动服务。换句话说,一项新的TramTrain服务将Fraser Valley的所有Torry骑行连接到了温哥华,因此人们可以轻松地进入运动场馆;医疗设施; YVR;等等

简单而实惠的价格是一个良好的运输项目的标志,而新的公路/铁路结合桥可以做到这一点。

萨里(Serreyai)的轻轨竞标可能会在温哥华(Vancouver)的百老汇地铁线上获得联邦资金的优势

保守的大都市郊区在新项目上可能比温哥华更具优势

彼得·奥(Peter O)’Neil, 温哥华 Sun2014年1月21日

照片中的前景和下方是威斯敏斯特(Westminster)已有100年历史的铁路旋转桥,最终可能会出现在渥太华的基础设施清单上。它的背后是Pattullo桥和SkyTrain桥。

摄影师:ian lindsay,温哥华太阳报

OTTAWA ai ?? i ??公元前市政领导人正在加紧宣布关于哈珀政府计划如何动用其140亿加元,为期10年的“加拿大建筑基金会”的公告,该基金将于4月1日启动。

地铁领导人很清楚渥太华不愿意出什么钱。

哈珀政府已表示不屑一顾,要求联邦纳税人补贴诸如拟议中的耗资3.5亿滚球的新温哥华美术馆之类的项目。

相反,寻找对经济增长和国际贸易具有保守意义的项目。桥梁,隧道,其他运输工程,污水处理。

鉴于温哥华周围社区增加了五个下议院席位,政治可以发挥作用。保守党希望赢得这些席位,作为其计划在2015年获得另一多数的计划的一部分。

这意味着Surreyai?我??要求联邦政府提供18亿滚球的轻便快速运输的帮助,可能比Vancouverai?我??沿着百老汇走廊建设一条24亿滚球的地铁的出价要高(在相对保守的相对保守的情况下)市)。

最后,只有这么多钱,总有一个人会先走,然后再去。温哥华市议员雷蒙德·路易(Raymond Louie)表示,他同时也是大温哥华地区的副主席兼加拿大市政当局的第二副主席。

路易(Louie)说,例如,新美术馆的支持者可能很难找到合适的联邦资助机制。

“I’我不确定这笔钱将从何处提取,” he said.

路易斯说,在与联邦部长们讨论之后,海埃对自己的优势充满信心,当联邦政府选择资助项目时,这种优势将胜过政治。

基础设施部长丹尼斯·勒贝尔(Denis Lebel)的女发言人米歇尔·贾马利·帕奎特(Michele-Jamali Paquette)仅在星期二说,政府将宣布“宣布”。关于加拿大建筑基金会如何运作的信息。

在这140亿滚球中,预计人均将有100亿滚球流向各省和地区,用于高速公路,公共交通,饮用水,废水,连通性和宽带以及创新。项目,根据联邦预算。

其余的40亿滚球将用于具有国家重要意义的项目。公元前ai ?? i ??作为服务于政府的运输走廊,这是亚洲重点出口战略。预计至少会获得人均份额。

在低陆平原可能获得联邦资助的大型项目中:

ai ??? 拟议中的5.6亿加元的狮门污水处理厂可能是争议最小的,因为它得到了大温哥华地区政府所有成员的支持。

ai ??? 鉴于铁路运输和铁路安全的重要性日益提高,新威斯敏斯特的Pattullo桥旁有110年历史的铁路桥的更换成本预计超过1亿滚球,预计将受到认真考虑。

ai ??? 总理克里斯蒂·克拉克(Christy Clarkai)提议的桥梁工程将取代乔治·梅西(George Massey)隧道,估计耗资30亿滚球,路易(Louie)说,各市政当局担心将其资金从市政重点中抽走。

除了争吵,加拿大人越来越有影响力的大城市市长在经过多年的游说之后,必须对获得稳定的长期资金的承诺至少有所满意。

包括加拿大建筑基金会在内,渥太华的基础设施计划在10年内价值535亿加元。如果按人均消费,卑诗省约有60亿元。

该计划的另一个主要部分是322亿滚球的社区改善基金。其中三分之二来自汽油税基金,每年向各省和地区拨款20亿滚球。联邦政府根据2013年预算,希望这笔钱用于AI公路,地方和地区机场,短线铁路,短途海运,减灾,宽带和连接性,棕地重建,文化,旅游,体育和娱乐。哪些项目能赚钱的具体决定权在各省市。

