致编辑的信

这封信说明了一切。

关于过境,我们的政客仍有很多知识要学习

Delta乐观主义者

2017年4月7日

Writer says SkyTrain is obsolete.” src=”http://images.glaciermedia.ca/polopoly_fs/1.14492888.1491581892%21/fileImage/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/landscape_804/skytrain.jpg” alt=”skytrain” width=”716″ height=”537″ />

作家说SkyTrain已过时。 Ai ?? Ai ??照片按文件

编辑:

回复:Qualtrough与达美合作’呼吁轻轨,3月29日

当政客们谈论过境,而他们对此事一无所知时,我总是感到很开心。 Delta MP Carla Qualtrough和市长Lois Jackson都对过境一无所知,除了政治上可以接受的口号。

这是一个快速入门:轻轨是钢轨运输系统上的钢轮,如果需要,可以在混合交通(街车)中运行。

快速运输,加拿大线和世博/千年线根本不是轻轨,而是它们的一部分“heavy”铁路家族称为lightmetro。大温哥华地区’的轻轨线是无人驾驶的,因此无法在混合交通中运行。

LRT在1980年代末期淘汰了轻型地铁,因为它的建造,维护和运营成本更低,并且具有更高容量的额外好处。

加拿大线实际上是一条重轨地铁,是一条轻轨地铁,而且由于成本不断攀升,因此项目范围大大缩小了。加拿大线是在廉价的基础上建造的,因此,其截断的车站的平台只有40米长,是SkyTrain车站长度的一半。

这意味着加拿大专线的容量约为轻轨专线的一半,这也是加拿大专线似乎满载的原因。

今天,增加加拿大线容量的成本约为15亿加元,必须在任何扩展之前完成。

拟议中的桥梁完全替代乔治·梅西隧道(George Massey Tunnel),根本不是为了快速运输而设计的,因为如果这样的话,它必须能够容纳300吨的火车,并且除非铺设轨道,否则在建造时,快速运输永远不会越过隧道。桥。

Qualtrough和Jackson代表了区域交通问题的缩影:他们对此一无所知,并且他们不承认这一点,而是监督数十亿纳税人的支出’高估虚荣项目的费用。

D.马尔科姆·约翰斯顿

评论

3回应“致编辑的信”
  1. 说:

    “拟议中的桥梁完全替代乔治·梅西隧道(George Massey Tunnel),根本不是为了快速运输而设计的,因为如果这样的话,它必须能够容纳300吨的火车,并且除非铺设轨道,否则在建造时,快速运输永远不会越过隧道。桥。”

    新的曼港大桥是‘future proofed’在需要时允许添加LRT:这会发生吗?

    Zwei回答:尽管政府说了什么,但没有证据表明曼恩港大桥曾被设计用来承载轻轨。实际上,他们宽松地使用了术语“Rapid Transit”在政府词典中是BRT。铁路的问题在于,桥架非常坚固,并且可以容纳多于300吨的多列火车!有一些例子‘cable stayed’承载火车的桥梁,但从一开始就设计为这样做。

    据我所知,从未有过将LRT改装到大型桥梁上的情况,而据我所知,在当地唯一可以处理轻轨的桥梁是Granville St.桥,该桥被设计用来运载有轨电车。.

  2. 埃里克·克里斯 说:

    西雅图正试图为LRT改装I-90上的浮桥。祝好运。穿过桥真是令人毛骨悚然。对我来说,在轻便的桥上悬挂活重负载和轻载似乎并不聪明。

    http://www.seattletimes.com/seattle-news/transportation/225-million-more-needed-to-build-light-rail-across-i-90-bridge/

    在温哥华,TransLink的工程师制定了一个愚蠢的计划,以取代世博线上的指南。他们不会关闭Expo Line的部分区域(每次1.6公里),并且要在一年内将其拆除以降低成本并安全地完成它;他们将在保持线路正常运行的同时,在超过10年的夜晚进行处理(向公众发出有关噪音和风险的投诉;这是TransLink的处理方式)。好吧,如果我是负责工程师,我会冲进CEO的办公室,让他拍打头,抓住他的颈背,把他的屁股踢出门,使我和我的工人处于危险之中。我会告诉TransLink的糊状头拧紧。我猜这就是为什么道德工程师不为像TransLink这样的愚蠢组织工作的原因。

    正确的做法是在支撑导轨折弯的混凝土停运之前关闭死亡陷阱的导轨。哦,好吧,由于TransLink的工程师们会试图挤掉计划,并且让他们继续“计划”十年,直到有人被杀,他们才自动装模作样。我说替换程序以在TransLink上说了做完之前对白痴的过失杀人罪告终。炼油厂一直运转期间,我从未做过炼油厂转弯工作。这是愚蠢的,使工人面临更大的风险。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/expo-line-skytrain-work-to-cause-overnight-racket-delays-1.4055777

    无论如何,写给编辑的好信,大温哥华地区糟糕的编辑并没有抨击TransLink。我猜;报纸上花费的所有广告费用都使大温哥华地区的编辑们的客观性蒙上阴影,不像多伦多,多伦多的编辑们这样说:

    http://spacing.ca/toronto/2017/03/23/editorial-time-stop-scarborough-subway/

    //www.thestar.com/news/city_hall/2017/04/03/our-politicians-transit-shenanigans-are-causing-civic-suicide-james.html

  3. Haveacow 说:

    埃里克(Eric)可以在240英尺的区域进行作业。但是,它们只是下降到轨道下方的平板,而不是其下方的支撑结构。轨道用螺栓固定在固定板上,固定板位于路权结构的顶部,他们对此仍无能为力。一种新的固定板对轨道结构很有用,但对混凝土塔架和基础支撑结构本身没有任何作用。迫切需要提供资金来升级轨道和固定平板,但迫切需要的是为18-20 km的实际地上高架桥本身提供更多的资金’仅在世博线上。最重要的是,从第三个导轨到更多变压器的电气隔离电源连接更多,并升级为现有变压器。

    这些电连接的数量需要增加,以便实际上可以同时为更多的火车供电。这产生了更多的电绝缘的轨道部分,它们独立地被供电。这需要更多的变压器容量以及系统监控能力的提高。有些软件包可以减少所需电气部分数量的增加,例如“虚拟电连接系统”但是它们不仅需要系统上更多的电气控制面板,还需要更高级的控制面板。超过目前的2或3。

    他们正在完成实际需要的工作的1/3。尚无足够的钱花在上层建筑的大修上。这将需要政府增加某种程度的税收来支付。因此,我长期以来的看法是,你们确实并没有指导足够的税收来保持运输系统的运转。对于我们在安大略省和魁北克的大城市快速运输服务,您所缴纳的税款仍大大降低(约为我们的2/3)。大大少于大多数欧洲和亚洲大城市。

发表评论