TransLink希望抑制的民意调查

转载自2010年5月

 

昨天发生了一件非常奇怪的事情‘Zwei’。当我与美国过境人员讨论过境问题时 类型 关于RAV /加拿大专线。他告诉我,TransLink官员声称,超过80%的温哥华人都支持RAV,如果不是为了支付高昂的地铁费用,美国将建造更多的地铁类型的公交系统。

我回答了“好吧TransLink希望获得80%的支持,但其投票结果令人怀疑.”

我从Robbins Research挖出了以下2004年的相反民意调查,并将其通过电子邮件发送给他,我认为它也应该发布在RFV上。有趣的是,此民意调查与TransLink之间存在如此大的差距’s claims.

随着 百老汇愚蠢 现在正如火如荼地进行,必须记住,TransLink声称’一定是正确的,我们应该怎样对待TransLinkAi?还是温哥华市的官僚们声称对SkyTrain,RAV /加拿大专线以及即将到来的Ai的公众支持? SkyTrain百老汇 ‘Rapid Transit’ 按照我们对待尼日利亚电子邮件的方式进行。

SkyTrain大厅真正想要的是什么。

来自Robbins Sce研究

http://www.robbinssceresearch.com/

2004年5月14日从405名温哥华人中随机抽取了一个样本,其边际或错误率为4.2%,是20的18倍,@ 97%的能力。
问题1最近,Translink董事会否决了RAV,反对票则认为RAV成本过高,并且最终可能使纳税人负担沉重。您是否同意反对RAV?

72.6 %
没有 27.4 %
问题2您会定期使用温哥华-里士满和/或温哥华机场之间的轻便快速运输吗?

35.3%
没有 64.7%
问题#3您将在温哥华/里士满和/或温哥华机场之间使用轻便的快速运输工具的可能性是多少?

非常可能 33.6%
可能的 10.7%
不太可能 55.8%
问题#4温哥华贸易委员会,卑诗省商业委员会,总理戈登·坎贝尔和交通部长凯文·法尔肯都要求运输委员会重新考虑他们对RAV的投票。市长拉里·坎贝尔(Larry Campbell)投票赞成RAV,温哥华市议员戴维·卡德曼(David Cadman)和雷蒙德·路易(Raymond Louie)投票反对拟议的RAV。您同意谁的职位?

温哥华市长拉里·坎贝尔 31.4%
温哥华市议员戴维·卡德曼和雷蒙德·路易 68.7%
问题5您认为,Translink对于温哥华-里士满和温哥华机场之间的轻便快速交通现在应该采取什么方向?

废弃整个概念,我们不’真的不需要它,而且太贵了 14.9%
我们应该以不到10亿加元的价格在温哥华列治文和机场之间建设轻便的快速公交系统,而无需纳税人负担费用超支 81.8%
我们应该按计划建造15亿至20亿美元的原始RAV线 3.5%

评论

评论-无论您如何选择看待温哥华里士满和机场之间的轻便快速运输问题,很明显,原始的E?凯迪拉克”RAV必须永远远离桌面。它太昂贵了,由于成本超支,纳税人不想承担额外的税收。
显然,有必要减轻快速运输到机场的负担;然而,仍然有意思的是,有多少受访者表示会使用RAV,想知道如何处理行李。这是机场工作人员在上一次里士满居民调查中提出的相同问题。
媒体对RAV投票上周损失的报道,包括萨里市长和Translink主席道格·麦卡勒姆(Doug McCallum),温哥华贸易委员会和卑诗省商业委员会代表,里扎克和兰伯特,总理戈登·坎贝尔和交通部长凯文·法尔孔(Kevin Falcon)都在抱怨结果冒犯正确思维的不列颠哥伦比亚人。很显然,这些人没有考虑他们要代表的公民的利益,或者就这两个特殊利益代表而言,不是任何有投票权的公民。
为何媒体坚持就那些与民主利益无关的主题向特别利益集团讲话?我对加拿大纳税人协会与H.E.U进行辩论时也提出了同样的批评。成员。如果不对RAV辩论进行修改,以使其对选民和消费者有意义的对话,就有可能将该省进一步转变为政治上的欧扎克。猎鹰先生’s评论说80%的公众想要RAV是不诚实的。http://www.robbinssceresearch.com/polls/poll_71.html

评论

3回应“TransLink希望抑制的民意调查”
  1. 布鲁内尔 说:

    在没有真正政治支持的情况下,有人想知道为什么将加拿大线建设为地铁?

