即将发生的事情的预兆?

布里斯班澳大利亚有一个展示BRT系统,但是运输成本非常高。

也许是时候回到关于现代轻轨的基础知识了,而忘记了有关容量和密度的争论,出于经济原因建造轻轨,一辆电车和一位电车司机的效率与4到8辆巴士和4到8辆巴士的效率一样。加上先前的数字,每操作一辆有轨电车或公共汽车,就需要不少于3个人来驾驶,管理和维护它们。

轻轨曾经是,现在仍在为经济而建造。

 

驾驶‘比公共交通工具便宜’, say Queenslanders

许多接受调查的受访者表示,如果价格便宜,他们会使用公共交通工具。

许多接受调查的受访者表示,如果价格便宜,他们会使用公共交通工具。 照片:哈里森·萨拉戈斯(Harrison Saragossi)

卡梅伦·阿特菲尔德
发布时间:2015年6月22日– 8:39AM

研究发现,昆士兰人比澳大利亚任何其他州的人都更相信,开车是比公共交通更便宜的出行方式,这促使人们要求降低票价。

消费者研究公司Canstar Blue的一项调查发现,昆士兰州72%的人同意这一说法“I find it’开车比使用公共交通工具便宜”.

这远远超过了塔斯马尼亚州(60%),西澳大利亚州(57%),新南威尔士州(54%),维多利亚州(53%)和南澳大利亚州(50%)。

Canstar Blue发言人西蒙·唐斯(Simon Downes)表示,澳大利亚有3000名驾驶者接受了调查。

“迄今为止,昆士兰州的受访者最坚信驾驶比使用公共交通工具便宜,但昆士兰州的确表现出强烈的意愿,如果成本降低,” he said.

昆士兰州有43%的受访者表示,如果公共交通便宜,他们将减少驾驶,而新州和维多利亚州则为41%,南澳州为34%,西澳州为33%,塔斯马尼亚州仅为20%。

公共交通宣传组织Rail Back on Track的罗伯特·陶(Robert Dow)说,结果并不令人惊讶。

“这证实了我们所知道的,昆士兰州东南部的票价对于大多数通勤者来说无疑是澳大利亚最贵的,就世界排名而言,我们’排在前三或四位” he said.

陶氏表示,需要对昆士兰州东南部的票价结构进行紧急审查,自今年年初上台以来,帕拉祖克政府行动缓慢。

“If it’到了人们认为的地步’便宜得多,它’情况相当令人担忧” he said.

“因为可能发生的事情,除非政府在这里硬着头皮并对票价制度做出重大鼓励措施,否则我们可能会开始看到服务削减。

“对于昆士兰州东南部来说,那绝对是灾难性的。”

交通部长杰基·塔德(Jackie Trad)的发言人说:“我们了解对公共交通的负担能力的担忧, ’这就是为什么我们答应由专家领导对SEQ的票价结构进行审查,以提供一个公平,负担得起的系统,并增加乘客量。”

Canstar Blue调查还发现,昆士兰州人每月平均在燃油上花费约127元,低于维多利亚州(140元),南澳(134元)和新南威尔士州(133元),但超过塔斯马尼亚州(118元)和西澳州(110元)。

“(昆士兰州人)可能不像其他人那样花更多的燃料,” Mr Downes said, “但是昆士兰人最有可能’t afford to fill up.”

昆士兰州百分之三十的人同意这一说法“曾经有几天我无法’不能给我的车加油”,新州为28%,南澳和西澳为27%,维多利亚为25%,塔斯马尼亚州为22%。

评论

2回应“即将发生的事情的预兆?”
  1. Haveacow 说:

    布里斯班滚球专用道系统是由MMM咨询公司(以前称为McCormick Rankin咨询公司)设计的,该人设计并建造了渥太华的大部分地区’的滚球系统。渥太华’■Transitway是布里斯班滚球专用道系统的父母。他们通过在城市大部分核心地区修建一条隧道,避免了渥太华系统的许多运营问题。指出渥太华人想要市区滚球隧道而不是轻轨是令人耳目一新的,因为那里的滚球隧道肯定没有’解决布里斯班滚球专用道的运营成本问题。高峰期的布里斯班滚球专用道正在以每小时200辆/小时的速度行驶,在高峰时段接近14000名乘客/小时/方向。我敢打赌,布里斯班运输局将采用世界第一的驾驶员成本结构,肯定会从运营成本压力中获益。尽管所附文章主要是关于降低登机成本以吸引更多的驾驶员使用该系统,但我严重怀疑他们是否可以使用此Busway做到这一点。

    渥太华之一’Transitway最大的运营问题是,在Transitway系统上运行需要大量的滚球车,以至于许多其他非Transitway路线在视线范围内突然破裂,’不要让更多的滚球车在这些路线上行驶。不幸的是,在高峰期的任何时间,如此庞大的滚球车队都被困在滚球车道上,无法将多余的滚球车重新分配给需要它们的其他路线。这迫使渥太华建立了一支拥有近1100辆公共汽车的车队。通过在高峰时间快车路线上使用双层汽车代替标准巴士,目前的车队已减少到950个。每投入使用1辆Double Decker滚球车,就会重试2辆标准滚球车。这仅导致座位数量上的少量损失,但为系统节省了大量的运营成本。这也有助于减轻OC Transpo的负担’完全超出了拉伸的滚球车维护系统。仅在2018年改用LRT运营即可立即在滚球和燃油运营成本之上每年节省6000万美元,并释放135-150辆滚球车用于系统上其他地方的退休或运营,更不用说在任何地方最多可冗余450辆巴士司机。减少驾驶员数量所节省的成本甚至没有包括在6000万美元的成本节省中。

  2. Haveacow 说:

    还有一件事,

    Zwei的一件事’s picture doesn’如果您确实想为这辆滚球车服务,请告诉您您要建造的车站的大小。大型BRT支持者做什么’当他们这么说时,经常告诉你,“确保BRT可以应对交通繁忙的情况以及任何铁路技术”,这是为了应付超过10,000名乘客/小时/方向的客流而必须建造的超长4车道滚球车站和平台结构,以及它对周围区域的影响。查找布里斯班的图片’高峰时段的文化中心站。或者是中国一些更繁忙的系统及其庞大的地面BRT站的图片。
    渥太华改用轻轨,这样就不必在市区和行人环境中使用这种服务,而这种交通基础设施在这种过高的服务水平下会完全摧毁。请记住,我一点也不反对BRT,但当乘客人数真正增加以及为正确服务这些人数而必须建造的东西时,它确实存在一些非常严峻的运营限制。