A New Look For 多伦多’s SRT Cars.

多伦多’寂寞的ICTS(SkyTrain)线由于寿命已到期,预计将在十年内拆除,但是由于跷跷板辩论,人们正在讨论用LRT取代ICTS线或地铁的热潮。为了保持生产线的可操作性,需要对现有汽车进行翻新,以保持生产线在未来几年的运行。

这就是TTC’改造后的SRT车看起来像

张贴者 德里克·弗拉克 / 2015年3月6日

士嘉堡RT改头换面TTC最近宣布 斯卡伯勒RT列车正在进行改头换面。随着老化的公交线路被迫运营,直到斯卡伯勒(至少十年后)的新地铁线路完工,’不可能再推迟升级了。尽管汽车的可靠性极差,但该市目前仍处于停滞状态,因此TTC将投资1.32亿美元对车队进行大修。

第一辆车 已作为改头换面的一部分重新包装。它将通过SRT吸引人们对项目的关注,并允许TTC征求有关新设计的反馈。乍看之下’与原始年代的1980年代火车的美学相比,有很大的改进,尽管确实有些奇怪 到蒙特利尔地铁.

It’同样清楚的是,TTC已投资将SRT重新命名为“Line 3,”每辆车都显眼地标有此标记 MTA外观标签 (尽管公平地说,纽约不是’t唯一编号地铁线路的城市)。那’考虑到这条线多年来累积的不良声誉,而且每个冬天的服务都会延迟,这并不是一个坏主意。

每年有将近500万次SRT乘车,因此,如果这个翻新项目有助于改善下一个十年的使用体验,那么即使使用LRT代替地铁的建设也将是值得的此升级没有必要。

除了外观焕然一新之外,TTC还将取代这些车辆的发动机以及其他老化零件,并升级内部空间,以使列车更容易接近,更明亮。

您如何看待新设计?

评论

7回应“A New Look For 多伦多’s SRT Cars.”
  1. Haveacow 说:

    该设计已经公开使用了2年,其无聊的蓝色包裹覆盖物可以掩盖金属和玻璃纤维的疲劳。这些汽车已经过时,已经充分履行了职责,并且就像生产线本身即将退役一样。尽管遭到了所有批评,我还是向旧车致敬,他们竭尽所能。愿大家为TTC的维护技术提供帮助,让他们只要有和仍然拥有就可以保持运行! 1984年,我15岁,是数千人乘坐TTC在肯尼迪和劳伦斯东站之间提供免费乘车服务的人之一。赛车是如此年轻,令人兴奋且充满现代感,因此我也是如此。现在,请摆脱它们,然后将它们放在Halton County的电动公交博物馆和Radial Railway and Museum中。我之前已经说过,是的,我确实在那里做过志工,但是尽管如此,如果有机会的话,去博物馆真的值得一游。

    Zwei replies: Strange then that the Vancouver MK1 cars have lasted so well as they have been in service only one and half years after The 多伦多 MK.1 cars 恩tered revenue service.

  2. Haveacow 说:

    我忘了提起TTC车手在1984年免费乘车时对RT车的其他主要评论是,”哇,这些东西很小!”

  3. Haveacow 说:

    那应该是霍尔顿县径向铁路和博物馆。

    这是网站地址: http://hcry.org/

  4. 埃里克·克里斯 说:

    Baby blue looks good to me. If 多伦多 doesn’像他们一样,也许TTC可以将它们捐赠给温哥华到百老汇,以取代吹灰和令人loud目结舌的99辆B线柴油公交车,喷出大量的温室气体排放和有毒的PM排放。

  5. Haveacow 说:

    多伦多’铁路设备的气候更恶劣。太多的冻融循环。多年来,衣服和靴子上的雪,冰和盐分被缝隙缝隙冲刷成缝隙,导致生锈,而这些机器是为更坚固,更大的铁路车辆设计的。以平行的方式运行全尺寸的GO火车,在途中多次被GO火车泼溅和震动,这对他们没有好处。

