必读– Translink’的10年计划财务。

必须阅读。

如果您想了解市长的财务影响’我们的常驻专家Cow先生,它涉及轻型地铁系统的十年公交计划’的评论值得发表。

从我可以得出的结论是,庞巴迪已致电TransLink,他们不再可以依靠他们购买新车,而最好寻找新的供应商。

我不知道还有其他小的重磅炸弹吗?

请注意有关“世博和千年”部分的13亿美元部分,现在是10年计划第二阶段摘要的14.7亿美元

第二阶段摘要
73亿美元的交通投资
第二阶段投资计划是实现市长关于大温哥华地区过境和运输的十年愿景的下一个里程碑。

第二阶段投资
重大项目
千禧线百老汇延线(预计费用:$ 2.83 B *)
采购开始时间:2018年
开工时间:2020年
目标完成时间:2025年
萨里-牛顿-吉尔福德轻轨(预计成本:$ 1.65 B *)
采购开始时间:2018年
开工时间:2020年
目标完成时间:2024年
*反映了整个项目范围,包括通过第一阶段获得的资金

世博/千禧线升级计划(估计费用:1.3亿美元)
203辆新的SkyTrain车,具有更多的世博和千禧线能力,包括108辆扩充车和95辆替换车
车站升级
建造Burrard和Brentwood车站的升级站
未来车站升级的设计,包括哥伦比亚,埃德蒙兹和唐人街体育馆
车辆存储和维护能力扩展
车辆存储和维护能力扩展

铁路运营(估计:4.95亿美元)
从2019年开始,在高峰时段,中午和周末增加世博会和Millennium Line的服务
从2020年开始,在高峰时段,晚上和周末增加Canada Line服务
运营千年线百老汇延线
运营萨里-牛顿-吉尔福德轻轨线

未来项目(估计:3600万美元)
萨里-兰吉线的项目开发和早期工作
规划潜在的本那比山缆车
规划前往UBC Point Grey校园的快速交通

Bus Capital(估计:5.3亿美元)
151辆新公交车,以及现有车队的替代公交车
公交优先项目和沿公交线路(包括新的B线)的乘客便利设施得到改善
新的公交车站,以及现有公交车站的产能扩展

巴士运营(估计:3.6亿美元)
到2020年和2021年,该地区的巴士服务将增加8%
改善多达75条不同的公交路线的服务,每天在该地区载客量超过350,000人
为以下社区提供新的巴士服务:
北温哥华–海港边
萨里(Surrey)–东弗雷泽高地(East Fraser Heights)的第68大街克罗斯敦(从斯科茨代尔到沙利文)
温哥华–东弗雷泽土地(河区)
到2021年实施两条新的B线:
里士满到世博线
斯科特路(120街)
将最后一班从海滨站驶出的SeaBus延长10分钟,以达到最后一班加拿大线火车
在2020年和2021年将HandyDART服务增加7%

同样很明显,通过使用“估算”一词,他们可以抢夺10年计划中的铁路运营部分或任何其他运营部分,以支付世博/千年资本部分中高于预期的成本。

以下是来自RFQ / RFP Ariba的官方网站,是的,对于新的Skytrains,它的5车组成或4车组成可扩展到5车组成。

(来自Zweisystem的说明:MK。3车确实是轿车,两端都是舷梯,这意味着它可以用于3,4或5车组成。)

