给媒体和政客的信

我把这封信发给所有通常的嫌疑犯,议员’s, MLA’以及市长和议会。

 

媒体中有关于轻轨运输或LRT的通用术语,部分原因是TransLink’s和以前的BC Transit在轻铁上进行了35年的战争,他们广为宣传的首选轻地铁。

今天,除了“niche 过境”解决方案中,公共交通分为公交,电车和地铁三种模式。每种模式都可以经济地处理单个公交路线上的交通流量。过境运输是为了转移人员,而不是为了补贴发展,这是TransLink,交通部和市长理事会犯的一个重大错误。

通常,公交车每小时可处理每个方向每小时6,000至7,000人的交通;电车(LRT)在经济上可满足2,000 pphpd至20,000 pphpd以上的交通流量;和地铁流量超过15,000 pphpd。

尽管一些专家指出,作为解决方案,南美要获得高容量的解决方案是快速公交(BRT),但BRT却需要在多车道公路上行驶,许多人使用三节铰接式公交车(由于交通运输的原因,加拿大的使用受到极大限制加拿大规定),而且工资非常便宜。

轻轨是在繁忙的公交路线上的一种经济解决方案,因为一辆现代电车(1名电车司机)的效率相当于4到6辆公交车(4-6名公交车司机),每一辆公共汽车或电车需要4个或更多的人才能乘坐。驱动,管理和维护它们。现代有轨电车可以使用40年以上,而普通公交车的收入服务平均可以使用15年左右。 在长期业务计划中可以轻松看出节省的规模.

现代轻轨无非就是现代电车(欧洲有轨电车的术语),如今,该电车可容纳250人或更多,可在专用或“reserved” rights-of-ways. A “reserved” rights-of-way can be as simple as a HOV lane with 轨s or as elaborate as a lawned, park like route.

Properly built, light 轨 greatly reduces the operating costs of a 过境 system.

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目前,TransLink运营着非常规和常规的轻型地铁,这需要大量的公交线路来满足其客户的需求。这提高了成本,因为与LRT相比,Light-metro的建造,维护和操作要昂贵得多,而且还需要许多额外的公共汽车来养活light-metro乘客。

SkyTrain轻轨系统运行“driverless’,这也增加了运营成本。有170多名全职服务员以及TransLink保持无故障运行’使用非常昂贵的过境警察,专门用于监督票价保护。自动列车控制和信号系统需要持续且昂贵的维护才能保持运行。轻型地铁站的运营成本也很高,需要额外的功率来操作自动扶梯和电梯,而自动扶梯和电梯的维护成本非常高,每年的维护成本现在超过600万美元。
由于持续的照明和通风,地铁站的运营成本甚至更高。并定期清洁以确保安全操作。
仅博览会线的运营成本就比同类轻轨运营高出约60%。自从ALRT / ART SkyTrain轻型地铁首次投入市场以来,仅建造了7座,其中只有3座用于区域公共交通。温哥华,多伦多和瓜拉卢普。一,底特律(抢劫犯)是1908年′ICTS示范线;第二,肯尼迪国际机场和北京是飞机场的人潮,而韩国则是主题公园的人潮,它们只能运行单列火车。多伦多’即将到期的ICTS系统将在不久的将来被拆除,并由地铁或LRT或两者的结合所取代。
要保持自动系统正常运行,就需要进行昂贵的日常维护,因为停工对运输客户来说是灾难性的。轻轨地铁增加了运输成本。

经常有一个神话重复说,SkyTrain用票价支付运营费用。 这是假的,作为GVRD’s 1993 研究 “的Cost of Transporting People in the BC Lower Mainland“清楚地显示,仅世博线就获得了1.5763亿美元的补贴,此后建造了更多的SkyTrain,该补贴大大增加了。

精明的观察家毫不奇怪,轻铁在几十年前就已经过时了。

ai ?? i ??从卑诗省低陆平原的运输成本– GVRD

 

仅当沿过境路线的交通流量超过15,000 pphpd时才建造地铁,在这种情况下,较长的火车和长平台的车站使在坡道上的运营非常困难和/或不可能,因为需要在地铁或高架道路上对行进路进行分隔。高架桥。就其本质而言,地铁的建造,运营和维护非常昂贵。

真的没有这样的事情“rapid 过境” or “mass 过境” as they are a catch phrases used 通过 unknowledgeable people to describe anything other than a bus. Beware of those who say 快速运输 can do this or 轨道交通 can do that because, in most cases the 过境 line is built to suit political and bureaucratic needs and not the customer needs and achieves very little.

