一封值得一读的信!

布鲁萨克先生知道过境。他曾在欧洲生活和旅行,并且对过境操作和票价收集非常了解,而且他的信件始终值得一读,因为他可以从他们那里学到一些东西。

与Europeai?i?系统幼稚的比较

发布时间: 2013年8月20日

编辑,

TransLinkai的一位负责人说,取消伦敦和巴黎的公交系统也没有,因此取消了公共汽车和SkyTrain之间的免费换乘是合理的。

他是否知道这两个地方的公交和地铁网络是如此密集,以至于仅使用一个系统就可以在整个城市中行驶?

他还吹嘘说指南针卡会给我们比现金票价便宜14%的折扣。

但是在伦敦和巴黎,折扣要高出14%以上。票价表比伦敦系统更简单,但仍然很多。

带有磁条的车票可用于巴黎本身内的地铁和RER(郊区快车)的单程旅行,也可用于公共汽车和有轨电车。

这张票不允许从巴士到地铁或从有轨电车到地铁的转乘,但允许转乘巴黎内的其他方式。

大多数通勤者会购买一张装在称为Navigo的公交智能卡中的通行证,如果全年购买,这种通行证会更便宜(按月支付)。

无论如何,将大温哥华地区的公交系统与这两个巨型系统进行比较是幼稚的。两者每年都会在地铁/地铁上载运十亿乘客。然后是公共汽车,电车,通勤火车等等。

相反,我们应该看的是人口少于城镇温哥华的城镇,这些城镇确实允许在各种公交方式之间自由转移。他们的验证器既有用于运输智能卡的传感器,也有带有磁条的车票插槽。

此外,欧洲许多城镇的交通系统是市长和议员的责任,他们在出现问题时应尽早出勤,因此有动机使交通成为一种实际的(即使并非总是令人愉悦的)体验。

TransLink董事会成员有多亲切?他们甚至定期使用公交吗?

为何大温哥华地区的小型公交系统每年需要40万加元的董事会主席,而伦敦公交系统只是伦敦市长鲍里斯·约翰逊的许多职责之一,鲍里斯·约翰逊目前的薪水是A?143,911每年(大约$ 230,000)?

 

高贵林J-L布鲁萨克

评论被关闭。