给南弗雷泽市长和议会的信

本周发给南弗雷泽市长,市议会和媒体的信。
有人怀疑TransLink及其代理将如何响应?
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以下电子邮件已发送给南弗雷泽市长和议会,警告说Translink过分夸大了SkyTrain和加拿大线的成功。
这封信包含图形,由渥太华提供’的运输公司,它应该永远纠正“轻轨”比轻轨具有更高容量的观念。 2013年,事实证明,现代轻轨具有的容量要比SkyTrain高得多,而成本却远低于SkyTrain,这一事实在世界各地的运输公司中都没有丢失,自1980年以来就拒绝了SkyTrain′s。仅通过加拿大政府为SkyTrain的国外销售提供贷款担保,该模式才可以出售,但是今天,总共只建造了7个SkyTrain类型的系统。
加拿大线是潘多拉’这是一箱潜在的经济弊病,因为截断的重轨地铁仅因一件事而著名,那就是它是世界上唯一一条容量比简单的有轨电车或电车线路少的重轨地铁。
以下是不言自明的,TransLink并不是一个诚实的经纪人。
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市长和议会;

我能自我介绍一下吗。我叫马尔科姆·约翰斯顿(Malcolm Johnston),自1980年中期以来,我一直倡导在大温哥华地区和弗雷泽河谷(Fraser Valley)负担得起的公交′s,我现在与Rail for the Valley组相关联。正是由于我对现代公共交通和公交方式的了解,我才让大卫·科克(David Cockle)和里伍德项目(Leewood Projects,英国)进行了一项研究(发布于3年前),以查看将温哥华市恢复为奇利瓦克城际公路是否可行。

里伍德研究 不仅表明恢复从温哥华到奇利瓦克的城际交通服务是可行的,而且全长138公里。温哥华和里士满,到奇利瓦克城际/电车服务的价格将近10亿加元;当人们考虑到11.4公里时,还不错。 Evergreen Line估计在2011年的成本为14亿美元‘昨天’s‘ dollars.

自成立以来,TransLink对南弗雷泽(South Fraser)的政客和纳税人并不诚实。传联’最近不理会南弗雷泽(South Fraser)的过境客户,因为他们强迫那些付现金票价的弗雷泽(Fraser)南部过境客户支付两次,当他们被迫乘坐SkyTrain和Canada Line迷你地铁系统 完成三区带薪旅行,清楚地表明TransLink对解决问题不感兴趣。有一个负担得起的解决方案。

为了阻止逃票, 收费站必须有人值守 如果有人值钱的话,那么看票人的人就可以很容易地操作不合格票的大门,例如现金票价,这在世界上大多数使用票价门的主要地铁系统中都是如此。它既简单又有效。

可以信任TransLink讲真话吗?可能不会。传联’,高级管理人员和董事会认为这是他们自己的法律,并且完全鄙视双倍收费或几乎其他任何问题。诚实不在TransLink中’s lexicon.

Accompanying this email is a stunning graphic from 渥太华, comparing their under construction light rail system, with 温哥华’的SkyTrain。没有提及加拿大专线,因为加拿大专线根本不是SkyTrain,而是一条截断的重轨地铁,与SkyTrain微型地铁系统的其余部分在操作上不兼容。稍后将有更多关于加拿大线的信息。

乍一看,很容易看出渥太华’LRT的列车运行能力将比SkyTrain更长,因此将提供比SkyTrain高得多的运力。由于目前的80米轻轨站平台比渥太华短得多’渥太华的120/150米轻轨平台’只需使用三列火车,LRT的容量将比我们的SkyTrain高得多。随着大多数SkyTrain站的升高(地下一些),为所有SkyTrain站加装更长的平台,接受更长的火车来增加SkyTrain的容量可能要花费超过10亿美元。

扩展SkyTrain站台平台的相同支出可以将Leewood 温哥华 / Richmond建成Chilliwack 市际 / 电车。

加拿大专线是 白象‘来自TransLink和BC Liberals的礼物。加拿大线’根据车站的不同,车站的站台仅有40至50米长,如今的载客量远远小于最简单的有轨电车线路。加拿大专线的运力太差了,几乎从一开始它就因为拥挤而遭受了长期的困扰。今天,微型地铁几乎无法处理来自弗雷泽和里士满南部的被迫转移到微型公交车上的客户。地铁。声称加拿大线在2012年冬季奥运会期间平均每天运送288,000人,这令人怀疑,因为小型车站和月台根本无法应付这种交通流量。

耗资25亿加元的加拿大线的范围如此缩小,以降低螺旋状的建筑成本,将来在升级和扩展加拿大线方面将花费数十亿美元,因此它可以与轻轨的容量和功能相匹配。

建立新的列治文至温哥华轻轨线比升级加拿大线便宜!