一个很好的例子是我们自己的轻便地铁网络,尽管现在已投资了约100亿美元,但在过去20年中,该地区的汽车乘车方式份额一直保持在57%左右。

在欧洲,除非满足许多条件,否则就不会修建新的轻轨或有轨电车路线,包括从汽车到公交的最低模态换乘率约为20% 因此,当务之急是新的电车线路必须满足过境客户’s needs.

Today, there are close to six hundred 过境 systems around the world that are in the light 轨 family and the mode is the first choice of 过境 planners in providing affordable 过境 solutions for mobility troubled cities.

ai ?? i ??Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??模块化电车可以随着乘客的增长而增长
如今,现代电车功能极为丰富:

  1. 行动不便的人士可以100%到达低层有轨电车,而无需昂贵的升降机,电梯和自动扶梯来进行操作和维护。
  2. 尽管电车可以轻松处理10%的坡度,但电车攀爬坡度的行业标准为8%。在里斯本,他们的传统电车爬坡率为13.8%。
  3. 现代模块化电车可以随着乘客的增长而增长,从而节省了初始启动成本,并可以在需要时添加新模块
  4. 的“reserved”交叉路口的通行权和优先权信号使电车可以获得接近地铁的商业速度。
  5. Today, 电车 can operate as 有轨电车 in mixed traffic; as light 轨 on dedicated rights-of-ways; and regional commuter trains, operating on mainline 轨way tracks, all on one route.
  6. 电车是可互换的,因为一家公司的电车将与另一家公司的电车一起使用,这在轻轨上是不可能的。
  7. 历史或有轨电车,饭店电车或特殊用途的租赁电车(婚礼等)可用于定期服务,这对旅游业而言是一个福音。
  8. 在德国的德累斯顿,使用了特殊的货运电车,它们载有标准集装箱,这有助于使商用卡车远离城市街道。
  9. 建设成本低至每公里500万美元。如果TramTrain是像华盛顿州西雅图这样的轻型地铁而建造的,则TramTrain的价格将高于或高于SkyTrain,其70%以上的路线是在高架桥或隧道上进行坡度分离的。

合法的通行权和简易车站,

欧洲现代电车的标志。

 

两者的TransLink’大温哥华地区的主要交通项目是“vanity”项目和两者都将对其进行非常昂贵的工作。百老汇地铁正在建设中,其交通流量远低于5,000 pphpd,不到地铁所需交通量的三分之一,这使百老汇成为LRT而非地铁的候选者。

萨里’提议的轻轨仅是一个穷人’的SkyTrain,旨在为已经具备能力的SkyTrain轻型地铁系统提供动力,并且看来是为失败而设计的!

这两个项目,百老汇地铁的建设成本约为3.6亿美元/公里,萨里轻轨建设的成本高达8000万美元/公里,都非常昂贵,但按计划进行并不会减少交通拥堵,同时又增加了交通成本。该区域!

如果将Surrey轻轨发展的主要目标扩展到Langley,则有一种便宜得多的方法可以将Langley连接到Expo Line,这是从Langley到Scott Road Station的柴油多单元(DMU)服务(通过Cloverdale,Johnston)公路,乔治国王公路和斯科特路)到斯科特路车站。使用加拿大交通部批准的DMU,此类服务的价格可以低于1000万美元/公里。’s.

当然,这使TransLink的许多人感到紧张,因为它非常接近为Valley集团复制Rail’s 里伍德研究 仅使用现代信号装置和车辆即可将温哥华恢复为城市奇利瓦克。按照2010 利沃德研究,我们可以建立联系。通往奇利瓦克的斯科特路车站(Scott Road Station),每小时提供三趟火车,往返服务费用约为5亿美元;从温哥华到奇利瓦克的服务将耗资约10亿加元。


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的Kassel Regiotram 电车, 恩ables quality public 过境 to reach lightly populated areas.

I find that many of the people who complain about light 轨 are ill informed and I find it shocking that many who plan for 轻轨 in the region are equally ill informed about the mode.