工作范围/项目摘要
1.0引言
1.1本工作范围中使用的大写术语具有该术语赋予的含义
该RFP的其他部分,包括产品和
供应协议,除非在本工作范围或
使用它们的上下文需要另外。
1.2 TransLink正在寻求有关其设计,生产,供应和交付的建议;
1.2.1至少有两百零五辆(205)车厢组成四十一(41)列火车
由5辆车组成(可能包括一些4辆可扩展火车,用于
5列火车);
所有内容均在《性能规范》,《合同》中概述,并在《
此RFP。
1.3 TransLink正在为以下可选车辆寻求价格和相关信息;
1.3.1选修课第1年–组成六(6)列火车(由5辆车组成)的多达三十(30)辆车
组成;
1.3.1.1将于2021年底行使的期权;和
1.3.1.2预计到2025年底交付的汽车
1.3.2选修课第二年–多达十四(14)列火车组成的火车,共有七十(70)辆
5辆汽车组成;
1.3.2.1到2024年将行使的选择权;和
1.3.2.2预计到2028年交付的汽车
1.3.3选项年3 –多达一百(100)辆汽车组成二十(20)列火车
由5辆汽车组成
1.3.3.1到2026年将行使的选择权;和
1.3.3.2预计到2032年交付的汽车
1.3.4选项4 –多达一百(100)辆车组成二十(20)列火车
由5辆汽车组成
1.3.4.1到2028年将行使的选择权;和
1.3.4.2预计到2034年交付的汽车
1.3.5选项5 –多达一百(100)辆车组成二十(20)列火车
由5辆汽车组成
1.3.5.1到2030年将行使的选择权
1.3.5.2预计到2036年交付的汽车
1.4 TransLink要求提供汽车的预定时间表。时间表应包括
所有205辆汽车的预计交付和接受日期

这些是第二阶段的项目,因此已获得所有资金。令我感到困扰的是,这些基础设施项目将花费多少。甚至Daily Hive都指出,第二阶段的这部分资金仅会部分支付新的Skytrain堆场并升级到现有的堆场,这是Expo Line斥资31.12亿美元扩建至Langley的原因之一(特别是第7堆公里延伸到弗利特伍德)是如此昂贵。

老实说,我认为Translink认为这些新火车的价格将比庞巴迪以前设计的汽车贵得多。

Skytrain爱好者,如果这些新火车是由庞巴迪公司以外的其他人制造的,并且每辆车的成本比早期设计高出10%以上,那么您就有明显的迹象表明这确实是一项专有技术。 所有出价都应在彼此的5%之内,并且在先前设计的10%之内。注意,在Ariba网站上有关竞标的信息中,Translink着重强调了新竞标者在可能的情况下“对其设计进行创新”。这是政府的说法,如果您找到一种便宜的方式来建造和维护这些火车的方法,我们将非常看好您的出价!这些不仅是Skytrains专有性质的标志,而且是运输运营商的标志,该运营商被迫(可能一路踢着和尖叫着)向外部供应商公开和公开招标。

从提议的交付时间表中也可以清楚地看到,Translink预计Mark 1车将在2030年至2032年之前全部淘汰。只有在那之后,才会有足够的新轻轨车辆完全取代现有的载客量。 Mark 1机队以及之后的所有新机队,显然都扩大了乘客的承载能力。因此,该网络扩大的载客量只会在2030年左右或更晚才开始产生影响。这意味着由于十年或更长时间的有限基础架构升级而导致容量仅略有增加。现有的所有轻轨订单,包括14、4辆汽车(相当于56辆汽车),仅涵盖百老汇和Fleetwood扩建的基本运营要求。

评论

3回应“A Must Read – Translink’的10年计划财务。”
  1. 比尔·伯吉斯 说:

    牛先生和“专有技术”:

    “When I use a word,”Humpty Dumpty用轻蔑的语气说,“这就是我选择要表达的意思,无论多多少少。”

    “The question is,” said Alice, “你是否可以说单词意味着很多不同的事情。”

    “The question is,”说矮胖,“成为大师–那’s all.”(窥镜6.63-65)

    Zwei回答:“事实不存在,因为事实被忽略了。”
    ― Aldous Huxley,《散文集2》,1926-29

    所有权
    / p(r)əˈprīəˌterē /

    形容词
    形容词:专有

    1.与所有人或所有权有关
    “公司对财产拥有专有权”
    (产品的)以注册商标名销售并受其保护的商品。
    “杀虫剂专有品牌”

    名词
    专有名词复数名词:专有名词

    1.所有者业主。

  2. 莎拉 说:

    “庞巴迪已向TransLink致电,表示他们不再能够依靠他们购买新车,而最好寻找新的供应商。”

    Zwei刚刚证明Skytrain不是专有的。

    传输链接可以从其他公司购买新的火车以在Expo线上使用。

    韩国已经订购了新的加拿大线火车。

    还有其他公司可以为Expo Line生产火车。

    Zwei回复:您没有’没读过这篇文章吗?