如果TransLink和温哥华市成功获得资金以建造拟议的通往UBC的SkyTrain地铁,他们将成功建造性能不如同等水平的轻轨地铁的地铁,除非TransLink重建了每一个Skytrain车站平台达到150米标准!百老汇地铁的估计成本“Ottawa”那么标准将是40亿到50亿美元或足够的资金来建立:

  1. BCIT到UBC和Stanley Park轻轨/电车线。
  2. 完整版本的温哥华/里士满到奇利瓦克城际/ 电车
  3. 新型的公路/铁路联合桥梁取代了严重老化的Patullo和彻头彻尾的弗雷泽河铁路桥梁。铁路桥将被现代化的三轨起重跨距所取代,以允许货运和客运运营,并在河中保持畅通的航道。
  4. 萨里 / Langley的三个或更多LRT线路。

专业工程师Eric ChrisAi先生最新发布的一项研究? TransLink不在服务中 ,表明“在温哥华大都市没有过境绝对不会增加道路拥堵,也绝对不会导致空气污染或碳排放增加“.

渥太华的图形是有力的证据,表明TransLink严重误导了南弗雷泽(South Fraser)政治家和公众关于SkyTrain和Canada Line微型地铁的能力以及以温哥华为中心的微型地铁系统应对不断增长的交通负荷的能力。更糟糕的是,TransLink严重误导了政客,媒体和公众有关现代轻轨的信息。如果TransLink在现代轻轨,SkyTrain和加拿大线方面误导了地区政客,那就引出了问题。“TransLink和TransLink董事会还有什么误导政客和公众?

自1970年底以来,仅建造了7架Skytrain型系统′s,并且只有Kuala Lumpor的ART系统被认真地用作城市地铁。

除了TransLink’在加拿大的铁路线上,世界上没有其他运输公司以比简单的有轨电车线路容量小的方式建造重型铁路地铁!

TransLink想要更多的纳税人’继续进行异常的微型城市公交计划的资金;这些款项不会改善该地区的交通状况,但会在弗雷泽河以北改装老化的SkyTrain和加拿大线迷你地铁系统。如果不希望成为TransLink及其可疑的交通规划的公开钱包,South Fraser政客应该仔细考虑他们的选择,要么拒绝Translink的新收入;或完全脱离TransLink并运营自己的South Fraser Transit Authority,因为现状是不可持续的财务噩梦。

TransLink带领地区纳税人陷入财务深渊,现在该拒绝了。

马尔科姆·约翰斯顿

三角洲

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评论

3回应“给南弗雷泽市长和议会的信”
  1. 乔丹 说:

    你好
    Great 信件, but for some reason I cannot open the 渥太华 graphic, Is there someplace else I can find it?
    科琳

    weisystem回复:我通过您的电子邮件将其发送给您。

  2. 亚历克斯 说:

    “” Don’认真对待Eric。撰写报告时,他没有服用两极药。

    weisystem回答:我相信Eric会回答,但是他是专业工程师,您是先生吗?哦,是的,我们正在谈论的这趟过境,每个人都是专家。

    电车的总体旅行时间往往比地铁要快,但更长的旅行时间和’没有可操作的快速轨道。有没有注意到没有人使用Skytrain建造?如果不是这样,那么我想你也没有药了。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    @Alex,你’我们欢迎您对研究中的计算进行审查,该研究已由萨里工程师和其他工程师进行了审查。该研究可在此站点上下载。对于温哥华通勤的平均距离为五公里,乘坐电车的速度更快“统计上大多数过境用户”考虑到往返电车的旅行时间以及有轨电车的旅行时间时,乘坐空中列车比乘坐轻轨火车旅行要好。

    TransLink已收到研究报告,没有评论。在TransLink上,寂静令人耳目一新,TransLink上没有人希望引起对这项研究的关注,这对于TransLink来说是非常令人尴尬的,因为TransLink的使用天空火车使运输成本翻了一番“to save time”。 TransLink几乎没有谈及Shirocca Consultants在2012年所做的研究,它还表明TransLink也是加拿大表现最差的公交组织,并制造了转移,逃票的方式,分散了所有人的注意力。

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