的five faux arguments against modern 轻轨 are:

  1. 轻铁慢. 不能,在市区运营的轻轨有相距500米至600米的停靠站或车站,从而优化了客户需求,因此,其商业速度往往比相距仅约两倍的停靠站的轻轨站低,这通常会增加总通勤时间,这是由于访问站的时间更长。 轻轨或地铁的最大速度约为90 kph。
  2. 轻轨在路口造成破坏。 不可以,轻铁必须遵守所有与交叉路口有关的信号,如果电车驾驶员通过红灯并造成事故,他/她将受到刑事指控并失去工作,而无视红灯并导致事故的汽车驾驶员一次意外,只是让他的手腕打了一巴掌,也许罚款中等。新增中‘red light cameras’到轻铁/公路交叉路口将大大减少事故的发生。美国的研究表明,轻铁/道路交叉路口的安全性比道路/道路交叉路口的安全性高十倍。
  3. 轻铁的运营成本很高。 不,事实恰恰相反,它是轻轨地铁,操作费用昂贵。
  4. 您需要更高的密度才能使用LRT构建。 不,这个论点是根据卑诗省的皇冠公司’s Secretariat’s appraisal of SkyTrain light-metro and erroneously classified 轻轨 as the same as SkyTrain, as 快速运输. Density &轻轨不是问题,它与公交路线上的交通流量有关。
  5. 轻轨没有容量。 不,轻轨比地铁能载更多的人。目前,世博线已满负荷运转,高峰时段运送量约为15,000 pphpd。加拿大铁路线的列车和站台长度是世博会和千年铁路线长度的一半,实际上是其容量的一半。如上所述,如果需要,轻轨可以处理超过20,000 pphpd。

 


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渥太华比较’新的轻轨和温哥华’s SkyTrain.

 

如果大温哥华地区希望以经济实惠的方式替代汽车,那么它必须放弃所有的地铁和轻轨规划,因为建造,运营和维护轻轨所涉及的巨额成本大大增加了轻轨的成本。‘rail’转运,同时给区域和转运客户 较小,昂贵且用户不友好的运输系统,对缓解该地区的交通拥堵和污染几乎无济于事。轻轨交通的失败,部分原因是驱使该省建造新的桥梁和公路以适应预期的交通增长,因为该地区的交通系统被认为仅仅是穷人,老人和学生的交通工具。

的following quote from American transportation consultant and 过境 expert, Gerald Fox, sums up TransLink’s planning dilemma; ” But, eventually, 温哥华 will need to adopt lower-cost 轻轨 in its lesser corridors, or else limit the extent of its 轨 system. And that seems to make some TransLink people very nervous.”

为什么紧张?

TransLink致命地担心本地“苹果对苹果”轻轨与轻轨A.K.A SkyTrain之间的比较。

 

 

评论

2回应“给媒体和政客的信”
  1. 蒙克里夫 说:

    一封非常有说服力的信,向您显示了您多年来为该事业坚持不懈的证据。我们希望(奥林匹克线之友)阻止对这个问题进行理性思考的上层建筑的使用寿命即将结束。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    很好,我完全同意。电车和轻轨线路已经淘汰了地铁和高架桥上的无人驾驶感应轨道交通(DIRT)。与DIRT相比,电车和LRT线路可以使更多的人更快,花更少的钱。 TransLink的所有DIRT和Express公交车都针对少量的长途通勤者,而牺牲了大量的短途通勤者。

    TransLink实施了成本高昂的DIRT和快速公交服务,以减少道路拥堵。道路拥堵情况恶化了,没有好转。实际上,大温哥华地区的交通拥堵已经从不那么严重变成了加拿大最严重的情况。 TransLink惨遭失败,无法按原计划进行,而TransLink不再有任何存在的理由。

    http://globalnews.ca/news/1913528/vancouver-remains-the-most-traffic-congested-city-in-north-america/

    TransLink实际上是由省政府授权的,是省级部门。老实说,我不’确实相信,省政府有权委派TransLink并为其配备600名冗长且高薪的计划人员,董事,总裁,副总统,经理和首席执行官,这些人员的薪金,福利和退休金最终由市政当局支付。这一切对我来说似乎都是阴暗的,在技术上是非法的。

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