昂贵的梅西隧道大桥补给项目,无法消除交通拥堵

当当地报纸试图处理拟议的梅西隧道更换时,《地铁新闻》上有一篇有趣的文章。

实际上,梅西隧道的替换桥不会减轻拥堵,而只是将其从三角洲转移到里士满。

现在,埃里克·克里斯(Eric Chris)可能要纠正Zwie的问题,但这是问题所在。

目前,从里士满到温哥华/新威斯敏斯特的桥梁有四座,全天接近或满载。经由梅西隧道和亚历克斯·弗雷泽桥,这四座桥梁的部分交通由六个车道提供。随着里士满人口的增长,对现有桥梁的压力增加,通过新的弗雷泽十字路口增加一条车道,将对99号公路和现有桥梁造成严重的拥堵。

除非有另外一座通往温哥华/本那比的桥梁建造,否则里士满的交通拥堵只会加剧,而僵局将是地方性的。

这座新的收费桥将在巴尔干半岛(Balkanize Delta)开业。这给亚历克斯·弗雷泽桥(Alex Fraser 桥)带来了巨大压力,给处境艰难的家庭带来了不适当的经济压力,这些家庭每年必须投入1,700加元才能往返温哥华。

曼港收费造成的意外后果是,贫困家庭的孩子现在负担不起体育运动,因为原本用于儿童运动的资金现在正在支付通行费。实际上,曾经用于体育运动或教育改善的可自由支配的资金现在已成为通行费,而我认为长期的结果将是灾难性的。

三角洲理事会,尤其是市长路易斯·杰克逊(Lois Jackson)支持这种胡说八道,只能说明他们与现实脱节了。

也许我们的政客的津贴应该减少50%,以至金融现实超过镀金的自负。

更令人震惊的是,维多利亚确实忽略了需要更换的那座桥梁,帕图洛桥。

梅西隧道的替换桥梁确实表明不存在区域规划,因此不需要TransLink和/或大温哥华地区规划。

把所有的钱还给省,并告诉现任自由党政府,“您创建了这个烂摊子,现在处理吧!”

昂贵的梅西隧道大桥将无法消除拥堵

不幸的是,在考虑梅西隧道更换桥梁项目时,考虑周全已经被抛在一边,而只想考虑更大的问题?由我们共同承担费用。

通过: 地铁发布于2015年11月23日

更聪明地工作,而不是更努力。我们赞扬政府和企业界的领导人对影响我们的想法有所不同。当我们学习有关weai的新事物时,不要对它视而不见。

不幸的是,在考虑梅西隧道更换桥梁项目时,考虑周全已经被抛在一边,而只考虑更大的想法?由我们共同承担费用。本月早些时候,交通部长托德·斯通(Todd Stone)通过将替代桥架的复杂性归因于其解释,解释了有关更换桥架的预期报告的延迟。弗雷泽河上的土壤条件意味着这座桥最终将比曼港港口大桥更大。本身已经是北美第二长的斜拉桥,简而言之,是世界上最长的斜拉桥。

但这不应该使我们感到惊讶。正如内森·帕查(Nathan Pachal)上周在《南弗雷泽(South Fraser)博客》中指出的那样,在1950年代,在最初决定建造梅西隧道时,我们面临着同样的权衡和成本。人们已经认识到,隧道比桥具有更高的成本效益,而那些同样的条件仍然对我们中的一些人构成挑战,希望桥梁能够解决我们的交通拥堵问题。

怀疑者只是ai的一部分吗?政党,因为自由党指责三角洲MLA维京·亨廷顿(Vicki Huntington)在立法机关?即使她(她的陈述表明,不是),但在那些谁愿意做的人当中,我还是做得很好的。对于运输实际上意味着。

长期以来,许多研究人员一直怀疑建立更多的车道实际上会减少交通拥堵。甚至是北美汽车文化的发源地加利福尼亚交通部,也正面临着这样的事实,即交通拥堵并不会像我们希望的那样下降。购买一座桥梁意味着将我们的交通拥堵问题推延十年。

三角洲公司表示需要新的过境点。但是问题的严重性是否值得购买最昂贵的期权?并更加努力地为之付款,而不是更明智地工作以更好地利用我们的未来税金?

新一届联邦政府成立初期,人们对恢复理性决策的态度感到乐观。它提醒我们什么是真正的领导才华?不是提出不可避免的选择,而是运用所有人的观点给我们真正的选择。在此问题上,似乎weai ?? i ??仍在等待。

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