    TTC机组人员遇到了许多维护问题(没人愿意在小型的McCowan院子里工作)。与其他多伦多轨道交通设备相比,RT车一开始要进行繁重的维护,有许多非标准的铁路零件,由于它们的推进设备和布置不同以及几乎所有维护设备的最低要求,都需要接受专门培训(火车车轮)车床必须是标准铁路工具包的3/4比例,或者是专门用于RT车本身的高度专业化的设备(损坏时很难修理)。实际的RT车是如此之小,以至于与系统中的其他轨道车辆相比,即使是维修人员也很难进入维修和清洁设备所需的狭窄空间。随着所有轨道车辆的老化,它们的维修成本变得更高。 35岁以上的CLRV的许多备件’和26岁的ALRV’s (Toronto’TTC必须制造现有的有轨电车车队,因为没有人再制造它们了,这增加了成本。但以每辆车为单位,与维修RT车的成本相比,它们仅为成本的2/3,庞巴迪仍在为其提供所有备件。有趣的是,驾驶室及其相关系统的组件使RT车不同于所有Mk.1 Skytrain车,这些东西可能会增加维修成本,它们很便宜,因为它们基于TTC供应充足的H系列地铁车辆的控件。所需的零件在退役,拆除和回收时从H系列地铁车厢中取出。节省了一些H系列车辆,以为下一代TTC地铁工作车提供车辆和零部件,其中大部分是TTC自己制造的。有些是从外部供应商处购买的,通常价格昂贵。长期以来,此功能节省了TTC的钱,不幸的是,RT线的工作设备必须从外部供应商处购买。

    Zwei回答:退休的维修人员告诉我,MK.1汽车是维修的噩梦,尤其是可转向的轴心卡车和轮对。 Mk.2′稍好一点,但他们的卡车在可动青蛙开关上有问题,需要对卡车和开关进行更频繁的维护。

  6. Haveacow 说:

    噢,是的,TTC堆场员工的这一评论现已退休,这表明RT车需要受到多么严重的对待。麦考文围场的工作人员经常将RT车称为他们的“Fine China Trains”或者院子本身经常被称为” The China Shop”。当维修人员在RT车上工作,犯错或不小心损坏了RT部件时,他们被称为““公牛在中国商店”!我的邻居(曾任TTC电气工程师)告诉我,“您可以从PCC,CLRV或H系列地铁车厢中踢出S ***,然后一切正常,但是,您通常必须在RT车厢周围踩一下脚趾”.

  7. Haveacow 说:

    请记住,维护Skytrain的技术人员只知道Skytrain。我很确定,如果您将一些Skytrain技术带入Canada Line维修店,将会出现一两个问题。

    In 多伦多 the much of the technology, subsystems and parts on the subway and streetcar system are the same and thus require similar technical abilities. The RT was originally a LRT line operating Articulated Streetcars in married pairs. The only difficult thing was having to maintain a satellite line and maintenance shop 12km or so from the 恩d of the existing streetcar system.

    当生产线的技术由省政府更改时,生产线上的其他一切都发生了变化。完全不同的技术,供应系统,维护要求,控制和推进系统。因此,所有支持服务都必须在McCowan院子,一个单独的培训区,控制中心(于2001年启用一个新的联合控制中心)和一个全新的维护大楼(都建在院子楼的占地面积上)上进行重新创建。应该只操作和维护铰接式有轨电车。全部都在同一预算内!

    这条线超出预算,因此削减了长度。因此,该生产线作为一条不完整的生产线运行了30多年,缺少一个主要的25-35,000名全日制和非全日制学生的社区大学校园(百年制大学进修校园)以及成长中的Malvern社区。这两个地方现在都必须由TTC的许多公共汽车服务’的费用。 TTC对必须运行这个复杂系统长达3年感到不满,因此您可以了解为什么他们宁愿放弃它,也不愿以比简单的LRT线运行ALRV更高的运行成本再次更新它’或现有地铁系统的扩展。这是没有人预算的问题之上,是从米德兰(Midland)更新老化(31-33岁)3km +混凝土,高于RT车等级的道路(仍不在RT到LRT线转换预算中)的问题通过士嘉堡中心到麦考文站!

    Zwei回答:当我提到我们的SkyTrain指南正在迅速朝着迄今为止最好的方向发展时,我被视为我有很多通往BC Bud的道路。我并不是说导轨正在下降,但是它正在恶化,特别是在我们充满盐分的环境中(几年前,橡树街桥被发现许多内部钢筋锈蚀了,震惊了当地人。世博线’的指南将使用40年,而TransLink将不得不提出一项财务游戏计划来对指南进行翻新。这就是为什么TransLink迫切希望在即将举行的全民投票中投赞成票。

    在另一件事上,我听到两个不同消息来源的传言,TransLink可能会购买Mk.2汽车的技术专利和夹具,并在TransLink输掉后重新购买的旧制造工厂中建立了一个小型生产车间。首先卖出了数百万美元的建筑物。声称是TransLink将在那里翻新Mk.1汽车,但是有记者打电话给我,看看我是否对在那里建造的MK.2汽车有所了解!