给市长的信’s Council

Ai?以下信,这是Zwei’s way, was sent to all mayors and councils in Metro 温哥华.
看来,地方市长注定要在即将到来的TransLink公投中获得积极的投票,而他们没有’似乎根本不在乎选民或过境者。昨天’s 温哥华 Province 社论还总结了即将举行的全民公决的支持者所面临的问题。
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给市长和/或市长和理事会:

我的名字是 (名称未显示),自1986年以来,我一直参与倡导改善该地区的公共交通。我一直是国际 轻轨交通协会 自1984年以来,作为信誉良好的成员已有30年,我与北美和欧洲的公交专业人员进行了很多往来和会议。正是由于我与LRTA的关系,我才能获得资金来聘请英国Leewood Projects进行 研究 of the feasibility of once again operating a 温哥华 to 奇利瓦克 interurban style rail service, for the 山谷铁路group.

The Leewood/Rail for the Valley 研究 showed that a 温哥华 to 奇利瓦克 电车 (a streetcar that can operate on the mainline railway) offering a peak three trip an hour service, could be had for about $1 billion. An hourly 温哥华 to 奇利瓦克 service using 柴油轻轨 可以安装约7.5亿美元。

TransLink不感兴趣。

明年春天,将要求大温哥华地区的选民在全民投票中投票,以通过各种税收或用户费用进一步资助TransLink。我认为,无论提出什么问题,全民公决都会由于许多原因而失败。

公众对TransLink保持如此高的气味的主要原因是该组织明显无能。它’盲目遵守过时且非常昂贵的运输方式, 轻轨;以及一般用户对公交系统的不友好。

我们的SkyTrain系统是一系列非常规专有运输系统的一部分,这是1970年的风尚′s and 80′s。 1978年,随着SkyTrain轻型地铁的发展,我们现在称之为 轻轨列车 或LRT随着埃德蒙顿(Edmonton)的开业开始了城市交通的新纪元’的新轻轨线。在仅仅十年的时间里,轻快铁已经过时了,因为现代轻快铁的建造速度更快,可以载人更多,而成本仅为轻铁的四分之一到一半。 轻轨还可以作为轻型地铁,以完全隔离的通行权建造,价格比SkyTrain ALRT / ART便宜。财政审慎的运输当局拒绝了Skytrain,直到今天仍然如此,与温哥华’Sky Skytrain是做错事的教训。

自1985年末第一架SkyTrain投入运营以来,‘show-cased’ at Expo 86 World’公平,他们看到了,世界来到了,他们用轻轨建造了。没有人复制‘Vancouver’适用于城市交通的SkyTrain模型。

如今,已经建造了150多个新的轻轨系统,另外50个正在建设中或已获准建造。在同一时期,仅建造了7架SkyTrain类型的系统(在未来五年内将其中一种拆除),只有3座严重用于城市交通,其余4座是示范线路,还有3座主题公园/机场人员。建造的所有7条SkyTrain线路均由秘密交易提供资金,LRT从未与任何SkyTrain竞争’s built.

那么奇怪的是,TransLink仍在使用SkyTrain进行构建?

Not exactly, because the Canada line is not SkyTrain at all but a heavy-rail 地铁, dumbed down as a 轻轨 which is not compatible with the rest of the SkyTrain network.

作为加拿大线’建筑成本开始以比十年前快速渡轮惨败更大的速度失控,该项目的范围大大缩小。加拿大线的建设被截断到这样的程度,以至于它具有40米至50米的车站平台,仅能容纳两列火车。加拿大铁路线自建成之日起即已满负荷运转,仅给人一种高乘坐率的幻想。建成后的加拿大铁路线的容量比简单的有轨电车线路的容量要少,而成本仅为成本的一小部分。

必须质疑TransLink ’的加拿大线乘客人数声称,因为乘客人数可能不及TransLink认为的那么高。

信息自由的要求显示,2012年,TransLink向SNC Lavalin牵头财团支付了1.45亿美元,以运营和维护该线路,这是同类交通线路的两到三倍。

This extremely high operating cost is part in due to the line being in a 地铁 in 温哥华.

不列颠哥伦比亚大学 Sauder商学院最近报道说,到目前为止,这三条轻轨线已经使纳税人付出了超过90亿美元的代价,但没有证据表明这90亿美元的投资根本没有让任何汽车上路。实际上,这三条轻轨线的不便之处可能迫使过境顾客离开过境而又回到了汽车中,因为该地区汽车的方式份额一直保持在57%。

Now TransLink has announced two more big projects, the Broadway 地铁 and the 萨里 轻轨.

