山谷铁路的新闻稿–轻轨集团再次呼吁取消SkyTrain扩展

火车&BusGreenboro

2009年9月29日
媒体发布(立即发布)

山谷铁路 and the Light Rail Committee today joined forces in calling on provincial and federal governments, and 传输链接, to respect 地方政府的意愿 在该地区,并开始在经过改良的常绿线上工作。

山谷铁路的发言人约翰·布克(John Buker)指出,如果只有高层政府可以听取受影响的社区的声音,并使用高等级轻轨而非Skytrain进行建设,则Translink无需征收新税。布克说: “由于萨里市长戴安娜·瓦茨(Dianne Watts)也想要萨里的轻轨,现在存在潜力,可以通过将轨道共享与现有铁路和新建轻轨混合使用,以相对便宜的价格在该地区建立大型轻轨网络。轨。”

传输链接’当时由地区市长支持的关于Evergreen线的最初建议是作为轻轨线。与Skytrain相比,它将节省约4亿美元的建筑成本。但是,轻铁委员会发言人马尔科姆·约翰斯顿指出,我们甚至可以做得更好。

“轻轨委员会几年前曾提出一项关于三城市地区轻轨的计划,该计划的成本只是Translink的一小部分’s,” said Johnston. “该计划考虑了一些运输顾问的建议,将使用柴油和柴油电动轻轨车辆,并与现有铁路共享轨道共享,并在可行的情况下使用路内操作。”

约翰斯顿解释了拟议生产线的路线:“该计划包括从穆迪港到高贵林中心的街上作业,以及一条支线,该支线使用Ioco货运分公司到Esso炼油厂线再到Ioco的1st Ave.。然后,该线路将沿着Lougheed公路向南行驶,直到与Ai ?? Ai ?? CPR铁路线与Lougheed公路平行,连接到BNSF / CN主线,直到到达温哥华的太平洋中央车站。对于居住在三城市的人们来说,这将为他们带来非常快速的旅程,反之亦然。轻铁委员会估计,这条线路的成本大约在4亿至6亿加元之间,可以为温哥华市区提供优质而直接的服务。只需花费少量的SkyTrain或TransLinkA?ai ?? i ?? ai ???成本,而远远超过工程轻轨计划,我们可以获得的可用A?ai ?? i ?? E?railA?ai?更大。 ?i ?? ai ???网络比截断的轻轨线路对更多的公交客户可用。”

对于在如此艰难的经济时代为什么省级和联邦政府为什么会继续违背市政当局的意愿提出了质疑,市政当局本身正在寻求更便宜的替代方案。许多人推测联邦政府’寻找庞巴迪市场的兴趣’Skytrain的车辆歪曲了当地的交通计划。

约翰斯顿说:“It’进一步证明,该地区的快速运输计划适用于加拿大东部的政客,他们使用当地纳税人的钱来补贴安大略省和魁北克省的工作。”

如有进一步查询,请联系

轻铁委员会发言人马尔科姆·约翰斯顿
[email protected]
604-889-4484

约翰·布克
山谷铁路
http://www.railforthevalley.com
[email protected]
867-668-3736

评论

无回应“山谷铁路的新闻稿–轻轨集团再次呼吁取消SkyTrain扩展”
  1. 夹层 说:

    我相信在这里可以找到原始的Evergreen 轻轨 规划文件:

    http://www.llbc.leg.bc.ca/Public/PubDocs/bcdocs/408594/

    强调:
    计划成本= 9.7亿美元(2007年)
    长度= 11.2公里
    高架导轨= 0.8 km
    隧道= 2.8公里
    *最大容量4800 /小时/方向*
    2车总长约38米的火车。

    值得注意的是,原计划的Evergreen 轻轨 的“最大”容量不到加拿大线路最大容量的三分之一。

    Zweisystem答复:合同约定的千年线的产能为26,000 pphpd; Canada Line的产能在12,000 pphpd至15,000 pphpd之间; 轻轨 的容量现在超过20,000 pphpd(香港的屯门载运超过25,000 pphpd);如果TransLink声称LRT’的容量是Canada Line的1/3,属于专业不当行为,应对此要求进行调查。正如Gerald Fox所说:“我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论也可能如此。”

    不好意思说TransLink ’计划非常虚假,不值得在上面打印纸张。正如我之前所说“Pixie Dust Planning’.

