轻轨运输协会转载的容量问题

容量问题

不同交通方式的通行能力通常为:每小时巴士客运量为0-10 000人,轻轨每小时2000-20000,重轨每小时1.5万。

 

 

* 在高峰时段可能仅需要几个小时才能达到最大容量,即使在这里,每天和每个小时内都可能会有变化。所需的容量来自路线’的社会特征。

* 对于车辆,公交车的舒适度等于座位数,最大容量等于座位加站立载荷。

* 就电车而言,情况更为复杂。名义最大载客量是根据每平方米可用地板面积(合理舒适水平)上的四名乘客加上座位数计算得出的。

* 由于电车的设计要承受较大的站立载荷,因此站立者与座位的比例非常高。站立区域对于携带轮椅,婴儿车,购物以及有时骑自行车也很重要。一些制造商使用6p / m2引用最大容量,而使用8p / m 2的数字来衡量粉碎容量。最后一个数字也用于确定车辆的电机额定功率。

* 更复杂的是,即使有座位,一些乘客还是喜欢站起来。这可能是因为他们只停留了几站,或者想伸展腿,或者只是喜欢站着。

* 电车’因此,可以将舒适度视作座位数,加上自愿站立的人数,这些自愿站立的人数最多可占站立乘客名义最大人数的10-15%。

弹性

* 它是任何特定时间的平均乘客负载与压扁负载之间的差,从而使轻轨具有 弹性系数,使其能够应对各种条件的变化,例如突然的电涌或紧急情况。

* 轨道和车辆的设计使站立更加容易,从而将作用在乘客身上的力降至最低。这样可以确保平稳行驶,并确保轻松进入,良好的支撑以及无需弯腰的视野。

* 如果某条路线主要是城市中的路程较短的城市,则所需的车辆数量应以标称最大数量计算。在中部地区以外的较长路程中,根据路线的不同,较低的水平可能更合适’的特点。即使在农村地区,也可能会有许多短距离骑车者,并且靠近城市地区的载客率将增加。

可压缩性

*虽然可能希望为每个乘客提供一个座位,但实际上是能够在有限的区域(例如 压缩系数) 这使轻轨获得了许多环境效益,可在不损害且经常改善城市特色的情况下运送大量人员。

* 在城市中心,需要多条路线的结合才能达到最大的载客量。一个典型的情况可能是一条步行街,其中有6条路线以10分钟的车速行驶,每小时可提供36条双耦合电车,每条电车每小时可容纳225人。这使每小时的额定载客量为16200人,而极端情况下可提高至25200 pph没有多余的车辆。

轻轨以其在地面上操作的能力而独树一帜,而不会损害其提供的便利设施。设置所需资源的另一个因素是需要吸引驾车者离开汽车。交通条件越困难,负载越高’可以接受。但是,重要的是,不定期地在最短的时间内不允许压碎载荷,以保持客户满意度并防止损害系统的弹性。

* 公共交通必须能够应对需求的突然变化,例如极端恶劣的天气或违反空气质量的行为,这些行为可能导致私人交通中断,这一点至关重要。在此,轻轨固有的弹性非常有利于以经济的方式实现即时响应。电车可能会很拥挤,但是它比在烟雾弥漫的雪中等待直到额外的车辆投入使用要好得多。

* 正是这种独特的结合 容量,可压缩性 弹性 而不是仅仅依靠运力,这使得轻轨作为城市交通方式如此成功。

* 注意统计数据基于使用GT / 8汽车的卡尔斯鲁厄

 

评论

2回应“轻轨运输协会转载的容量问题”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    整个星期,温哥华CTV都在播报关于大温哥华地区通勤的痛苦的肚脐新闻。尽管CTV可能会吸引观众对故事中的通勤者感到同情,但CTV并不会太深入地研究原因,并按下任何按钮来抚平羽毛,或者发表任何形式的政治言论来指责任何手指。在TransLink的规划人员制造的通勤灾难中,让人们感到自己并不孤单,叹息,娱乐而不是启发。
    .

    “Commuter-Elle”
    以艾莉(Elle)为例’是第一个通勤者;她在高贵林和萨里之间上下班。 TransLink的“快速运输”可能需要两个多小时才能覆盖20公里。她被困在平均速度不超过10公里每小时的“快速运输”中,门到门的速度是骑电车的速度的两倍。在视频中,埃勒(Elle)和CTV记者一起被拖走了快速铁路运输所需的“频繁”公交车。巴士服务如此频繁,以至于车上人少。如此频繁地运行需要TransLink一笔不小的钱。没关系,这是将Elle循环利用铁路进行“快速运输”。在这里,Elle必须与人群搏斗,而噩梦开始了。从铁路的“快速公交”出发,Elle不得不疯狂地乘坐公共汽车登上“快速公交”。经过多次转移后,她松了一口气,回家并结束了“快速运输”上的磨难,这一天大约需要90分钟,这真是好日子,也许TransLink“tipped”提前大约要进行CTV拍摄,而开车需要20分钟。观看Elle拍摄“rapid 过境” 通过 TransLink:

    //bc.ctvnews.ca/something-needs-to-change-fraser-valley-road-warrior-running-low-on-patience-1.3743052

    埃勒(Elle)没有汽车。她是公共交通的俘虏。她通过“快速运输”中的每个强制转移为TransLink创建“骑行”。 TransLink使Elle经历了地狱,创建了“骑手”。每次Elle进行转移时,TransLink都会将转移添加为“ ridership”,以将其计为一次。像Elle这样的通勤者就是TransLink如何创建“搭便车”以获得更多资金。

    有了Elle的有轨电车和无轨电车,TransLink失去了交通和“乘车”。这不利于TransLink鼓励乘客增加“快速公交”增加公交使用量的错觉。对于Elle来说,这太糟糕了,他的上下班上下班时间将减少一半,而电车和无轨电车的停站时间比“快速运输”停靠站的距离要快四倍,而这是Elle的两倍。一切都围绕着“乘车”,让公共交通拥挤而缓慢,以获取更多资金。 Elle没有电车和无轨电车,Elle的公共交通拥挤而缓慢 :(

    http://commonground.ca/the-unaffordable-subway/

    “Commuter-Anne”
    沿着三个铁路“快速运输”走廊的高层塔楼正在清除温哥华的独立住房,使温哥华的住房负担不起,并使通勤者迁往高贵林和萨里,在那里,新的独立住房正在通过铁路“快速运输”之外建造。大多数通勤者从高贵林和萨里开车去上班,而少数不幸的人则乘坐“快速过境”。在第二个视频中,观看精选的“公路战士”,安妮从克莱顿高地(萨里)驾车到温哥华。感到痛苦。故事的缺失是她痛苦的原因:“快速过境”和随之而来的高耸的塔楼使温哥华无法负担,并导致她居住在萨里市,造成1号高速公路上的所有道路拥堵。

    //bc.ctvnews.ca/something-needs-to-change-fraser-valley-road-warrior-running-low-on-patience-1.3743052
    .

    “Commuter-X”
    CTV提出了不太有争议的通勤功能“X”从北岸;这会很笨拙。这里’一个想法:用六车道,3公里双跨,电车和汽车的桥梁取代北岸和温哥华之间的“ SeaBus”,然后由TransLink将狮子门大桥变成下一个分裂帕特洛桥的灾难。钱花得值。

    http://www.drba.net/delawarememorialbridge.aspx

  2. Haveacow 说:

    很棒的文章。保持。

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