百老汇的地铁将来可能会因为没有’今天或在可预见的将来要维持地下运营的乘客量。甚至TransLink’自己的模型显示,在UBC地铁上的乘车率相当低下,这只能得出一个结论,必须支付大量补贴来维护和运营地铁,并通过扩展 必须提高税费 to dizzying heights to pay for and maintain the 地铁.

地铁往往是“black holes”纳税人作为经营带照明,自动扶梯的地铁的费用&电梯,信号灯,通风设备,水泵等,其成本远远高于操作车辆本身。然后就是地铁本身的老化问题,需要不断进行昂贵的预防性维护计划。

现代轻轨不存在这些增加的费用。

地铁不会自动提供更高的容量,因为容量是基于车站平台的长度及其可容纳的火车的长度。 Skytrain系统站的平台长度为80米,这将Skytrain的现有容量限制为每小时每个方向约15,000人(请参阅附件#1)。除非所有的SkyTrain车站都安装了更长的车站平台,否则百老汇地铁的运力将被限制在15,000 pphpd左右,费用估计在20亿至30亿美元之间!

一辆简单的欧洲有轨电车或有轨电车可以携带20,000 pphpd以上的价格,而成本要便宜得多。

修建百老汇地铁将使纳税人容易受到大规模冲击“subway”未来的成本,将会使资金从其他运输系统中流失掉吗?

萨里’s planned 轻轨 is doomed to failure because TransLink, with no experience planning or building with modern 轻轨 and with no desire to build with the mode has designed the 萨里 轻轨 as a poor-man’s SkyTrain and repeats every 过境 mistake it has made with SkyTrain. Hugely costly to build, 萨里’建议的轻铁严格充当SkyTrain线路的支线,实际上并没有’t提供任何其他动机的动机。

这不是模式问题,而是管理和设计问题,而TransLink最近似乎有很多管理问题。

市长委员会也必须问:“U-Pass需要花费纳税人多少钱?“U-Pass是否会阻止全票价转乘客户,廉价票价的学生就座,劝阻全票价客户?‘metro’或电车在吸引乘客方面至关重要。题’关于U-Pass的信息必须在全民投票之前回答,因为这是一个非常奇怪的巧合,当提供U-Pass的超低折扣票价并发行超过110,000时,TransLink便开始陷入财务困境。
必须问另一个重要的问题。“Are those who are strongly advocating for a Broadway 地铁, the same persons who 恩joy $1 a day universal U-Passes?”我们的高端转乘系统是否旨在迎合那些使用最便宜票价的人?

区域市长必须重新评估他们对TransLink的支持’s planning 甚至对于TransLink本身而言,其步履蹒跚的官僚机构似乎也只想一遍又一遍地做同样的事情,希望获得不同的结果,而这一切都在纳税人身上’s dime.

评论

一个回应“给市长的信’s Council”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    这是关于运输的奇妙概述。是否有足够的聪明的市长可以理解这是另一回事。当然,市长格雷戈尔·罗伯森(Gregor Robertson)和他的侧踢,模糊的克雷丁(克罗汀),杰夫·梅格斯(Geoff Meggs)太密了,无法拿到它。

    斯通部长暗示,想要在10年内花费75亿美元(超过过去30年用于运输)的75亿美元的白痴(现实生活中)与现实脱节。他的意思是:修建有轨电车或轻铁或走开;该省仅愿意在未来10年内为运输提供约7.5亿加元的资金,但自从打算为过境提供资金的LNG梦想破灭以来,该省就被打破了:

    http://www.vancouversun.com/news/Mayors+council+close+unveiling+transit+referendum+question/10445010/story.html

    “斯通指出,在过去30年对地铁的投资中,大型快速运输项目(如加拿大线和世博会和千禧线)在10年内总计达75亿加元。

    我已经向市长非常明确和公开地表示,在十年内要15亿加元的要求可能是实际要求的两倍,”斯通周五告诉《温哥华太阳报》。 ”现在,在这里我也建议他们是否应该延长他们的时间范围,如果他们要求在15年或20年的时间范围内从安省要求15亿美元的投资,那可能更可行。但是在10年的时间范围内,这几乎没有机会发生。”

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