    真正令人困惑的是,在加拿大那个遥远的角落,规划人员对电车以及电车如何操作并坚持建造相当昂贵的地铁或地铁(如果电车也能胜任这项工作)一无所知。

    我读了几年前在温哥华引用的书’运输计划,它是这样的;“了解X文件是在您所在的地区拍摄的,也许可以这样解释。”

  2. 埃里克·克里斯 说:

    我知道。布鲁内尔(可能是SkyTrain的扩张)是由于政治腐败。在某些政客的帮助下,开发人员正在赚大钱,向司机征税以支付SkyTrain线路的费用。然后,开发商冲进来为开发商和政客推土机,以从SkyTrain站附近的公寓开发中获利:

    http://www.bosaproperties.com/evergreen/location_coquitlam.php

    TransLink建立了SkyTrain线路后,TransLink便以增加汽车在道路上的使用和增加公交使用为幌子,以提高SkyTrain站附近的房屋密度。实际上,车辆的使用并没有减少(自从SkyTrain扩展以来就呈爆炸式增长),而公寓仅集中了现有的公交用户,或便利了更多人沿SkyTrain路线在这里移动。

    您可以尝试说,如果没有SkyTrain线路,将会有更多的人开车。实际上,如果没有SkyTrain为人们搬到这里开辟新的住房,那么住在这里的人就会更少,而随着公寓开车的75%的人开车,就会有更少的人开车。–所有公寓均设有汽车停车位。

    电车或轻快铁线路很适合现有的社区住房密度,不会给TransLink推挤房屋的任何理由(不是TransLink想要的)。电车和轻轨将改善公交用户的交通状况,并保持低票价。改善用户的交通状况或保持低票价不是TransLink想要达到的目的–挤榨纳税人以保持SkyTrain骗局的生命力,并保持TransLink的高薪尽可能长的时间。

    最终,随着维护SkyTrain的成本变得过于繁重,TransLink将崩溃。然后,媒体会大声疾呼,但那时TranSlick的骗子已经赚了上百万。

    这是埃德蒙顿的一位首席运输工程师对SkyTrain的评价:

    “我们尚未完成详细的正式研究,将高架LRT系统和自动化LRT系统与等级LRT系统进行比较,但是我们知道与其他北美系统的比较所带来的成本差异。如您所知,埃德蒙顿市拥有该系统的等级和地下要素,我们将成本与其他城市的同事的操作系统进行了比较。

    对于某些背景,纽约市的交通总体规划(我们的移动方式)之一包括轻轨网络计划,该计划指出,所有未来的轻轨项目(不是现有高楼层轻轨系统的扩展)将基于低楼层LRT技术。 轻轨网络计划中的另一个原则是使用城市友好的LRT。

    ***这意味着轻轨和周围社区之间的障碍很少,融合程度更高。这使得轻便铁路成为社区的一部分,并且交通便利。

    ***高架铁路系统由于大量基础设施(即导轨,高架车站,楼梯,自动扶梯,电梯等)而对城市的友好程度降低。

    ***正如您所引用的那样,高架的[SkyTrain]施工成本更高,因此埃德蒙顿正在采用等级系统。

    再次感谢您对我们的项目感兴趣。”

    真诚的

    Nat Alampi,工程师
    项目经理
    轻轨设计& Construction
    埃德蒙顿市

  3. 布鲁内尔 说:

    我感到奇怪的是,埃德蒙顿(Edmonton)的Engineering工程师清楚地了解了高架或地铁施工与平地施工之间的区别,而温哥华的Engineering工程师却没有。

    显然,温哥华的交通规划是陈旧的,带有政治机会主义的交通规划的大杂烩。

    我看到的是,在温哥华的每个水平的交通规划中,都有大量的职业渎职行为。