剩余的大部分资金,即10年内的104亿滚球,来自用于一般性基础设施需求的市政项目GST退税。

保守党吹嘘这是历史上最大的基础设施投资,但议会预算官员去年春天发表了一份报告,指出与过去的支出相比,增长幅度不大。该报告发现基础设施支出在2013-14年度达到52亿滚球的峰值,该报告称,在未来10年中,仅维持这一支出就需要450亿滚球。这一数字略低于2013年预算中承诺的475亿滚球。

[email protected]

评论

10回应“替代弗雷泽河铁路大桥?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    如果存在,我更喜欢使用液化天然气而不是柴油的电车,以减少城市环境中的颗粒物和噪声水平。萨里确实必须是轨道交通(LRT)的优先事项。搭乘地铁前往UBC并不会获得多少收益。 Point Gray和Kits的居民没有’想要空中列车带来的犯罪和污秽。

    有大量未使用的总线容量,可以更好地利用它来将公交用户从Commercial Drive转移到UBC。为了节省几分钟的时间,特快巴士正在牺牲容量。对于某些用户来说,快速巴士仅在几个高峰时段节省时间,但使许多其他用户转移到快速巴士上花费时间–一整天。如果取消了快速公交,容量将几乎增加一倍,并且可以改善所有正在通过快速公交的过境用户的服务。

    加拿大的其他城市是否会在常规公交车的凌晨2:30之前运行特快公交车?这是精氨酸,每年浪费数百万滚球。你不’当快速巴士的停靠站数量与普通公共汽车相同时,请在凌晨2:30乘坐快速巴士节省时间。

  2. Haveacow 说:

    相信当您看到它的时候,伙计们!只是没有’在您完成全民投票并充分消化结果之前,他们将为任何项目提供任何资金都是没有道理的。这是有关过境资金的全民投票的问题之一,因为从历史上看,它们倾向于杀死在投票前后一年半之内有关过境的所有计划资金。不仅是重要的公告,而且许多急需的公告都为重要项目提供了资金支持,而这些项目却使投票服务保持运转,无论投票如何进行。如果投票引发了公交服务交付方式的重置或改变,上帝会帮助您,您可能根本看不到任何一笔钱,从而可能会拖延长达5年的正常计划活动。

    Zweisystem回答:全民投票我严格是SkyTrain投票,因为TransLink设计LRT失败,因为他们之前已经做过两次。他们需要更多的资金来资助地铁,而且他们已经关闭了所有可能的学校和医院。没有人会承认,严格规划光地铁是非常昂贵的。

    顺便说一句,SkyTrain大堂正在使用的新功能是:“LRT is not reliable”而SkyTrain类型则尽可能使用这种限制。

  3. Haveacow 说:

    实际上,埃里克(Eric),TTC全天运行190系列火箭路线,直到上午1:30和每周7天。公平地讲,它们只是在最繁忙的路线上,并具有诸如机场火箭队,斯卡伯勒火箭队,芬奇火箭队之类的名称。它们通常是繁忙的地面路线的补充,但是,它们整天和大部分时间都很频繁,并且确实反映了拟议的Sheppard地铁路线(Scarborough Rocket)。但是TTC确保确实有他们的需求,并且它们具有与所有其他路线相同的财务限额。这就是为什么TTC一直是北美地区之一 ’的票价与成本之比最高,去年的票价覆盖了运营成本的75%,并且是整个非洲大陆人均运营补贴最低的。尽管听起来令人印象深刻,但它确实每年在财务上阻碍了整个操作。

  4. Haveacow 说:

    Zwei,我知道您已经有很长时间了,我也喜欢您,看到许多相同的主要运营问题,这些问题使大多数铁路人对Skytrain产生了同样的沉痛感。面对现实,与其他轨道模式相比,系统和技术还没有很好地老化。在加拿大背景下,全民投票的财务性质与您在卑诗省的全民投票一样,在于它们不一定具有法律约束力,如果根据联邦法律发生重大职能变更,则会进行全系统的法务审计。从操作上讲,这意味着在完成审计并研究,批准和颁布职能变更之前,不能进行任何重大的资本项目。众所周知,我们无法保证您所看到的与Translink有关的主要问题将在审核中得到处理。这是因为审计是由财务人员而不是操作过境人员进行的。最少可以节省一年的审核时间,以及通过新的运输操作更改和重新启动审核所花费的时间。您也无法保证在过程结束时仍然可以得到想要的东西。