  2. kstar35 说:

    “‘尽管Evergreen Line的ALRT [SkyTrain]技术的建设成本高于LRT,但其年度运营成本却大大降低’…邦德在声明中说。”

    运营成本有何不同?它们会比Skytrain所需的补贴多还是少?

    Zweisystem回答:绝对废话,SkyTrain的运营成本比LRT高得多。仅世博线的运营成本就比卡尔加里C-火车轻轨(两条线的长度相同)多大约60%。在地铁线路上的乘车率超过20,000至25,000 pphpd之前,自动地铁系统的运行成本要高于非自动公交系统。这是skyTrain未能找到市场的主要原因之一,与轻轨相比,其运营成本更高。邦德·黑斯’这是她在说什么的线索,也许是为什么她被选为交通部长。

  3. 夹层 说:

    @ kstar35 =来自Evergreen 轻轨 计划文档的更多分析:

    http://www.llbc.leg.bc.ca/public/PubDocs/bcdocs/368602/Attach1.pdf

    每年的资本成本+每位乘客的维护费用:轻轨= $ 4.30,轻轨= $ 6.95

    -这是假设Skytrain和LRT的预计乘客量在此分析中是正确的。
    -假定将本那比火车场用于空中列车(例如,他们不必建造新的火车),则可以节省Skytrain的大部分费用。

    Zweisystem回答:事实是本那比船厂可能还不足以容纳常青线,更重要的是TransLink大大增加了LRT船厂的成本。唐’t you guys read, don’听您说,美国公交专家杰拉德·福克斯(Gerald Fox)粉碎了SkyTrain常绿线商业案例,但他声称SkyTrain与LRT之间的分析就像三美元钞票一样虚假。 TransLink还低估了SkyTrain的实际成本,并且仍然假装其比轻轨便宜。奇怪的是,为什么在过去30年中,如此巨大的运营成本节省中,仅售出了四个庞巴迪ART系统,而总共只有七个SkyTrain系统? TransLink正在对纳税人进行快速审核,并且不用担心疏忽,知道他们可以摆脱它。

  4. 杰森 说:

    Zweisystem回复:….. There is only one taxpayer, it doesn’无论是TransLink还是省支付,它都来自一个口袋。

    那’不太正确。来自不同级别政府的资金意味着给定项目或代理机构的负担分散在更大的税基上。与同一项目由省政府资助的情况相比,由联邦政府支付的10亿美元项目对每个纳税人的纳税负担较小。这样一来,每个纳税人的负担就会比大温哥华纳税人支付的10亿加元要少。

    那’并不是说应该忽略成本,或者不要选择愚蠢的技术’无关紧要,因为联邦政府或省政府正在使用标签。各级政府需要对我们的资金承担更多责任。

    与这篇文章不太相关,但相关–当省级或联邦政府为基本建设项目提供资金时,却期望地方政府支付部分基本建设成本并支付100%的运营成本,这总是让我烦恼。这是促成Translink的一部分’的财务问题。例如,联邦和/或省政府为新公共汽车出资2亿美元,但这笔钱要视Translink支付部分资本成本和100%运营成本而定。如果Translink拒绝,因为我们可以’不能承担资本成本,上级政府的钱就没了。

    上级政府需要开始提供稳定的年度运营资金,或者取消要求地方政府支付部分资本成本的要求。而且他们还需要停止干预该地区’的运输政策,并停止强迫Skytrain技术成为获得资金的条件。

    Zweisystem回复:Isn’有趣的是,在欧洲和美国,纳税人(公众)知道运输项目在整个财政期内的实际成本;我很难找到不列颠哥伦比亚省TransLink和省政府以外的任何人,他们都知道世博线,千禧线和RAV /加拿大线在其整个财政期内的实际成本。

引用

看看别人在说什么...
  1. daccess-ods.un.org daccess-ods.un.org委员会,2003年3月19日,里士满市,会议纪要[4]常绿路线实况[5]铁路谷地新闻发布,另请参阅:“SkyTrain扩展不是一项明智的投资”,约翰·马尔科姆(John Malcom),VancouverSun,[...]

    Zweisystem回答:不知道谁是Voony,但他是SkyTrain的支持者。第一课Voony:只有一个纳税人,没有’无论是TransLink还是省支付,它都来自一个口袋。