    专有意味着您拥有所使用的特定汽车和系统。由于MALM系统(不是SkyTrain,因为SkyTrain是轻型地铁系统的名称,而不是实际的铁路)是专有的,因此没有其他公司制造兼容的现成车辆,但他们可以设计一种可以在地面上运行的车辆世博和千年线。

    通过设计兼容的汽车(“你只是不绑LIM’s on a bogie”),这会花费大量时间和费用,可能使公司的成本比专有系统的所有者高40至5,000万美元。现在,如果订购200辆汽车,每辆汽车可能要多花200到25万美元,这将使本来就很昂贵的汽车变得更加昂贵!

    我想到了两个例子,这是位于德国伍珀珀塔尔的历史悠久的施韦伯巴恩(Schwebebahn),那里必须为历史悠久的单轨铁路制造定制的汽车,以及西雅图,在西雅图为其短线生产新的ALWEG单轨铁路车太昂贵了。 ALWEG几十年前就倒闭了,定制设计新车的成本太高了。

    文章对我说的是,庞巴迪公司正在逐步淘汰专有马尔姆汽车的生产(因为没有人想要该死的东西),而TransLink最好将目光投向新的供应商。这意味着新车投入使用前必须进行设计,测试和安全检查,这会花费很多钱。

    顺便说一下,加拿大线是一条常规铁路,其他公司的产品都可以轻松地在该线上运行,甚至是轻轨!

  3. Haveacow 说:

    @比尔·伯吉斯(Bill Burgesss),@萨拉(Sarah)等人,

    Skytrain是否为专有的争论的核心确实是陈旧,成本过高以及庞巴迪是唯一进行LIM推进这一特殊设计的人的事实使得这些小火车变得昂贵。现在每个部分或“car”4辆Mark 3 Skytrain火车的价格为375万美元。这意味着单列4节列车组或包含的费用为1500万美元。这些车辆每米长度的成本比渥太华高约10%’我认为价格过高的第二代LRV(轻轨车辆)!与可能不得不引入新的车辆制造商有关的价格上涨将导致车辆成本的巨大增加。

    与您的轻轨列车不同,渥太华’s Citadis Spirit LRV’s可以轻松地在坡度,私家道路通行权或混合交通中运行,这要比数千米以上的钢筋混凝土通行权便宜,Translink并不’目前没有维持预算。对此,仍然没有预算或计划来完成世博线所需的所有昂贵的修复工作。十年运输采购计划中计划的大部分升级只是次要的和支持系统的工作。

    轻轨可以’与LRT一样容易或廉价地进行,这意味着Light Rail在铁路运营方面也更加灵活。这种灵活性意味着更便宜的运营。正如我们在这里所讨论的,如果渥太华由于某种原因而怎么办’s Alstom LRV’s don’工作,以及RTG,渥太华市和阿尔斯通酸味国家与新的LRV之间的关系’是必需的。包括庞巴迪公司在内,共有不少于4或5家不同的公司,他们可以立即开始制造兼容的替换车辆,这些车辆具有现成的,易于使用的出色设计。任何新的Skytrain供应商都将花费数千万美元和1-2年的时间来设计和开发替代Skytrain的原型,更不用说建立生产线并建造41辆5辆汽车。

    因此,如果制造商不是庞巴迪公司,那么该开发和车辆设计计划的成本将被添加到您的订单总成本中,因为其他潜在客户很少,因此可以合理地假设该公司将尝试收回所有它的开发成本要尽快。

    您不得将Skytrain称为专有车辆设计,任何受庞巴迪(Bombardier)雇用并希望继续受庞巴迪(Bombardier)雇用的人, ’从来没有将其称为专有的车辆设计,当然很少有大陆下层政客相信它’是专有车辆设计,但它的成本和行为肯定像昂贵的利基市场填充专有车辆设计。

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