    人们说起来太容易了“no”在全民公决中,首先导致全民公决的问题仍然存在相同的问题。这个公投及其后果将从运行服务所需的功能性计划和资金中扣除多少年,更不用说计划内和计划外的未来航线的快速运输模式等主要问题了?这就是为什么我一直认为从内部更改组织始终是一个更好的选择的原因。是的,它花费的时间更长,但最终会更令人满意,因为您和您的组织/网站已更改了您的公交服务的内部对话,以您的喜好为由。改变渥太华的思想和政策用了超过35年的时间’地方政府,OC Transpo,高级城市工作人员以及城市中很大一部分人口,除了BRT计划外,别无其他选择,并在合理的地方修建铁路。我扮演的角色很小,在我开始这个过程之前,有很多人,而我之后的许多人将继续这个过程。要说整个过程并重新开始很容易,但是,如果您以此方式成功,那么您确实的确从头开始,并且不能保证您会喜欢结果,并且在新过程中可能没有什么发言权。最后,耐心是一个词,需要很多。

  5. 埃里克·克里斯 说:

    TransLink没有资金问题。 TransLink的支出问题非常严重。

    在埃德蒙顿都会区,2012年人口约为125万,过境的运营预算为3.095亿滚球(请参阅以下链接的第314页):

    http://www.edmonton.ca/city_government/documents/2013_Approved_Operating_Budget_Complete.pdf

    http://www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l01/cst01/demo05a-eng.htm

    埃德蒙顿的房主要缴纳财产税(每年约200至300滚球),以完全支付过境费用;然而,大温哥华地区的房主要向TransLink缴纳无数的税款​​(天然气,水电,停车位……物业),而所有这些税款使许多房主每年花费约1000加元:

    http://www.langleytimes.com/news/126422643.html

    埃德蒙顿都会区的人口增加一倍,在此运营的公交每年将花费约6.19亿滚球,但在此运营的每年花费约14亿滚球(不包括道路的1亿滚球)。 TransLink认为,空中列车的过境是“best”并且价格比劣质的LRT(例如埃德蒙顿使用的LRT)便宜。

    罚款,遗失的7.81亿滚球(1,400滚球)在哪里?–2013年收入为6.19亿滚球)? TransLink骗子有更多资金吗?变得真实。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/translink-referendum-coming-despite-mayors-opposition-1.2508474

  6. 埃里克·克里斯 说:

    @Haveacow,
    我听到了您的声音,并且直到凌晨1:30都无法对多伦多快速巴士发表评论,无论如何,这要比凌晨2:30更好。在温哥华的99 B线路线上,我当然可以发表评论,并拥有俯瞰3条无轨电车路线和99 B线路线的绝佳起点。

    首先,99 B线在深夜直到凌晨2:30时每15分钟运行一次(此频率非常高)。三个无轨电车路线和99条B线路线上的铰接柴油公交车都是幽灵,事实上,深夜几乎没有人在船上–在TransLink上,没人烦扰,因为我们的市长在哭泣,而我们的市长在哭泣为TransLink提供更多税金。我想当您在空中列车上浪费数十亿滚球时,在一条多余的99 B线特快列车路线上浪费了几百万滚球,那算不了什么。在零排放的电动无轨电车路线上运行的99辆特快柴油客车,每年也可产生50亿克的二氧化碳排放,但我们的格林市长似乎并未注意到。

    当我在凌晨1点键入此内容时,99 B-Line Express刚经过醉酒的傻瓜,等待着14号无轨电车,他们大喊傻瓜,破坏公车候车亭(表达他们的不满)–白痴TransLink的月票价格为30滚球,几乎是免费的。可以,纳税人将选择新的公交候车亭的标签。

    http://tripplanning.translink.ca/hiwire

    正如我所提到的,快速99 B线服务节省的时间是晚上10点后零分钟。沿着百老汇,在13.4公里的路线上有40至50个交通信号灯,所有的时间都花在了停车灯上。几乎没有人在公交车站等车,而公交车站的数量无关紧要–普通巴士与快速巴士一样快。

    其次,快递路线主要用于规避无轨电车的使用,而TransLink的某个人认为无轨电车很难操作。如果没有人愿意效忠,请解雇此人或首席执行官。在百老汇沿线,考虑到铰接式巴士和常规巴士的容量,柴油巴士占无轨电车路线容量的75%!多伦多是否也在其无轨电车上运行柴油公共汽车?不太可能。

