一本好书

 

有一篇有趣的文章正在探讨,“从洛杉矶角度获得的关于转变运输方式的5课(以及继波特兰之后的经验))”,艾?在各种公交博客中,我认为值得一读。

Zwei将简要评论这五个课程中的每一个以及它们如何应用于大温哥华地区。

志存高远,但要有针对性。

在以前的全民投票中,高薪的过境官僚们试图出售两个非常昂贵的过境计划,这些计划大部分是针对温哥华和萨里市的虚荣项目。公众在很大程度上看到了这一点,尤其是耗资30亿美元的百老汇地铁,并加入了“NO” vote with the 没有活动 由No TransLink Tax运动和Jordan Bateman带头。

没有真正的长期计划,而是每十年左右建造一次SkyTrain轻型地铁的延续。

如果您想建立成功的战役,请建立一个联盟。

去年,全民投票失败了,这很好地表明了TransLink未能建立成功的联盟,乔丹·贝特曼(Jordan Bateman)做到了,这导致了一场尴尬的失败。在运输计划中已明显遗漏的是运输客户,直到尊重运输客户并将其包括在公共运输的计划和运营中之前,公众和纳税人将继续对TransLink保持高度关注。

更广泛的联盟是更强大的联盟。

TransLink依靠政治朋友和内部人士的批准,而忽略了小型面向运输的团体,例如“奥林匹克线之友”; “VALTAC”; 和 “Rail for the Valley”.

如今,TransLink几乎没有朋友,除了SkyTrain大堂和130,000名学生正在享受每天1美元的U-Pass。

连接性创造了新的机会。

TransLink以其轻便的地铁计划而垂死挣扎,长期以来一直被世界各地的公交计划者所拒绝。该组织看不见它很小的盒子。

向其他模特学习 创建自己的。

由于TransLink致力于将近乎唯一的位置定位,因此它拒绝向其他模型学习,除了当然如何以创造性的方式向人们征税,例如道路定价和通行费。

当然,真正的问题是TransLink由Premier运行’办公室并按其指示去做,直到改变,不良的运输计划和涉及运输的昂贵的政治交易将成为日常工作,与运输客户和纳税人息息相关。

 

评论

2回应“A good read”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    是的,连通性(电车服务)是使更多人乘坐公共交通工具的关键。为此,我不确定,因为释放道路空间会鼓励潜在的驾驶员开车,但是如果目标是要有更多的人在途中,电车服务就是解决方案,否则,至少可以负担得起。

    将乘客集中在干线(地铁和高架桥)上只会使负担得起的住房减少,而温哥华的昂贵住房与S火车站的住房淘汰之间有着非常密切的关联。在S火车站附近设有小公寓村,旨在通过集中公交用户使S火车可行。为此,有家人的普通人逃离温哥华居住在三角洲和萨里,然后驱车进入温哥华,然后堵塞高速公路,然后建造更多的桥梁。

    没有多少人愿意在s线沿线的小公寓里度过他们的日子,而那些通常是,不休的政府工作人员通常骑着公共交通工具去他们毫无意义的dead不休的工作然后回到家,然后将其闲逛沙发–日复一日,直到他们退休并死亡。他们除了放松外几乎没有其他兴趣,不需要汽车,自行车或踏板车。真是命

    必须有一个诚实的认识,即公共交通有其利基市场,学生和老年人,而S-train的服务工作很差。 TransLink并没有以任何虚假的说法欺骗任何人,他们声称75%的人口从未使用过的公共交通将解决道路拥堵问题。如果TransLink对人们诚实,那么它可能会发现他们更愿意为运输提供资金。鉴于骗子正在利用过境来为其奢侈的生活方式提供资金,人们已经受够了。

    经过连续六个月的广告投放,TransLink已售出575,000张Comp-ass卡。人们每周仅乘公交4.6天,在工作日最多有378,000人使用公共交通工具。这是人口的16%(378,000 / 240万= 16%),大概其他84%的人口主要是开车。

    无论如何,我都不想给人以反过境的印象-我不是。在澳大利亚的布里斯班,S火车已经通过了LRT…

    http://www.couriermail.com.au/news/queensland/queensland-government/rod-harding-proposes-light-rail-system-linking-brisbane-cbd-newstead-fortitude-valley-west-end-and-the-university-of-queensland/news-story/3f895dfc163875afe05d898863dcd9b3

    这是一本书,可能值得一读。我计划订购此产品,是出于对乔丹·贝特曼(Jordan Bateman)的尊敬,他为阻止TransLink骗局尽了最大的努力。

    http://www.amazon.ca/gp/product/B01BLOZV8O/ref=as_li_tf_tl?ie=UTF8&camp=15121&creative=330641&creativeASIN=B01BLOZV8O&linkCode=as2&tag=canadtaxpafed-20/?utm_source=Translink+Specific&utm_campaign=f8af4ce322-No_Translink_Tax_Book_NTT_List_only_2_12_2016&utm_medium=email&utm_term=0_f23de26235-f8af4ce322-34138401

  2. Haveacow 说:

    埃里克(Eric),我知道黄金海岸有轻轨,但那真的是布里斯班吗?我从来没有真正了解什么是什么之间的区别。一个社区结束而另一个社区开始的地方。所以如果我’我完全不在乎,请原谅我。我知道布里斯班的城市规模(大约100万),通勤的铁路数量(其中一些是真正的区域铁路)令人印象深刻,并且计划在市区建造一条大型铁路隧道。我现在也有渥太华的孙子’的公交系统(Transitway System),其著名且发展迅速的公交专用道网络。这两个系统的主要设计者是加拿大的,真正的国际顾问MMM(以前称为McCormik Rankin Associates Canada)。我没有’不知道它也开发了轻轨吗?上次我在那里时,肯定没有’t any.

    关于连通性,我认为本文指的是拥有尽可能多的快速运输和地面运输线路,而不论运输方式如何,在尽可能多的地方会合和连接。这就是多伦多和蒙特利尔在过去20年间无需进行大量重大投资即可转移越来越多的乘客的方式。现在两个城市都被迫赶上来,它们仍然尽可能地迫使新的快速运输线穿越现有的。例如,Eglinton Crosstown 轻轨穿越或遇到了六条以上的现有线路,并且与每条线路都有连接,以便快速便捷地进行转移。不计入即将开始建设的Sheppard地铁,Sheppard 轻轨和Finch 轻轨将会交叉或连接到现有的02条线路,并且可能还会有2条。这是多伦多的核心优势’s 和 Montreal’快速运输网络’s,网格。每次穿越线路时,都会有一个便捷的中转站,其布局应尽可能简单。这张照片显示了Sheppard 轻轨和Don Mills站的Sheppard地铁之间的交接。

    http://www.thestar.com/news/city_hall/2012/04/25/road_clear_for_sheppard_lrt.html

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