能力问题–BC的公交底漆’s Auditor General

能力问题ai??i?? A 轻轨A Topic Sheet

与COV和TransLink相反,现代轻轨可以通过运行而在运输路线上获得高容量

如今,通过城市的主要电车路线正在地铁中重新安置,因为

在高峰时段看到45秒的前进距离,每个方向每小时的额定载客量超过40,000人!

2009年的转贴& 2013.

不列颠哥伦比亚省’审计长声称, “轻轨而非轻轨是最佳选择,因为它的容量更大,而成本却差不多….” 已在英国和欧洲与善意的行车计划人员打交道,其中一位英国过境专家表示,“公元前’审计长的款项是否放在信封的背面?“,一位欧洲公交专家评论说,“似乎另一个官僚在他的数学课上睡觉。

因此,对于约翰·道尔(John Doyle)和不列颠哥伦比亚省其他审计长’办公室,是能力的入门书。

能力问题ai??i?? A 轻轨A Topic Sheet

容量问题
不同交通方式的通行能力通常为:每小时巴士客运量为0-10 000人,轻轨每小时2000-20000,重轨每小时1.5万。

在高峰时段可能仅需要几个小时才能达到最大容量,即使在这里,每天和每个小时内都可能会有变化。所需的能力源于路线的社会特征。

对于车辆,公交车的舒适度等于座位数,最大容量等于座位加站立载荷。

就电车而言,情况更为复杂。名义最大载客量是根据每平方米可用地板面积(合理舒适水平)上的四名乘客加上座位数计算得出的。

由于电车的设计要承受较大的站立载荷,因此站立者与座位的比例非常高。站立区域对于携带轮椅,婴儿车,购物以及有时骑自行车也很重要。一些制造商使用6p / m2引用最大容量,而使用8p / m 2的数字来衡量粉碎容量。最后一个数字也用于确定车辆的电机额定功率。

更复杂的是,即使有座位,一些乘客还是喜欢站起来。这可能是因为他们只停留了几站,或者想伸展腿,或者只是喜欢站着。

因此,可以将tramai的舒适能力视为座位数,加上自愿站立的人数,这些自愿站立的人数最多可以占站立乘客名义最大人数的10-15%。

弹性

它是任何特定时间的平均乘客负载与压扁负载之间的差,从而使轻轨具有 弹性 因子,使其能够应对各种条件的变化,例如突然的电涌或紧急情况。

轨道和车辆的设计使站立更加容易,从而将作用在乘客身上的力降至最低。这样可以确保平稳行驶,并确保轻松进入,良好的支撑以及无需弯腰的视野。

如果某条路线主要是城市中的路程较短的城市,则所需的车辆数量应以标称最大数量计算。在中部地区以外的较长路程上,根据路线的特点,较低的水平可能更合适。即使在农村地区,也可能会有许多短距离骑车者,并且靠近城市地区的载客率将增加。

可压缩性

虽然可能希望为每个乘客提供一个座位,但实际上是能够在有限的区域(例如 压缩系数),这使轻轨获得了许多环境效益,可在不损害且经常改善城市功能的情况下运送大量人员。

在城市中心,多条路线相结合,需要最大的容量。典型的情况可能是一条步行街,其中有6条路线以10分钟的车速行驶,每小时可提供36条双耦合电车,每条电车的容量为225条。这使每小时的名义载客量为16200人,在2007年可以提高到25200 pph。极端,无需额外的车辆。轻轨以其在地面上的操作能力而独树一帜,同时又不损害其所提供的便利设施。设置所需资源的另一个因素是需要吸引驾车者离开汽车。交通条件越困难,可接受的负载就越高。但是,重要的是,不经常在最短的时间内不允许压碎载荷,以保持客户满意度并防止损害系统的弹性。

公共交通必须能够应对需求的突然变化,例如极端恶劣的天气或违反空气质量的行为,这些行为可能导致私人交通中断,这一点至关重要。在此,轻轨固有的弹性非常有利于以经济的方式实现即时响应。电车可能会很拥挤,但是它比在烟雾弥漫的雪中等待直到额外的车辆投入使用要好得多。

正是这种独特的结合 容量, 可压缩性 弹性 而不是仅仅依靠运力,这使得轻轨作为城市交通方式如此成功。

注意统计数据基于使用GT / 8汽车的卡尔斯鲁厄

评论被关闭。