洛杉矶的铁路复兴

来自加利福尼亚的有趣读物。

我希望省政府阅读这句话;实际上,将来没有新的公路建设。在规划他们在大温哥华地区的桥梁和公路虚荣项目时。

洛杉矶《每日新闻》报道,南加州规划人员在铁路复兴中发动罢工,这要归功于其长期消失的太平洋电气公司的大部分可用通行权“Red Car”曾经跨越该区域的行:

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南加州的交通规划师正在铺设铁路,将更多的高速公路挤走
通过 迈克·赖克(Mike Reicher)
洛杉矶每日新闻
发表:06/28/15

Gridlock对于南加州的驾驶员来说并不是什么新鲜事物。随着某些国家最长的通勤时间的到来,韦阿已经习惯于空转交通。
但是,当地的交通规划人员正在努力为通勤者提供更多驾驶选择,并使该地区的高速公路更加高效。
洛杉矶都市交通管理局(Metro)是 花费140亿美元 扩大铁路线,拓宽高速公路,购买新巴士和其他重大资本投资。官员称其为国家最大的公共工程项目。
在圣贝纳迪诺县,官员们正在进行超过30亿美元的过境变更。主要用于高速公路项目,例如收费车道和立交桥,以及一些客运铁路建设。
随着时间的流逝,weia将优先考虑更有效地运载人员和货物的运输系统。 Metrans运输中心主任兼南加州大学索尔价格公共政策学院教授Genevieve Giuliano说。
实际上,将来不会有新的高速公路建设。
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她指着 110号高速公路的收费车道 作为效率的模型。
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通过在高峰时段充电更多,系统可以控制交通拥堵。另外,通行费会重新投资到公共交通ai ?? i ??即沿着同一条走廊的巴士ai ?? i ??可以立即将更多的乘客从繁忙的区域中带走。
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L.A.ai??i ??目前的过境文艺复兴可以追溯到 度量R,于2009年生效的半美分销售税。
Itai ?? i?有望在30年内产生400亿美元的收入,并使该县获得数十亿美元的匹配联邦资金。
县官员计划提议运输运输税收措施,可能是在2016年的投票中。
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官员们正在将目前的洛杉矶客运铁路系统扩展到西区,洛杉矶国际机场和帕萨迪纳以东。
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Metroai的紫色线地铁第一段延伸至Westwood,是目前进行中最昂贵的单个项目,预计耗资28亿美元。
其他铁路项目,包括LAX / Crenshaw轻轨部分,Gold Line Foothill延伸段和通往Santa Monica的博览会线,价格都在5.7亿美元至10亿美元之间。
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大部分钱来自地铁。
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在扩大或改善5号州际公路,10号州际公路,710号州际公路和138号州际公路的路段时,洛杉矶州机构也贡献了43亿美元所需资金的一半以上。
利用各种资金来源,公共汽车和其他项目预计将额外花费12a-1i十亿美元。
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由于该地区的平均通勤时间最长,圣贝纳迪诺的规划人员将大部分注意力和资金集中在改善道路上。
他们正在研究可能的通行费,或者ai ??? expressai ???。车道 位于河滨县线与210号州际公路以北之间的15号高速公路。该项目可能耗资13亿美元。
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类似的改进 位于洛杉矶县线和雷德兰兹之间的10号高速公路的成本可能在6亿美元至18亿美元之间,具体取决于官员们选择的是基本的拼车车道还是更昂贵的收费车道。
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专家说,Riverside-San Bernardino-Ontario地区的长途通勤主要是由于该地区与许多雇主的距离较远,而不仅仅是因为交通拥堵。
根据2013年的人口普查数据,上班族平均需要31分钟才能上班,而全国范围内则只有26分钟。内陆帝国的汽车平均停车时间为38分钟。在195个大都市区中排名第四。
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除了I-15和I-10走廊外,圣贝纳迪诺县官员计划花费7.5亿多美元用于高速公路的其他改善,例如拼车车道,换乘和增加车道。
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他们还以大约3.46亿美元的价格开发了两种客运铁路系统:自己的小镇圣贝纳迪诺 这将扩展Metrolink通勤铁路,并且 雷德兰兹铁路项目,它将连接圣贝纳迪诺和雷德兰兹。
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将铁路与公路分开是地方规划者缓解拥堵并提高安全性的另一种方式。
东阿拉米达走廊 该项目是在圣盖博谷地的53个交叉路口建造立交桥,地下通道或安装安全措施。
项目总预算为17亿美元。

迈克·赖克(Mike Reicher)是《洛杉矶新闻组》的调查记者,重点关注政府问责制。

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