    最后,这正是让我沸腾的真正原因,TransLink非常清楚无轨电车在非高峰时段的运行速度与快车一样快。因此,TransLink在深夜将9号无轨电车路线分解了。 9号无轨电车覆盖了百老汇的东部,而14号无轨电车则从东温哥华带到百老汇的西部!有效率。 TransLink的流浪汉要求更多的钱,只是无法弄清楚如何使他们的系统变得比现在更糟。无论如何,今晚就足够了。是时候放下耳塞入睡了–刚刚通过了另外两条空的99条B线,一条向东,一条向西。

  7. 埃里克·克里斯 说:

    @Haveacow,

    早上看着厨房的窗户,我注意到的第一件事是将TransLink公路服务白色货车(Mercedes Benz,最适合TransLink!)停在昨晚遭到殴打的公交候车亭旁边。出于好奇,是“Mercedes Benz”多伦多的标准发行服务工具(没有’似乎对公交候车亭没有任何重大的结构性破坏)?

    注意到第二件事,TransLink不在本周末照常在14号无轨电车路线上运行无轨电车,今天在周六运行柴油电车。这让我感到困惑。一旦您’ve将成本沉没到无轨电车中,而无轨电车消耗很少的电力,并且运行成本低廉,而不会对环境和社会造成不利影响,操作消耗大量昂贵柴油的柴油公交车是否有意义,对暴露于碳烟的居民造成可怕的健康后果?柴油巴士?

    I’在周末,大约有25%到50%的时间在无轨电车路线上使用柴油巴士,因此从未有过TransLink或温哥华市的直接答复。您对此有任何见解吗?我怀疑,TransLink必须停止维修无轨电车以进行维护,并且’没有足够的备用无轨电车容量–这是由纳税人支付的,但可能会用于其他用途,例如空中列车的费用。

    TransLink由在工作中出现只是收取薪水的小丑经营。令我惊讶的是,当我们适当地讨论如何降低电车或轻轨的成本以及如何解散TransLink时,我们甚至在为TransLink的捆绑包提供更多资金。我确实希望萨里市长瓦茨(Watts of 萨里)从TransLink分裂出来,让卡房在TransLink上崩溃。

  8. Haveacow 说:

    是的,当交通信号灯太多时,交通灯会很痛苦。至于我所同情的噪音,我们的房子就在一座房子旁边,那座房子被贬低了一些讨厌的大学生,他们喜欢在每个星期五和星期六晚上开派对直到凌晨2点或3点。当您有3个7岁以下的小孩(其中2个对声音以及自然光的睡眠者自闭症和高度敏感)时,不是您想要在炎热的夏天之夜想要的邻居。

    作为前多伦多人,我记得他们摆脱T’s(无轨电车)早在1993-95年。他们使用了租用的埃德蒙顿手推车一段时间,但购买一整批新手推车太贵了,而TTC也让架空车走了。 90年代初期的衰退使整个地区遭受重创′s和TTC不能’不再负担他们。教练建于50年代初期′s,在70年代初完全重建′s but 通过 the 90′他们太老了,无法再次修复。

    就像您向我描述的那样,听起来好像Translink在晚上可能缺少可维修的手推车。机队范围的维护问题或调度/单元可用性冲突可能是因为大多数维护必须在夜间进行?这些手推车何时购买?也许需要进行中年改装?另一方面,由于变压器问题,线路中某些点可能存在电流限制(变压器无疑是电力运输的肮脏小秘密,代理商肯定不会这样做。’我不愿意在这些事情出现问题时承认)。与往常一样,存在间接费用维护问题和解决这些问题的预算问题。

    Zweisystem答复:TransLink和BC Transit一直以来在周末尽量减少无轨电车的运行。因此,大多数周末无轨电车路线都是由柴油驱动的。无轨电车系统的操作成本很高。 1991年,运营补贴为4,370万滚球,而整个柴油公交车队为9,050万滚球。相比之下,世博线获得的补贴为1.576亿滚球,超过了电动和柴油客车的总和。数字来自GVRD’在卑诗省运送人员的成本低陆平原。

  9. Haveacow 说:

    90年代初的《安大略残疾人法》′迫使所有新的或改建的地面运输车辆都停在低层,而安大略省政府也没有让TTC成为祖父‘的无轨电车车队,这是无轨电车系统棺材以及汉密尔顿无轨电车车队的最后钉子。